1樓：天宇小磊
通常四速變速箱的第四檔是直接檔，也就是變速箱輸出軸的轉速與發動機曲軸的轉速相同；五速變速箱的第五檔稱為超速檔，也就是變速箱輸出軸的轉速比發動機曲軸的轉速還要高 根據每個檔位的自定義情況而定的，並是不說7速的就比4速的好
suv日系車，為什麼變速箱手自的一般為4速檔，手動的才5檔，真的是設計比較落後，還是有它的實用性？
2樓：緥宻
這只是是因為生產廠家為了讓它的中低端車型執行更加穩定，也節省了自己的成本才搭配比較成熟的4at變速箱，此變速箱維修保養也相對便宜！確實故障率很低。
3樓：匿名使用者
自動變速箱在國際上有幾大品牌，主要是日本的愛信公司、三菱公司、富士重工、德國威曼等等
你說的4速基本上是第一代的自動變速器，設計原理是是從當時的賽車主要廠商霸主保時捷公司的設計需求，彙集了寶馬、psa（當時是標緻公司，還沒有兼併雪鐵龍）、雷諾等歐洲廠家在德爾福、博世的知名的研究機構共同開發下，搞出來的，當時很多大公司簽署了攻守同盟，使得這項專利的使用費用十分高昂，各大公司通常要付出數億美元（2023年左右美元購買力相當於現在多少，你可以想象一下）
時至今日，很多公司不是說搞不出更先進的東西，而是專利使用費用的侷限，維修的成本，生產的制約den等因素。
4樓：悟谷秋
因為suv不需要太多檔，因為它開不快，只是需要一個大扭矩的檔
納智捷大7 suv能6檔換變速箱嗎
5樓：低調低調
肯定能了，不過最好去修理廠換，4s店太貴了。
6樓：匿名使用者
這個，納智捷的發動機技術很一般，恐怕不是換變速器就能解決的。納智捷的變速器是日本愛信（aisin）的，是不錯的。而且就算換了，**很貴，與發動機的匹配不一定太好，所以一般改裝不換變速器的，檔位多，油耗不一定少太多，納智捷的油耗高，暫時還沒什麼辦法。
你也可以試著換一些機油~
7樓：手機使用者
不建議你去換。首先納智捷用的 日本愛信變速器已經相當不錯了。如果你自己換費用和價效比不一定就好。
5速的變速器技術最成熟 。。費油這方面不知道你現在油耗多少。如果說還在首保那麼建議你去告訴拉拉車。
把檔位放在手動擋 然後加油門讓變速器到5000多**己跳檔。還有就是跑個180左右 堅持一會反覆個2次3次的。只要磨合好了油耗不會太離譜。。。
再不行的話到專業的4s店調一下渦輪介入的轉速這樣渦輪進入早對油耗有一點點幫助，但是提前達到最大輸出扭矩。看你怎麼取捨了。
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為什麼大眾6速變速箱沒事，7速變速箱就有問題了？？？
8樓：海天盛
大眾6速dsg採用溼式離合器，而7速dsg採用乾式離合器。在技術方面，大眾的6速dsg已經推出近十年，發展非常成熟。7speed是近幾年的新產品，所以在某些方面還存在一些不能完全解決的問題。
6速內碼為dq250，可承受最大扭矩350nm。它一般是承接中高檔車型的主要效能和可操作性。7速內碼為dq200，可承受最大扭矩250nm，它主要用於中低端車型，更加強調舒適性，如速騰1．4tsi和最近推出的高爾夫6。
擴充套件資料：
注意事項：
無級變速器，學名為機械無級自動變速器，主要以日本車、本田和日產等車型多采用無級變速器。cvt傳動特點。
顯然因為速度的比率不是常數，但連續的一系列的價值，所以乘坐舒適效能很好，和燃油經濟性突出，但其缺點是相對明顯，沒有斷裂點的瞬時輸出功率，相對比較柔軟。
amt傳動是電子機械自動變速器的簡稱，是mt傳動與at傳動的折衷產物。它的優點是生產成本低，操作比手動變速箱更方便。
然而amt變速箱的缺點更加突出。如果手術效果不好，很容易產生強烈的凹凸感，極大地影響了舒適度。此外，目前市場上配置amt變速箱的車型很少。
雙離合器顧名思義就是使用兩套離合器，通過兩套離合器交替工作，實現零間隙轉移效果，分為乾式雙離合器。
溼式雙離合器，雙離合變速器，轉變速度，功率損耗低，在轉移的過程中燃料經濟效能好，雙離合變速箱的缺點更明顯，質量穩定的雙離合器的一個大缺點。
9樓：
因為大眾的6速dsg採用的是溼式離合器，而7速採用的是乾式離合器，在技術方面，大眾的6速dsg推出了近十年，發展得很成熟。而7速的是近幾年的新產品，所以在某些方面有些問題無法徹底解決。
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