1樓：帳號已登出
因為沒有理由用汽油。
汽油機效率低，同樣質量的汽油（用汽油機）發的電少於同樣質量的柴油（用柴油機）
汽油**高，同樣體積的汽油**高於柴油。
汽油密度低，同樣質量的汽油體積略微大於柴油，這點加重了上面這點。
柴油易燃，一般大氣壓下柴油是220度，汽油是427度。當然，實際上都是高壓下燃燒。
柴油是並且柴油機是壓燃，導致機器的允許工作範圍大，不會爆震，不容易熄火（在高溫下柴油機甚至可以燒汽油）
汽油易揮發不安全，容易引起**。揮發到空氣中不環保。注意，安全跟安全不是燃點決定，單一介質不會**，**的都是混合物。
鎂材很安全，但是鎂粉空氣混合物就有危險。鎂粉的點燃溫度是 600 度，但是點火能不大，是240mj.而汽油，不到1mj。
當然，柴油機有個缺點就是笨重，但是，差別沒你說的那麼大。
只要使用環境能夠接受這個重量，只能選擇柴油機。
車用機器跟工業用機器不同的，尤其是發電機組。工業用引擎是幾乎一直在額定功率下工作的。什麼叫額定功率？
對於小車來說，就是快到紅線轉速，油門踩到底，並且還沒風吹散熱！！！注意，即便你在高速上超速駕駛飆到兩百碼，也不是工業用及機器個環境，因為你的散熱器是靠前進風散熱的。你給我把水箱（散熱器）用紙皮擋住飆高速試試！。
誰這樣糟踐自己車子的？我是想這樣糟踐車子，但是我找不到這樣糟踐的環境（我可沒測功機）啊。
2樓：網友
柴油機無法保持穩定的轉速。
3樓：大西小野土司
柴油汙染太大，不方便儲存，而用電就就能避免這樣問題，環保安全。
4樓：文俊仔仔
這樣很容易損失發動機的動力。
5樓：折溫
為什麼不用柴油機直接帶動空調壓縮機？3匹柴油機帶不動貨車空調壓縮機，要加裝發電機。
空調壓縮機是在空調製冷劑迴路中起壓縮驅動製冷劑的作用。空調壓縮機一般裝在室外機中。空調壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經壓縮後送到高壓區冷卻凝結，通過散熱片散發出熱量到空氣中，製冷劑也從氣態變成液態，壓力公升高。
柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（rudolfdiesel）於2023年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機。柴油發動機的優點是功率大、經濟效能好。
柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度在500-700oc，壓力40—50個大氣壓。
在牽引車背後加裝一台柴油機，並以此為動力帶動壓縮機和24v車用發電機，在駕駛室內再加裝獨立的內機，駕駛室外加裝散熱器。缺點就是噪音大，改裝體積重量大，可能作為非法改裝進行處罰。
第二種，家用空調搬上車。
駕駛室臥鋪頂上位置加裝家用空調內機，駕駛室背後加裝外機，發電機放在掛車工具箱內，以汽油或者柴油為燃料。缺點是噪音大，容易發生故障，可能作為非法改裝進行處罰。
3馬力的柴油機能帶動汽車空調壓縮機嗎？
6樓：歐陽錠
普遍汽車空調都是四匹的，最好使用五匹的柴油機帶動，這樣更省油，如果用同匹力柴油機帶動，柴油機就長期保持在高負荷狀態工作，時間久了有損壞現象，所以還是用大點的柴油機，原理和我們拉貨的輕重一樣。
7樓：hi漫海
3馬力= 千瓦(kw)；帶動汽車空調壓縮機沒問題；
壓縮機（compressor），將低壓氣體提公升為高壓氣體的一種從動的流體機械，是製冷系統的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷迴圈提供動力，從而實現壓縮→冷凝（放熱）→膨脹→蒸發 ( 吸熱 ) 的製冷迴圈。
直線壓縮機，是採用磁懸浮原理和螺旋環流體力學結構，對氣體進行壓縮，為製冷提供動力。
壓縮機分活塞壓縮機，螺桿壓縮機，離心壓縮機，直線壓縮機等。活塞壓縮機一般由殼體、電動機、缸體、活塞、控制裝置 (啟動器和熱保護器) 及冷卻系統組成。冷卻方式有油冷和風冷，自然冷卻三種。
直線壓縮機沒有軸，沒有缸體、密封和散熱結構。
一般家用冰箱和空調器的壓縮機是以單相交流電作為電源，它們的結構原理基本相同，但兩者使用的製冷劑有所不同。
8樓：網友
煙台長展 與廣州長東實業****有關 是**吧。
9樓：§陌路
能，並且能帶動3匹的空調，因為空調的幾匹和馬力的幾匹是一樣的。
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