1樓：帳號已登出
特斯拉的屋頂維權並沒有完全平息。在這裡，另乙個特斯拉車主追趕卡車，車主連維權的機會都沒有。所有**和網友的情緒都會直接指向特斯拉，所以今天貓眼沒有情緒。
我們來看看最近的一次特斯拉車禍。具體事故報告還沒出來。只是從事故**中可以看出，事故車的速度和旁邊的速度相比，有點太快了。
看到這個**，誰的第一印象是特斯拉的車又壞了，還是車主操作速度太快？當然，我相信特斯拉是第一印象的問題，那裡肯定有很多人。但如果換個角度看，如果這輛車是同樣事故情況的大眾車。
貓眼只是想用客觀冷靜的眼光來看待這個問題。你的第一印象其實是受**影響的。貓眼還是喜歡用資料說話。
去年底，特斯拉自駕汽車的事故頻率比美國公路安全域性低7倍。這本身就是一場車禍，但卻是勢不可擋。其實還有一種心理效應叫暈輪效應。
你可能平時不太關注車，但是特斯拉車禍被舉報後，你對特斯拉的最初印象就會受到影響。你質疑整個特斯拉品牌，這樣以後再看到這個品牌，你的第一印象就是會想到這個意外，影響你的判斷。這種光環效應在日常生活中也很常見。
比如你喜歡聽乙個明星的歌，那麼你就可以推斷出這個明星是乙個完美的人，從而導致偶像化的行為。然而，本質上，崇拜明星的人根本不知道明星是什麼樣的人。<>
他們只是覺得唱歌好，所以人一定要和唱歌一樣好。所以我們在瀏覽一些事件本身的時候，看不到別人怎麼說，所以覺得應該是這樣的，應該有自己的思考。別人只能給你提供資訊作為參考，而不是結論。
結論需要對資訊進行加工，形成自己的觀點。當然，回到特斯拉本身，也有很多問題，比如軟體系統更新快，開發週期短，產能提公升快，產品質量下降，處理維權事件囂張跋扈等等。<>
2樓：每日話題心說
是的。因為特斯拉的汽車一直出現質量問題和安全問題，所以質量確實堪憂。
3樓：無能為力大蒜
是的，感覺特斯拉的資金都用在了宣傳上，沒有用到質量上，特斯拉的質量問題已經很明顯了，很多人都吐槽質量很差。
4樓：可樂聊數碼
特斯拉的質量其實還可以，只是現在的**報道比較多，讓人們誤以為質量差。
5樓：墨說古今
從目前幾次特斯拉事件發生上看，特斯拉的質量確實很差，不然不會剎車失靈，也不會發生重大交通事故，造成的損失非常大。
特斯拉質量真的有問題嗎？
6樓：雲晏如
不能單純地說特斯拉質量存在問題，需要綜合考慮以下幾個方面：
1.車輛設計和製造：特斯拉是一家領先的電動汽車製造商，其車輛製造和設計都是經過嚴格的測試和認證的。車輛部件從選材、製造到裝配都需要嚴格控制，保證了其製造質量。
2.車輛使用環境：壓慎鄭到石子這種事情在任何汽車品牌中都會發生，特斯拉不會例外。而且不同的路況和使用環境對於汽車車身的損傷程度也不同。
3.保養維護：對於任何汽車品牌，維護保養都是非常重要的，特斯拉同樣如此。如果使用者沒有按照保養手冊要求進行維護保養，那麼車輛可能會出現更多的問題。
綜上，從車輛設計和製造、基孝並使用環境、保養維護等方面來看，特斯拉車輛並沒有明顯的質量問題。而壓到石子需要花費14萬的維修費用可能是因為車主沒有購買適當的保險，也有可能是搏跡維修廠收取過高的費用。
特斯拉汽車質量問題大嗎？
7樓：魔石裂閒
特斯拉近年來在質量方面一直面臨著一些問題和挑戰。以下是一些特斯拉目前體現的質量問題：
質量控制問題：特斯拉生產的汽車存在質量控制問題。有些車主抱怨車輛的漏水、噪音和電氣故障等問題。
例如，渣茄特斯拉 model y車型的後座門存如源察在定位偏差，導致關不上或難以關上。
制動系統問題：有些特斯拉車主抱怨制動系統存在問題。有些車主表示，他們的車輛制動時存在嘎嘎聲或者剎車距離過長等問題。這些問題可能影響到汽車的安全效能。
自動駕駛問題：特斯拉的自動駕駛功能也存在一些問題。有些車主抱怨在高速公路上使用自動駕駛裂尺功能時，汽車無法正確識別路標和其他車輛，從而導致交通事故。
電池問題：特斯拉的電池也存在一些問題。例如，特斯拉 model s和model x車型的電池存在過熱和**的風險，這可能導致車輛安全效能下降。
總之，特斯拉目前存在一些質量問題和挑戰，需要不斷努力來解決這些問題，以提高汽車的可靠性和安全效能。
特斯拉汽車質量有問題嗎？
8樓：歲月莫蹉跎
無法單憑這一情況來確定特斯拉扮改春汽車質量是否存在問題。
汽車在行駛過程中受到各種外力的作用，例如路上的石子、樹枝等等，這些外力都可能會對汽車造成損壞。在這種情況下，如果導致汽車故障的原因是由於路上的小石子彈射導致空氣管故障，而不是汽車設計或製造上的缺陷，那麼這並不意味著特斯拉汽車存在質量問題。
然而，如果這種故障頻繁發生，或者這種問題被廣泛報道，那麼可能表明汽車的設計或制殲胡造存在問題。如果這種情況屬實，特斯拉汽車公司應該承擔責任並採取措施來修復或改進汽車以確保其質量。
此外，如果多個車主報告了類似的問題，並且這些問廳耐題都是由於同樣的原因導致的，那麼這可能表明存在設計或製造上的缺陷，需要進一步調查。
總的來說，要確定是不是特斯拉汽車質量問題，需要綜合考慮多個因素，而不能單憑一例個案就下定論。如果存在質量問題，特斯拉汽車公司應該承擔責任並採取措施來解決問題，以確保消費者的安全和滿意度。
特斯拉質量這麼差嗎？
9樓：靜愛緣
特斯拉因壓到石子維修需花14萬，不能簡單認為是特斯拉質量問題，我們需要從以下幾個方面進行分析：1. 車輛設計。
特斯拉作為一家高階電動汽車製造商，其車輛設計和製造過程都非常嚴格和精細。特斯拉的車身採用了高強度鋼材和鋁合金材料，具有很好的抗衝擊性和耐久性。此外，特斯拉還採用了智慧型感應系統罩野和自動駕駛技術，提高了車輛的安全性和駕駛舒適性。
2. 駕駛操作。
雖然特斯拉車輛具有很好的抗衝擊性和耐久性，但是在駕駛過程中，如果操作不當，仍然會對車輛造成損壞。例如，如果駕駛人員在行駛過程中沒有注意路面情況，導致車輛壓到石子或其他尖銳物體，就可能會對車輛造成損壞。
3. 維修成本。
特斯拉作為一款高階電動汽車，其維修成本相對較高。這主要是因為特斯拉的零部件和維修技術都比較複雜，需要專業的技術人員進行維修。此外，特斯拉的維修材料和零部件也比較昂貴，因此維修成本也相對較高。
綜上所述，特斯拉因壓到石子維修需花14萬，不能簡單地歸結為特斯拉質量問題。雖然特斯拉的車輛設計和製造過程非常嚴格和精細，但是在駕駛過程中，如果操作不當，仍然會對車輛造成損壞。此外，特斯拉作為一款高階電動汽車，其維修成本相對較高，這也是導致維亂喊修費用較高的原因之一物陪喊。
因此，我們建議車主在駕駛過程中要注意路面情況，避免對車輛造成損壞，同時也要選擇正規的特斯拉維修店進行維修，以保證維修質量和費用的合理性。
特斯拉的車是不是容易壞？
10樓：貓卡
從理性的角度來看，我們應該認識到春納汽車在行駛中難免扒鬥沒會遇到各種不可**的情況，比如石子、坑窪、道路障礙等等，這些都可能會導致車輛受損。在這種情況下，車主需要為維修費用負責。因此，我們不能簡單地將這個事件歸咎於特斯拉的質量問題。
然而，這並不意味著特斯拉沒有責任。作為一家高階電動汽車製造商，特斯拉應該為自己的產品提供更好的保障和服務。特斯拉的車輛售價昂貴，理所應當地需要提供更高質量的車輛和更完善的售後服務。
如果特斯拉的車輛出現銷閉了常規道路條件下不應該出現的損壞，那麼這顯然就是特斯拉質量問題的表現。
此外，我們也應該考慮到特斯拉的技術問題。特斯拉是一家革新性的電動汽車製造商，其車輛採用了許多新技術和材料。這些技術和材料可能會比傳統的汽車製造方式更脆弱，需要更高的維護和保養成本。
因此，特斯拉需要加強對車輛的質量控制，並提供更好的維修和保養服務，以確保車輛能夠長期穩定執行。
總的來說，特斯拉因壓到石子需要花費14萬元進行維修，不能簡單地歸咎於特斯拉的質量問題，但特斯拉也不能完全擺脫責任。特斯拉需要為自己的高階電動汽車提供更好的售後服務和更高質量的車輛，確保消費者能夠獲得更好的使用體驗。
為什麼特斯拉質量這樣差？
11樓：有愛小
到底是不是質量問題，這種情況有待研究，有待考察。所以作為旁觀者或者是不懂**的，我們也不能亂加評論。在江西南昌，一位特斯拉車主在行車途中，壓到一顆小石頭，進入了車輛空氣管。
然後，這輛特斯拉汽車就故障了，電池包壞了。車主把車拉去維修，經鑑定發現，原來是小石頭磕壞了汽車的底部防護構件，有水滲進了電池包，最後電池包壞了。官方維修**14萬，令車主感到難以接受。
這些還是特斯拉電車在工業設計上，只考慮了整車成本的降低，而將維修成本轉移給了消費者。對於一款硬體產品而言，可維修性本就是工業設計中需要重點考慮的一部分。但特斯拉要搶佔市場，要壓低生產成本，明棚要在殘酷的**戰中贏得市場，降成本是特斯拉避不開的選擇。
只是一顆小石頭就引發連鎖反應，令車主損失14萬的維修費，這不是小石頭的問題，而是特斯拉的工業設計問題。電動汽車的最大成本就是電池。廣汽集團董事長曾慶洪公開吐槽過，「電池成本佔40%-60%，且還在不斷漲價，那我不是在給寧德時代打工？
高爛晌額的電池成本電車廠的利潤，讓一眾造車新勢力、新品牌苦不堪言，虧損嚴重。對電車車主而言，電池維修也是不可承受之重。即便有保險理賠，但羊毛出在羊身上，保險費用的**，最後還是得由電車車主來承擔。
因為電池成本太高，短期內又無法降低電池成本，特斯拉為搶佔市場，降低電車生產成本，就率先搞了車身結構一體化。這種一體化設計同樣體現在特斯拉的電池包上。特斯拉應用的是傳統的大圓柱電池，一輛車上要裝載近3000個電池。
為了管理好這3000個電池，特斯拉又專門研發了一套電池管理系統，來保證電池的集中充放電。解決不了硬體的原始屬性問題。不同的激歷則電芯，在使用壽命上，不可能保持完全的一致性。
在使用過程中，難免會有一部分先損壞，剩餘部分後損壞。從維修的便利性來說，應該對電池進行拆分，把其中損壞的部分替換出來，而未損壞的部分繼續正常使用。
可特斯拉的電池包封裝是一體化的。它使用了一種發泡材料，把3000餘節電池分成四組電池包，然後一起封裝。在這種情況下，你無法檢測出到底是哪些電池壞了，哪些電池沒壞。
即便檢測到了，電池包的拆卸工作量也很大，需要車主支付額外的工費。
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