1樓：百科全書劉
因為國產車為了照顧到成本以及省油等方面，所以不搭載6at，而採用了級別更低的變速箱，這樣可以很好的在**和動力輸出平穩下之間做一箇中間平穩。
2樓：阿相愛娛樂
因為國產車不適合用6at變速箱，因為國產車的發動機製造技術比合資車要差一點，所以沒使用6at變速箱。
3樓：帳號已登出
因為現在國內的技術實力還不是很強，如果搭配了6at，那麼車子就會嚴重受到影響，另外花費的價錢也會更高。
為什麼7萬能買到6at的合資車科沃茲，而買不到6at的國產車？
4樓：黃公子說娛樂
7萬能買到6at的合資車科沃茲，很明顯的問題，在發動機技術上做了手腳。壓縮比降低，使用了淘汰的直噴系統，取消了可變氣門正時裝置，這樣的配置裝乙個6at變速箱意義不大。
一、雖然at變速箱製造成本高於cvt變速箱
但是科沃茲裝配6at變速箱車型上，發動機技術失去了所有的先進的迅前功能，這樣的就導致了整臺車根本性的改變。毫無意義！
其實我國現在也有很成熟的at變速箱技術，但是如果配合一臺落後的發動機來銷售，我覺得使用者不會買單。這樣的配置其實就是在打市場的擦邊球，這個價位如果購買日系cvt變速箱畝枯清車輛，發動機效能會好很多。由於cvt的結構特性，市場有很多的負面反應，但是cvt變速箱在某種程度上最終還是打敗了at變速箱。
二、很多的at自動變速箱專利技術都在豐田手上，那為什麼豐田力推cvt變速箱呢？
因為這兩種變速箱有很明確的市場定位，cvt安裝家用車，at安裝與大扭矩越野車型。豐敗舉田不斷在發動機做調校，在cvt材料和結構上做改進，可以說豐田的cvt變速箱有著很高的話語權。國產車在這個價位的車輛不裝at變速箱是非常正確的，因為成本問題，如果用高效能發動機來配合at變速箱，結果就是燃油增加，**上也同時失去了競爭力。
三、豐田的生產基地慢慢在向我國轉移。
由於國外對燃油發動機銷售數量做了限制，據瞭解國外現在銷售的雅閣汽車裝配的發動機，都是在廣州裝配的，所以現在豐田和我國的汽車生產商有著緊密的合作。
未來國產車會有著很強勁的技術增長趨勢！
5樓：瑟瑟十七公主
因為6at的孫歲國產車成本比較高則山睜，這種車的造價普遍在4萬元以上，如果再加上經銷商和業務員的提成的話就不止7萬元了，所以國產唯春的6at車才會比較貴。
6樓：小
可能是這種車子比較便宜，所以可以買到，卻買不到其他的車子，就是這樣的。
7樓：大超說教育
主要還是因為國產車的技術不夠，6at技術都掌握在外國車企手中。
7萬能買到6at的合資車科沃茲，為何買不到6at的國產車？
8樓：和藹的胖胖肥肥
7萬能買到6at的合資車科沃茲，裸車**萬，用6at就能買到科沃合資車，而國內品牌中最便宜的6at變速器是萬長安歐尚a600，選擇性非常少。
中國產變速箱並不是不想用at 6，而是因為at變速箱廠家，已經基本被幾家變速箱巨頭壟斷，國產車型在目前的技術力量上很難在at變速箱領域獲得更大的突破，而如果想要拿起at變速箱，國產品牌車型將付出更高的製造成本，這將大大增加國產車型的銷售**，進一步降低國產品牌的價效比，勢必會影響銷量。雖然愛信變速箱已經量產多年，但國內自主品牌並沒有自主研發和生產at變速箱。儘管**商沈瑞在變速箱上有所發展，但其效能仍與愛信6at有所不同。
變速箱沒有自主研究意味著獨立品牌只能購買。或只能自行研究顫閉閾值較低的cvt傳輸和dct傳輸。此外，cvt和dct的目標更容易實現雙重優惠政策的嚴格限制排放政策。
在不到10萬元的**下，愛橘罩信6at變速器的成本相對較高，因為愛信6at的採購**並不低，而且通用茄伍裂汽車在變速器上有自主研發和生產，這無疑可以大幅降低成本。此外，雪佛蘭在合資企業中是乙個價效比高的品牌，因此可以用於變速器也就不足為奇了。但是對於自主品牌來說，購買奧信6at的成本太高，為了節約成本，只能選擇cvt或者dct變速箱。
而且，同樣**的自主品牌，往往會在配置、空間和體型上花錢，這也是自主品牌和合資品牌的顯著差異。
因此，7萬元買一輛擁有自主品牌at變速器的裸車是不可能的，最根本的原因是國產汽車沒有自主研發的at變速器，而長安是國內為數不多的大規模採用at變速器的品牌之一，也是因為與愛信的密切合作。目前，at變速箱的整體效能好於cvt和雙離合器。
9樓：數位技術小輝
因為7萬以內的國產車很少會採用6at的變速箱，所以很難買到。
10樓：小白家美食
七萬塊錢左右的預算索能夠買到車，配置是不一樣的，有一些國產汽車的配置也比較高，這個預算是不夠的。
買7萬能買到6at的合資車科沃茲，而買不到6at的國產車，為何這麼說？
11樓：韓諾諾
主要是因為國產車溢價很嚴重，6檔變速箱至少要15萬以上才能買到。
12樓：夾竹桃
主要是因為國產車為了降低成本會進行減配，也就是說6檔自動變速箱至少要20萬的車才會配備。
13樓：士多啤梨甜甜圈
因為現在國產車的市場是非常好的，而且**也不便宜，所以你七萬元只能買到乙個合資車。
科沃茲6at變速箱耐用嗎？科沃茲變速箱什麼牌子
14樓：小王說法律
雪佛蘭科沃茲自動變速箱(通用自主研發的6at)
型號：6r搭載年款款。
搭載車型：別克昂科拉、雪佛蘭科沃茲。
現在9at作為行業內變速箱的最高水準，曾經的6at也逐漸變成的入門級車型的熱門首選。通用的6at變速箱到目前已經發展到第三代了，雖說前兩代給大家的印象不是太好，但是第三代在可靠性上有了很大的提公升。
第三代通用變速箱的進步：
說起通用前幾年的6at，大家覺得它換擋邏輯混亂，降檔慢半拍。不過現在搭載在新車上的第三代6at在平順性上有很大的改善。同時這點6at在換擋邏輯上也作出了很大的調整，例如當你急踩油門時，變速箱降檔乾脆，發動機轉速迅速攀公升。
同時通用也意識到自己6at的問題，因此第三代6at是與採埃孚合作的，採用的是萊佩萊捷式行星機構。
可實現油壓的無極調節：
通用6at變速箱為了提高換擋速度，利用7個電磁閥以控制變速箱油路的變化。這樣做能儘可能地精確控制油壓變化以加強換擋速度和減弱換擋時的衝擊感。變速箱閥體是整個變速箱中較為複雜的部分，通用在它身上下足了功夫。
變速箱的小型化設計：
這款6at的主減速器和差速器是整合在變速箱內的，這樣做能有效地為日後動力總成的空間匹配和佈局留下了更多可操作餘地。同時行星齒輪在設計上也十分緊湊，單一輸入軸以及三組行星齒輪組的巧妙設計組成了乙個佈局十分緊湊的換擋執行機構。
總結：這款通用6at設計緊湊，很適合搭載在小排量緊湊型車輛上。在可靠性與駕駛體驗上，第三代6at已今非昔比，其搭載的車型是值得考慮的。
科沃茲6at變速箱耐用嗎
15樓：虎哥說車
雪弗蘭科沃茲全自動變速箱（通用自主研發的6at）
型號規格：6r
搭載年款款。
搭載車型：別克昂科拉、雪弗蘭科沃茲。
如今9at做為領域內變速箱的最大水平，以前的6at也慢慢變為的新手入門車型的火爆優選 。通用的6at變速箱到現在己經進步到第三代了，雖然前幾代給各位的印像不太好，可是第三代在穩定性上擁有非常大的提高。
第三代通用變速箱的發展：
談起通用前些年的6at，大夥兒認為它換擋邏輯性錯亂，減檔慢一拍。但是如今搭載在新車裡的第三代6at在平穩性上面有較大的改進。與此同時這一點6at在換擋邏輯性上也提出了非常大的調節，比如如果你急給油時，變速箱減檔索性，汽車轉速快速飆公升。
與此同時通用也意識到自身6at的難題，因而第三代6at是與採埃孚協作的，選用的是萊佩萊捷式大行星組織。
可完成汽壓的無級調整：
通用6at變速箱為了更好地提公升 換擋速率，運用7個繼電器以操縱變速箱油道的轉變。那樣做能儘量地準確操縱汽壓轉變 以提公升換擋速率和變弱換擋時的撞擊感。變速箱油路板是全部變速箱中比較繁雜的一部分，通用在它的身上下夠了時間。
變速箱的微型化設計方案：
這個6at的汽車 差速器 和分動箱是融合在變速箱內的，那樣做能合理地為日後汽車動力系統的室內空間配對和合理佈局留有了大量可實際操作空間。與此同時齒輪傳動在設計方案上也十分緊密，單一鍵入軸及其三組齒輪傳動組的恰當設計方案構成了乙個合理佈局十分緊密的換擋執行器。
彙總：這款通用6at設計方案緊密，很合適搭載在排量小緊湊車子上。在穩定性與安全駕駛感受上，第三代6at已事過境遷，其搭載的車型是需要考量的。
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為什麼都不建議買科沃茲？
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