汽車燒機油用什麼辦法解決？

1樓：網友

汽車燒機油是一種較為嚴重的問題，如果不及時處理，會對發動機效能和壽命造成較大的影響。以下是幾種常見的解決方法：

1.更換活塞環和汽缸：機油燃燒可能是因為活塞環損壞，導致發動機出現了機油燃燒問題。此時應該及時更換活塞環和汽缸，以防燒機油問題加劇。

2.更換閥杆油封：閥杆油封也是導致汽車燒機油的原因之一。若發現閥杆油封損壞或失效，應及時更換或修理，以有效地減輕和消除燒機油問題。

3.增加機油的黏度：可以嘗試增加機油的黏度來解決汽車燒機油問題。實驗表明，高黏度的機油在汽車行駛時能夠更有效地潤滑機器，減輕燒機油的問題。

4.更換機油和機油濾芯：定期更替新機油和更改機油濾芯也是解決汽車燒機油問題的方法之一。

更換機油可以有效地減輕摩擦，延長發動機使用時間，而更換機油濾芯則有助於過濾沉積在機油中的雜質，並避免溶解雜質對發動機的影響。

請注意，以上方法均需要在專業人員的指導和操作下進行，以免加劇問題的程度。如果以上方法無法解決嚴重的燒機油問題，最好立即將汽車送到專業的修車廠進行檢修，避免對發動機和汽車帶來永久性的傷害。

2樓：網友

燒機油的原因以及預防辦法。

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以下原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：

1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。

2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油效能減弱。

3、活塞與缸壁之間產生磨損。

4、氣門密封出現腐蝕老化密封效能失效。

另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。

燒機油是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現「燒機油」現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上公升、尾氣排放超標等不良後果。

燒機油預防措施：

1、使用高品質機油：

機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。

2、注意燃油油路的清潔：

燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，考慮到國內油品的關係，就需要藉助高品質的機油與（pnf類）燃油新增劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵點。

3樓：網友

汽車燒機油的原因很多，其中包括發動機失效、活塞磨損、氣缸套磨損、活塞環磨損等。如果您使用的是舊車，那麼磨損是導致燒機油的主要原因。以下是一些應對措施：

1. 更換活塞環：如果汽車活塞環磨損過度是造成燒機油的原因，那麼必須更換活塞環以解決問題。

2. 維修或更換氣缸套：如果氣缸套出現磨損，會導致汽車燒機油，那麼就需要更換或者維修氣缸套。

3. 改如換發動機或車子：如果發現汽車引擎發生了嚴重的失效，更換發動機可能是唯一的解決辦法。

總之，如果汽車出現燒機油問題，找到問題的根源，及時採取措施處理是必要的。如果您自己不懂，建議尋求專業的汽車修理人員的幫助和諮詢。

4樓：重慶萬通汽車學校

車子燒機油解決辦法：

1、車主應該及時更換車輛的氣門油封，確保氣門密封性。氣門油封長期使用會老化並嚴重磨損，使用年限較長或公里數較多車輛更易燒機油。

2、黏度合適的機油可以增大發動機活塞、缸壁間的密封性，使用這種機油可以緩解燒油現象，但不能完全杜絕。

3、更換汽車活塞環，還有定期清理活塞環表面積碳。

4、經常檢查機油標尺，機油尺刻度一般加到4-5之間最好，即8成的位置，過多或過少都不行。另外，按產品說明書要求定期更換機油和**機油濾清器備件。

5、選擇高階或質量上乘的機油，尤其對於帶渦輪增壓器的發動機更是如此，因為其工作溫度更高對機油要求也更高。選擇揮發率較低的機油，因為機油揮發也會導致汽車燒機油。另外，選擇全合成機油可以大幅減少燒機油現象。

6、養成好的駕駛習慣，尤其對於磨合期內的新車，時速不要超過90公里。

5樓：嗨害你了怎麼辦

汽車燒機油一般表現為排放管冒煙或油耗增加等現象，如果不及時解決，將可能對車輛造成更嚴重的損害。所以需要找到燒機油的原因並採取相應的解決措施。

1、檢查和更換密封件，如活塞環、曲軸油封、氣門油封等。

2、檢查和清洗化油器，如噴油嘴、進氣道積碳等。

3、定期更換機油，選擇適合車輛的機油品牌和規格，並且根據車輛使用情況和環境要求，建議在1500-5000公里左右進行一次更換。

4、注意車輛日常維護，保持發動機清潔、空氣流暢等，避免過度使用汽車，減少車輛負荷，以保證發動機正常運轉。

5、如問題嚴重，建議尋求專業汽車修理中心的幫助，進行更為詳細的維護和更換。

6樓：瞿含雙

解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。

至於使用新增劑，那只是臨時的辦法。如果不是想換車，不建議靠新增劑來解決。目前世面上流行的新增劑大概分幾種 (名稱是我自己起的，明白意思就行，不是正規名稱及分類)：

1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，動力。這種新增劑顯然不適合燒機油的車輛。

2.熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的「特氟龍」)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。

這類新增劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，身硬度小，時也會隨機油排出，3.鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。

這類新增劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次新增後短期甚至長期不必再新增。

2.和3.兩種新增劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現象，但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機油問題。

首先：新增劑**都不便宜，如果經常使用過不了多久就和修發動機的費用一樣了，卻不如修發動機可靠。其次：

即使是鍛造型新增劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，並不會使金屬的效能改善和恢復金屬疲勞，比如活塞環，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但並不能使其自身彈性恢復，沒有彈性的活塞環就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。其三：新增劑發揮作用多依賴高溫和高壓環境，在發動機內部能提供這樣環境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其它諸如氣門導管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，新增劑的作用要打很大折扣。