1樓：上海萬通職業學校
首先，我們先要了解乙個力——「側偏力」。車輛之所以能夠前進，是因為車輛施加給地面乙個與前進方向相反的力。根據牛頓第三定律：
地面則施加給車輛乙個反作用力，正是這個力推動車輛前進。當然，這個反作用力的大小需要超過地面的阻力。換句話說，當地面施加給車輛的反作用力超過了地面的阻力時，車輛才開始前行。
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車輛前進需要克服地面的阻力，而轉向則需要克服車輛的離心力。對於車輛說，克服離心力順利實現轉向的這個力我們稱之為「側偏力」。而這股力**於輪胎轉向時產生的「彎曲」，而它的大小取決於輪胎「彎曲」的程度。
其次，我們再來了解另乙個力——「抓地力」。我們之前講過車輛是否能夠順利轉向取決於「側偏力」是否能夠克服離心力；而側偏力是因輪胎彎曲產生的，但是輪胎不抓緊地面的話，輪胎也就無法彎曲，我們把輪胎抓緊地面的力稱之為「抓地力」。
總之，輪胎的抓地力越大，那麼輪胎可以彎曲的程度也就越大，進而側偏力也就越大，車輛轉向也就更加容易，操控效能自然也就更為優異。
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最後，回到我們的問題：「輪胎如何影響車輛的轉向？」 根據之前的結論：輪胎的抓地力大小影響了車輛的轉向效能。那麼輪胎的抓地力受哪些因素的影響呢？
拋去外部因素的不談，就輪胎本身而言影響抓地力的三個因素是：
1）橡膠與地面的摩擦；
2）輪胎的變形程度；
3）與地面的接觸面積。
就輪胎製造商而言，可以通過不同的輪胎配方來改變前兩點的輪胎效能，從而提高車輛的抓地力。就整車製造商而言，則可以給車輛配置胎面更寬、輪轂直徑更大（接觸面也越大）的輪胎，增加車輛的抓地力，進而提高整車的操控性。
總結：車輛的輪胎本身的特性以及外部使用環境決定了輪胎抓地力的大小，抓地力越大輪胎的側偏力也就越大，就越容易克服離心力，順利的實現轉向，大幅提高整車操控性。所以，輪胎對於車輛的操控性很關鍵！
2樓：網友
輪胎基本不會影響轉向，除非過度磨損引起跑偏，或者鼓包會引起。
3樓：soul丶依賴灬
1）橡膠與地面的摩擦；
2）輪胎的變形程度；
3）與地面的接觸面積。
加寬輪胎會對轉向產生致命影響嗎？
4樓：愛旅遊的小哥丫
不會
一般車輛在出廠時，它所配套的輪胎都是根據該車並冊的自重及排氣量等因素合理選配的。而對車輛輪胎做改裝時要注意，改裝後的車應該使用多大尺寸的輪胎應該根據發動機實際功率並依據公式計算而定，一定要科學配裝，根據車型的實際情況而定。通常加大輪胎的寬度，會增加輪胎接地的面積，從而使摩擦阻力增加，這使得油耗隨著增加；如果輪胎變窄，相應的油耗也就降低了。
注意事項：有些車主改裝寬窄胎只是為了美觀，其實加寬輪胎是對汽車有影響的。普通轎車可以換輪拱寬度允許內的寬輪胎，但沒必要。
一般來說，車子級別越高輪胎越寬，動力越好輪胎越寬。寬的輪胎，可以提公升抓地力，對車子的制動、穩定性都有所提高。
普通的家用絕兄巨集轎車，塵戚更多的是在乎實用經濟性，加寬輪胎會轉向加重，增加油耗以及胎噪。所以在考慮換更寬輪胎時要權衡利弊，根據自己實際的用車需要來進行選擇。
5樓：好人一生平安
好處：換寬胎就是更換胎面更寬、內徑更大的輪胎。可以提高輪胎的剛性，從而使得車輛的穩定性、過彎速度、剎車效率等都隨之提高。
換寬胎的好處可增強方向盤手感，車輛在中高速的操控穩定性會有明顯的提高。
原理：輪胎剛性提高後，過彎時輪胎的變形度將會減小，車輛的循跡性也因此提公升，車輛在緊急情況下具有更強的應變能力。由於輪胎剛性的提高，所以在制動時輪胎所產生的變形較小，制動效果能更完整地傳遞到路面，制動距離因而縮短。
注意事項：汽車在出廠的時候，廠家已經對輪胎的大小進行了合理的匹配，包括整車的舒適性和操控性。因此，車子到手後，沒有必要再改變輪胎的規格。
盲目加寬基遊輪胎，雖然能提高一些操控性，但弊端不少，比如，會增大汽車與地面的接觸面積，從而增加摩擦力，使汽車的油耗增加。同巖絕時，輪胎的扁平率越低，其減震的效果就越差，從而影響乘坐的舒適性。另外，汽車在設計的時候，會留給輪胎（前輪）的左右轉動空間，隨意加寬輪胎，可能會對一些汽車造成轉向干涉。
還增加輪胎的使用費用。
利弊： 凡事有利就會有弊。搏棗銷輪胎加寬後，一方面能提高車輛的操控和制動效能，另一方面也會出現油耗增加和轉向變沉的問題。
壞處就是，1.改變了里程錶的指示，實際車速按表上是快了。
2.增加的方向機的負荷，會是方向機提前退休。
3.加大了發動機的負荷，尤其是起步時會感覺「肉」
4.抬高了車身，離地間隙邊大，會造成高速原有空氣動力學的改變，而造成的車飄。
5.增加制動系統的負荷，會讓你的剎車片和剎車片提前進入更換期。
6.直接影響你的油耗，就是費油，常理上是10公升的油耗會增加半個油。
在原地打方向盤，對車的輪胎和轉向機有傷害嗎？
6樓：七柒講三農
現實生活中，經常有人說在原地打方向盤。
不僅對輪胎有害，而且對轉向機也有害。輪胎和轉向機是汽車的重要組成部分，它們的好壞關係到我們的燃緩人身安全，一旦出現問題，後果還是十分嚴重的。但是，這種說法是否正確呢？
快來和我一起看看吧。
1、輪胎。有朋友說在原地打方向，輪胎會被磨掉，是不是這樣呢？這句話確實是有些道理的。
當你將方向盤轉動時，你總能聽到輪胎的聲拿段備音。這是輪胎和地面之間的摩擦聲。與道路上的正常駕駛相比，在原地轉動方向盤必然會對輪胎產生更大的磨損。
但是，輪胎本身是乙個易損件，具有使用壽命。因此，最多隻是讓你的輪胎少跑幾公里或幾十公里。對大多數人來說，這種損害可以忽略不計。
2、轉向機。
在專業術語中被稱為「轉向機」。這種說法確實合理，它真的需要更大的力量才能擊中原位的方向。簡單地說，速度越低，轉向所需的力就越大。
但是，由於在可靠性試驗過程中轉向器的載荷比原來的方向大得多，因此轉向器的損壞有點大。但是，不必擔心轉向時轉向機漏油並斷裂，如果發生這種情況，可能是質量出現了問題。此外，汽車製造商也會考慮這個問題，並在離開工廠之前進行大量的臺架測試，以確保產品的耐久性。
在極消毀端情況下，連續轉動方向盤超過20分鐘可能會加快轉向液壓幫浦。
和油管中橡膠的老化速度。
一般來說，將方向盤轉動到位不會對車輛造成太大損壞。老車手們應該盡他們最大的努力來建造它！
因此，一般來說，在原地打方向盤基本上不會對汽車的轉向器和輪胎造成傷害。最大的影響是輪胎的消耗會更快。但是，如果與糟糕的公路旅行相比，這種消耗可以忽略不計，沒有必要過分擔心。
7樓：無能為力大蒜
對車的輪胎和肢核轉向歷手掘器是有傷害的，因為在原地打方向盤，輪胎會受到一定的磨損，轉向機也會因為不停的動薯嫌而有傷害。
8樓：網友
一般來說，在原地打方向盤基本上不會對汽車的轉向器和輪胎造成傷害。最大的影響是輪胎的消耗會更快。
9樓：小吧吧吧多喝水
在原地打方向盤，這對於輪胎鋒衫的磨損是很大的，而含基握且對於轉向機的傷害也是很大的，所以還談慶是要避免這樣的問題。
汽車轉彎的輪胎是怎樣轉動的呢？
10樓：小萍有煩惱
汽車的後輪隨動轉向的工作原理是：汽車轉向行駛時，後軸跟隨自偏轉乙個角度的這種現象稱為後軸隨動轉向。
後軸隨動轉向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了乙個並不算複雜的結構———後輪的前展和前束」，達到了乙個堪稱經典的效果：
1、轉向時後輪前展。如果懸掛系統的設計使地面給輪船的反作用力誘導後輪胎轉向和前輪相反的方向也就是在負荷下使後輪前展，這樣將產生乙個力矩，加強轉動角度使瞬態轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。
2、轉向時後輪前束。如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導後輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使後輪前束使瞬態轉彎半徑變大增加不足轉向，這樣可以保障方向穩定，在高速轉彎時特別穩。
注意事項：1、在拐彎時一定要看好後視鏡，判斷好車後方或側後方沒人後再拐彎。這一點很多新手往往顧及不到，容易釀成交通事故。
2、左拐彎儘量拐的幅度大一些。因為有些車輛也會在你想拐進去的路上出來，這時為了避免發生阻礙或碰撞等其它危險，應儘量的往遠一點的地方拐進去。
3、駕駛員在濃霧天氣下駕車轉彎，一定要心中有數，及早開啟前小燈和防霧燈，適度使用喇叭，以引起行人及其他車輛的注意，緩慢前進，並隨時做好制動停車的準備。
4、對於上坡彎道，進入彎道前應該鬆掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然後將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門，在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，在確認路況安全後，加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。
11樓：貫翠花可媼
你是說轉向輪嗎？原理跟自行車的一樣啊，只不過汽車轉向輪的臂比較短，而且是在內側你看不到，方向盤通過一些蝸桿傳動機構拖動它左右擺，不過實際的結構非常複雜，因為大多數汽車都是助力轉向的。
12樓：洪振梅稅畫
按驅動方式，前、後、四驅，前輪帶動後輪後輪帶動前輪或是全輪驅動，轉彎時由差速器左右兩輪會有不同轉速。
13樓：萬通老張
假設輪胎是剛性的、沒有側向變形。r0為轉向半徑，o點為轉向中心。
輪胎是彈猜段性，汽車轉彎行駛時，汽車的離心力對車輪施加側向力，使前、後輪胎產生側向變形。設前輪的側偏角為α1，後輪的側偏角為α2，實際轉向半徑變為r。若α2> α1，即α1－ α2<0，如圖3-7-6，r0>r，即r/r0<1，汽車具有這種轉向特性叫做過多轉向。
若α1＝ α2，即α1－ α2＝0 ，轉向半徑與沒有側偏角的剛性輪胎的轉向半徑相同，即r/r0＝1 。這種轉向特性叫做中性散脊轉向。前、後輪側偏角絕對值之差α1－ α2和轉向半徑的比r/r0都是表徵穩態響應的引數。
14樓：1ty往事隨風
1）橡膠與地面的摩擦；
2）輪胎的變形程度；
3）與地面的接觸面積。
過度轉向輪胎影響因素是什麼?
15樓：太平洋汽車網
過度轉向輪胎影響因素的原因如下：1、轉向不足與轉向過度是衡量車輛操控平衡的重要標準，轉向不足表現為車輛需要更多的轉向輪角度來保持所需行進線路，轉向不足是前輪輪胎與地面接觸面的偏滑角建立速度大於後輪輪胎與地面接觸面的偏滑角建立速度造成的；2、通常，車輛進入衡定狀態需要一定的速度，轉向不足可以使車輛在較低的速度就能夠進入衡定狀態。一旦車輛進入衡定狀態，車體扭轉角度將無法隨著轉向輪角度增加而繼續增加。
表現為，方向盤變輕，即使增加轉向角度，車體仍舊按照原先的線路行進而車體扭轉角度不會變化；3、轉向不足和轉向過度的成因：輪胎和路面一定的情況下所產生的附著力為恆定值，離心力和驅動力的改變都會引起合力的改變。當合力大於附著力時，輪胎就會沿著合力的方向滑動。
如果這個輪胎位於前輪，那麼出現的就是轉向不足。如果這個輪胎位於後輪，那麼出現的就是轉向過度。
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