1樓：外面的車水馬龍
目前市面上很多車輛使用的都是全鋁發動機，因為全鋁發動機比鑄鐵發動機佔地面積小，對環境汙染少，大大減少了製造過程中的複雜工序。全鋁發動機有簡改擾很多優點。在當代汽車技術中，隨著人們對車身重量的要求，發動機的重量大大增加了9 #
所以汽車廠商在汽車生產中使用全鋁發動機的同時，可以減輕發動機重量。減輕整個車身的重量可以在一定程度上節省燃油。
大眾經常使用鑄鐵發動機，因為鑄鐵發動機的起動熱效應不如鑄鋁發動機，但其使用壽命和耐磨耐壓效能都比全鋁發動機好。目前越來越多的車企做全鋁發動機，因為全鋁發動機相比傳統鑄鐵發動機有重量輕的優勢。但作為發動機的「明星」，大眾ea888堅持使用鑄鐵。
很多人都發出了質疑的聲音，認為大眾只是單純的匹配和降低成本。真的是這樣嗎？
今天殲衝我就給大家分析一下大眾ea888為什麼堅持使用鑄鐵氣缸而不是全鋁氣缸。全鋁發動機的優點是重量輕，可以省油。在同等排量的發動機中，鋁缸體的重量可以減輕20公斤左右。
整車重量每降低10%，油耗可降低6% ~8%。由於鋁比重輕，鋁的單位體積結構強度小於鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常比鑄鐵大，很難做到鑄鐵缸體的緊湊和體積小。
其次是耐腐蝕性和強度。鋁很容易與燃燒過程中產生的水攔旦發生反應。所以耐腐蝕性遠不如鑄鐵缸體，尤其是對溫度和壓力要求更高的增壓發動機。
從這些可以看出，其實全鋁發動機相對於普通車輛的優勢並不是特別明顯，因為普通車輛是為了維持日常出行。輕型車雖然省油提速，但不適合大眾品牌車型。鑄鐵發動機的質量密度比全鋁發動機高，所以在耐熱、耐磨、耐高壓方面比全鋁發動機好，而且由於密度高、結構堅固，體積比鑄鋁發動機小，大大節省了發動機艙空間。
眾所周知，發動機是提供汽車動力的地方，所以發動機的好壞關係到整車的質量。鑄鐵發動機雖然會增加油耗和車身重量，但其耐磨性和耐腐蝕性比鑄鋁發動機高，所以普遍採用鑄鐵發動機。
2樓：北山一師
大眾依舊是襲啟鑄鐵缸體，最主要的原因就是大眾汽車有自己的銷售理念，而且整個的發動機也有自己的這個製作流程，所悄禪液以一直都銷量非常好，受到大家的歡迎。啟物。
3樓：曉丹學姐
是因為大眾走的是獨立自主的路線，沒有使用全鋁材滲飢源質，受到了成本因素的影響，在更換的過程中產生的經濟**比較貴，再加上全鋁材質，重量比較輕，然後大眾汽車總共有4個氣缸，在正常執行過程中，有可叢態能會影響承載負荷，所以需要考慮鋼鐵的強度以及體肢梁積。
4樓：山西巨集盛星辰
如果要全部換成全鋁發動機，需要投入的成本虧悶基**比較貴，鋁**本來就比鐵貴，再加銷謹上大眾汽車在選擇發動機的時候，需要考慮整體的體積，罩絕還要考慮缸體強度。
大眾的發動機為什麼都用鐵的缸體，鋁的缸蓋？區別是什麼？
5樓：匿名使用者
全鋁發動機具有重量輕、功耗低、鋁的導熱性和散熱性好等優點，而且全鋁發動機的加工工藝優於鑄鐵發動機。但在實際使用中，你不會感覺到有什麼不同。很多車型還是用鑄鐵缸體，比如大眾邁騰，高爾夫，都是採用鑄鐵缸體，缸蓋都是鋁合金的，主要是考慮到成本。
在實際使用中，兩種缸體沒有太大區別。全鋁發動機是近幾年才有的，之前的發動機都是鑄鐵的。
鑄鐵發動機的使用壽命與鋁缸體發動機完全相同。請隨意使用。發動機缸體鑄鐵和鋁合金的區別在於淨重和容量不同。
鑄鐵：耐熱抗變形，維修方便，損壞的鑄鐵發動機成本低。質量輕、燃燒快、重量輕的鋁合金發動機，可以有效減輕發動機淨重，達到相對節油的目的。
6樓：放手的田園
對於大眾車的發動機之所以會用鐵的鋼鐵鋁的鋼蓋，是因為這樣能夠有效節省相對的成本，而且鋁製的缸蓋材質比較輕，能夠有效降低發動機的相關質量；區別就是方式不同，性質不同，側重點不同，成本不同。
7樓：生活達人曉丹
是因為鐵和鋁的**比較便宜，成本**比較低，再加上技術比較成熟，能夠達到防撞的效果，這樣的話車的身體比較輕，如果是全鋁機的話，一般**比較貴，強度不是特別高，鋁合金這種材質很容易會膨脹。
8樓：創作者
質量會更好一些，更加的結實，主要還是因為成本的原因導致的，成本比較低，所以願意選擇，這樣做才可以更好的進行駕駛。
9樓：樂樂在此呢
主要是為了確保這些方面的技術設計，為了確保一定的成本，有著關於發動機的設計理念，所以才會進行這樣的設計。主要是採用的技術設計要求不同，這就是主要的區別。
全鋁發動機以及成了趨勢，但大眾卻依然是鑄鐵缸體，是因為節約成本嗎？
10樓：帳號已登出
目前鋁製發動機已經被廣泛使用，不再是豪華品牌的專屬，比如豐田本田，基本都換成鋁製發動機。可以說大眾ea888系列發動機是業內汽車數量最多的發動機之一，奧迪和大眾品牌都有大量的車型使用one系列發動機。
現在同級都用鋁製發動機，比如豐田凱美瑞公升自吸發動機和混動版公升自吸發動機，雅閣的渦輪增壓發動機和混動公升自吸發動機，基本都是鋁製的，帕薩特的用的是ea888發動機和鑄鐵。大多數人認為鋁製發動機比鑄鐵先進，因為成本更高。自然大家也認為大眾ea888使用鑄鐵發動機只是出於成本控制。
畢竟大眾這幾年到處減配是出了名的。
一、大眾的主力發動機主要有兩個系列，乙個是ea211系列，也就是大家非常熟悉的渦輪增壓發動機，主要用在朗逸、凌渡等中低價位車型上。另一種是ea888系列發動機，主要用於帕薩特、途觀l等中**位大眾車型，也用於a4、q5等奧迪車型。但是中低價位車用的ea211是全鋁發動機，而更**位車用的發動機是鑄鐵發動機。
如果只是為了控制成本，那麼ea211系列應該是鑄鐵材質，因為它所使用的機型定位更低。所以說ea888用鑄鐵降低成本顯然不符合邏輯。其次，ea888不全是鑄鐵，缸蓋是鋁，缸體是鑄鐵。
如果是控制成本的話，應該都是鑄鐵的。為什麼氣缸蓋用鋁，氣缸體用鑄鐵？
總而言之，大眾ea888系列發動機使用鑄鐵發動機不是因為降低成本，而是因為其他技術問題。事實上，ea888系列發動機雖然是奧迪研發的，但出發點是**整個大眾集團，也就是說橫向和縱向平臺都要兼顧。所以發動機的尺寸要儘量小，尤其是橫向尺寸，也就是發動機的寬度。
如果太寬，帶水平平臺的型號就不合適。
所以奧迪的發動機開發部門只能儘可能的減少氣缸之間的距離。在ea888發動機上，這個距離只有 mm。鋁合金的優點是重量輕，但強度不高。
通常，鋁製發動機的氣缸中嵌有乙個鐵缸套。但是ea888的最小缸壁只有，所以缸體不能改用鋁製。
11樓：巨集盛巨集盛
並不是為了節約成本，而是這種缸體的質量更好一些，耐磨損程度更高一些，而且質量更輕一些，避免發生意外的情況更少一些，所以才會採用這種缸體 。
12樓：喵喵休閒娛樂
現在市面上有很多全鋁發動機，全鋁發動機比較輕盈在汽車行駛的過程當中能夠節約成本。還可以降低能耗。
13樓：在那夜裡
應該不是為了節約成本，可能是全鋁發動機不適合大眾的體系，所以才沒有選擇全鋁的。
全鋁發動機已經成了趨勢，但大眾卻依然是鑄鐵缸體，這是為了節約成本嗎?
14樓：網友
大眾依然使用鑄鐵缸體，節約成本只是乙個小小的方面而已。更重要的是鑄鐵發動機抗變形能力強，耐高壓高溫，抗腐蝕效能好，改裝潛力還比較大。全鋁發動機之所以成為發展的趨勢，還具有諸多優點。
比如，鋁材質量輕、容易加工、散熱效能好。
鑄鐵發動機
鑄鐵發動機，最大的優點就是它的強度足夠的硬。基於這一點，許多車型上搭載的高增壓引擎都將它作為唯一的選擇。這是任何材料都不可以替代的。
鑄鐵發動機還具有優異的耐高溫、耐高壓特性。這是純鋁發動機所不具備的。這一特性也是大眾依然選擇鑄鐵缸體的主要原因。
有一些資料可以說明鑄鐵發動機的優勢。如的鑄鐵發動機，加上渦輪增壓技術，可以達到發動機的動力要求。這可以滿足偶爾想飆車朋友的需求。
全鋁發動機
全鋁發動機，是現在發動機的主流趨勢。這一點毋庸置疑。全鋁發動機採用的是鋁合金材料，質量輕成為全鋁發動機的乙個優勢。
這從乙個資料就可以很明顯看出來。如同等排量條件下，全鋁發動機的重量要比鑄鐵發動機的質量要小20kg左右。不僅質量要輕，而且散熱效果也要比鑄鐵發動機好很多。
鑄鐵發動機和純鋁發動機，其實在整個生產製造過程中，也會有很大的不同。鑄鐵發動機的生產線相對比較大，鑄鐵發動機的製造工藝過程也相對複雜。整個鑄鐵發動機的生產過程中，對環境的危害也特別大。
這也是企業不斷尋求變革，不斷創新，發展純鋁發動機的乙個關鍵地方。純鋁發動機可以滿足絕大多數汽車。純鋁發動機的市場會越來越大。
15樓：乙個喜歡思考的人
大眾最近幾年可以說已經被扒的體無完膚，中國特供車、帕薩特碰撞測試a斷裂、減配等等，也導致大眾很多車型在中國銷量受到不小的影響。再加上近十幾年，國產品牌的崛起，大眾那種躺著賺錢的時代已經一去不返了。
大眾現在的任何舉動都會受到很大關注，這不，隨著全鋁發動機的使用，一些**又開始對大眾依然堅持使用鑄鐵缸體發動機產生了異議。
這件事，我們還是要客觀的看待和分析，也不要將大眾一棒子打死。
首先，鑄鐵發動機的成本一定是低於全鋁發動機的，這點是毋庸置疑的，對於大眾和很多**的節約成本質疑，我想大眾是無法反駁的。
但是，公平的說，大眾不使用全鋁發動機也絕對不是完全出於節約成本的考慮。因為，全鋁發動機雖然是心新研發的，但是其效能和經濟性等方面並沒有達到完全碾壓鑄鐵缸體的地步。
第一，這兩種材料的發動機各有各的優點。全鋁材料因其密度小於鑄鐵， 所以重量更輕，且其散熱效能更好，也比較容易加工。但是另一方面，鑄鐵材料也有其優點，比如其同等體積下，其強度更大、抗變形能力、耐高溫、耐腐蝕等能力更強。
第二，全鋁材料的發動機最大的優勢在於減輕車身自重，提高熱效率， 延長發動機壽命。雖然鑄鐵發動機在這些方面有不少缺點，但是就拿使用壽命這方面說，還要考慮其耐腐蝕、耐高溫等因素，因此，究竟誰更強還還真不好說。
最後，說到底，對於車輛成本的增加最後還是要落到消費者身上，現在使用全鋁發動機的車型還是以高階品牌或者中端品牌中的高階車型為主，所以，大眾不需要過於糾結，根據自身需求選擇合適自己的車型就好了。
16樓：辰楠侃
一則是為了節約成本，二則是為了迴圈利用，因為鑄鐵缸體腐蝕性很小，可以**再利用。
17樓：王志剛剛剛
是的，可以看出現在這是在節約成本，也可能是花銷過大了，所以才會有這樣的做法。
18樓：管件
鋁的不可取，剛性耐熱性都不行。
全鋁的發動機越來越流行了，可大眾卻依舊在堅持鑄鐵發動機，這是為何？
19樓：墜入星空的風
當前市面上很多車輛都使用全鋁發動機，因為全鋁發動機製造起來比鑄鐵發動機產線佔地面積要小，並且對環境汙染也很小，在製造工藝上大大減少了繁雜的工序，全鋁發動機的優點很多，在當代汽車工藝隨著人們對車身重量的要求，發動機的重量大大增加了9號，所以汽車廠家在對汽車生產時使用全鋁發動機可以減輕發動機重量的同時，對整個車身重量進行減輕，在一定程度上可以實現省油，鑄鐵發動機是大眾經常性採用的發動機，因為鑄鐵發動機啟動熱效果沒有鑄鋁發動機散熱效果好，但是其壽命和耐磨耐壓性比全鋁發動機要好。<>
一、鑄鐵發動機的優勢。
鑄鐵發動機比全鋁發動機質量密度要大，所以在耐熱耐磨耐高壓上要比全鋁發動機要好，並且因為鑄鐵發讓搜動機密度高結構強，所以在體積上要比鑄鋁發動機要小，大大節省了發動機艙空間，眾所周知，發動機是汽車上提供汽車動力的地方，所以發動機的***壞關乎著整車的質質量，雖然鑄鐵發動機會增加油耗增高車身重量，但其耐磨耐腐蝕性要比鑄鋁發動機高，所以大眾使用鑄鐵發動機是為了提公升發動機的壽命。<>
二、鑄鋁發動機比鑄鐵發動機有什麼優點？
鑄鋁發動機。重量要比鑄鐵發動機輕很多，在一定程度上可以達到節能減排省油的效果，同時鑄鋁發動機在生產工藝上，發動機散熱效果比較好，提高了坦滑歷發動機讓派的工作效率，並且助力發動機生產線佔地面積小，對環境汙染也更小，生產工藝更加簡單。<>
以上幾個方面可以看出助力發動機雖然越來越流行旋律，發動機也一直被人們所推崇，但是大眾公司堅持認為，雖然鑄鋁發動機在一定程度上可以節省油量減輕車身重量，但壽命和耐磨耐腐性的相比，更願意選擇持久度較高的鑄鐵發動機。
全鋁發動機有什麼優點，鑄鐵與全鋁發動機有什麼區別
大家都知道發動機是汽車的心臟，要是發動機不給力以後難受的地方多了去了。所以大家在買車的時候都會格外注意的發動機的好壞。前些年基本上市面上的發動機都是由鐵製作的，後來慢慢有了鋁製發動機 全鋁的耐用，比鑄鐵的效能好 且自重輕 輕是全鋁發動機最大的優點。除此之外，鋁的導熱性比較好，所以發動機散熱也相應比較...
鑄鐵的發動機好還是鋁合金的好，發動機是鋁合金的好還是鑄鐵的好
依照歷史的發展，最先出現的是鑄鐵發動機，然後才是鋁合金發動機。鑄鐵發動機製造工藝相比鋁合金技術要求更低，但是不代表鑄鐵發動機比鋁合金發動機差，其實兩種材質發動機各有優勢。鑄鐵發動機 優點是，製造技術條件低，且工藝成熟，鑄鐵發動機在實際工作過程中，能夠承受高溫高壓的工作環境。不足是，發動機重量過重，散...
全柴和萊動發動機有什麼區別全柴發動機與萊動發動機的區別
全柴發動機和萊動發動機 區別有四點，分別為 1 所屬公司不同 全柴發動機由山東華源萊動內燃機 生產，而萊動發動機則由安徽全柴動力股份 生產。2 適用標準不同 以同款型號a15為例，全柴發動機滿足國 五 排放標準，而萊動發動機則符合國六標準。3 技術路線不同 以同款型號a15為例，全柴發動機採用燃油多...