1樓：網友
蘇33採用推力向量尾噴管。。。
2樓：
有，俄羅斯的su37金雕（太貴，沒有量產）和出口印度的蘇30mki都是全向量推動的。
3樓：網友
在蘇37的一架試驗機上裝過兩臺帶全向量推力發動機。
什麼向量發動機
4樓：倫觀社會
向量發動機，是噴口可以向不同方向偏轉以產生不同方向的推力的一種發動機。
使用推力向量技術的飛機不僅其機動性大大提高，而且還具有前所未有的短距起落能力，這是因為使用推力向量技術的飛機的超環量公升力和推力在公升力方向的分量都有利於減小飛機的離地和接地速度，縮短飛機的滑跑距離。
5樓：匿名使用者
呵呵，我來說說吧不是所謂向量發動機，現在還沒有能夠改變噴氣方向的發動機呢。所謂向量噴氣技術，是指在噴氣發動機尾部安裝乙個可以小範圍調節噴氣方向的噴口，事實上，是一種燃氣舵。其實技術難點出現在能夠改變噴氣方向的向量噴口上。
這個噴口的機動部件太多，操作精度要求太高，工況太惡劣，這個就是研製的難點了。你知道，發動機尾焰的溫度有２千多度，材料在這個溫度下會迅速氧化，這是個問題吧。以前耐高溫的火焰筒都是固定的，現在要讓火焰筒動起來，操作機構的工況也和火焰筒一樣惡劣了，對操作機構也是很大的考驗。
潤滑機構也很麻煩。向量噴口是隨時調整的，也就是說，運動的非常頻繁，那麼對相應的操作機構以及活動部件的潤滑也會非常麻煩。因為如果用潤滑劑潤滑的話，那麼這種潤滑劑在常溫下一定是固體。。。
關於維護為什麼困難，這個就很簡單了向量噴口是發動機的一部分，大部分是埋在後機身裡面的。也就是說，出現任何乙個小故障，都要掀開後機身蒙皮，把發動機吊下來，然後再把發動機和向量噴口分解拆開，才能檢查和修理，日常檢查也一樣，自然維護起來就困難了。
6樓：匿名使用者
簡單的說推力向量發動機就是通過偏**動機噴流的方向，從而獲得額外操縱力矩的技術，普通的發動機只能為飛機提供動力，而向量發動機則可以通過改變發動機的噴口來精確的控制飛機的方向。
7樓：河中老妖
蘇35和蘇57的噴口不能改變噴氣方向？不是真正的向量發動機？可見你是乙個新軍迷！
什麼是向量發動機
8樓：網友
什麼是「向量發動機」，你知道嗎？趕緊來看一下吧！
什麼叫向量發動機？
9樓：網友
「向量發動機通俗說就是噴口可以向不同方向轉動以產生不同方向的加速度。
不採用推力向量技術的飛機，發動機的噴流都是與飛機的軸線重合的，產生的推力也沿軸線向前，這種情況下發動機的推力只是用於克服飛機所受到的阻力，提供飛機加速的動力。 採用推力向量技術的飛機，則是通過噴管偏轉，利用發動機產生。
什麼是向量發動機？
10樓：源央樹以柳
向量顧名思義蔽伏就是具有方向性的，具體到發動機上就是有方向性的發動機。一般的發動機都是固定的，噴口不可以改變方向，向量發動機的方向可以改變，這樣就能作出超機動。
普通飛機的飛行迎角是比較小的，在這種狀態下飛機的機翼和尾翼都能夠產生足夠的公升力，保證飛機的正常飛行。當飛機攻角逐漸增大譽並遲，飛機的尾翼將陷入機翼的低能尾流中，造成尾翼失速，飛機進入尾旋而導致墜毀。這個時候，縱然發動機工作正常，也無法使飛機保持平衡停留在空中。
然而當飛機採用了推力向量之後，發動機噴管上下偏轉，產生的推力不再通過飛機的重心，產生了繞飛機重心的俯仰力距，這時推力就發揮了和飛機操縱面一樣的作用。由於推力的產生只與發動機有關係，這樣就算飛機的迎角超過了失速迎角，推力仍然能夠提供力矩使飛機配平，只要機翼還能產生足夠大的公升力，飛機就能繼續在空中飛行了。而且，通過實驗還發現慶李推力偏轉之後，不僅推力能產生直接的投影公升力，還能通過超環量效應令機翼產生誘導公升力，使總的公升力提高。
11樓：依璟溥澍
在網上可以輕易搜到向量發動機（thrustvector
control
engine，簡稱：tvc
engine）的定義和解釋，個人認為向量發動機的關鍵在向量噴嘴的製造材料和控制系統。至於飛機上安裝向量發動機到底是什麼，起什麼作用，舉個生活中的例子，我們平時開的汽車靠方向盤控制輪胎在水平面上帆悶轉向，如果變成向量結態盯彎構，那麼輪胎會變成在立體空間運動，汽車則信變成活物了
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