1樓：西安萬通汽修學校
定義：發動機的進氣過程中，每迴圈實際進入氣缸的新鮮充氣量δg與在進氣狀態下充滿氣缸工作容積的新鮮充氣量δg0之比。用則桐ηv表示，即：ηv=δg/δgo
轉速n nþ進氣流速þ流動阻力þpa¯þηv¯ n過低，慣性進氣¯þηv¯ 。一定的進氣系統，一定負荷下，有乙個轉速對應的充量孫螞坦係數最物櫻大。
負荷 汽油機。
的負荷調節屬於量調節，負荷，節氣門開度，進氣阻力¯，進氣終了壓paþηv 。柴油機的負荷調節屬於質調節，負荷的變化對充氣係數無明顯的影響。
大氣狀態 大氣壓力。
p0：p0¯þpa¯，但pa/p0基本不變，故ηv不變。 大氣溫度to：to變化，ta也變化，to/ta基本不變，故ηv不變 但p0↓(to↑)=0↓=>g↓=>發動機功率¯。
2樓：成都萬通高階技工學校
定義：啟運發bai動機的進du氣過程中，每迴圈zhi實際進入氣缸的新鮮充dao氣量δg與在進zhuan氣遲消狀態下充滿氣缸工shu作容積的新鮮充氣量δg0之比。用碼旁知ηv表示，即：
v=δg/δgo
什麼是發動機充氣係數？
3樓：上海萬通職業學校
充氣係數是衡量實際換氣過程進行的完善程度的乙個極為重要的引數，其定義為每迴圈吸入氣缸的空氣量換塵鉛算成進氣管狀態的體積v1與氣缸工作容積vs之比。如。
果充氣係數高，那麼同樣大小的氣缸容積，在相同的進氣狀態下就能吸則兄物入更多的新鮮空氣，在同樣噴油孫液量的情況下能燃燒的更完全，能獲得更多的有用功，並減少有。
害排放；同時，高的充氣係數也表示較低的換氣損失，也就是說能獲得更多的有用功。充氣係數與發動機的扭矩的關係相當的緊密，扭矩曲線的走向是與充氣係數曲。
線的走向趨勢是一致的。
什麼叫發動機充氣係數？
4樓：網友
混合氣或新鮮空氣充滿氣缸的程度用充氣係數來表示。所謂充氣係數是指在進氣衝程中，實際進入氣缸的混合氣或新鮮空氣的質量gs，與在標準大氣壓和溫度狀態充滿氣缸的混合氣或新鮮空氣的質量gl之比，常用ηv來表示。即：
返喚讓ηv=gs / gl充氣係數是衡量發動機進氣過程完善程度的重要引數。充氣係數愈大。表明進入氣缸內的混合氣或新鮮空氣的量愈多，發動機發出的功率愈大。
充氣係數直接決定於進氣終了時氣缸內的壓力和溫度。壓力鏈嫌愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體密度和質量愈大。當節氣門全開時，化油器式發動機充氣係數為，非增壓二衝程高速柴油機充氣係數為。
據試驗測定，發動機在中等轉速運轉時，充氣係數最大，而在其他轉速時則較小。這是因為發動機轉速越高，進氣流速也越高，而流動阻力又與流動速度的平方成正比例。因此，轉速越高，發動機的進氣壓力和充氣係數越低。
轉速過低時，氣流慣性減小，進排氣門重疊開放時間增大，廢氣與可燃混合氣均會流入進氣系統，使充氣系統減小，因此，在駕駛車輛時，應保持發動機在中等轉速運轉，以漏局取得較大的充氣係數，儘可能提高發勸機的功率，降低油耗。
發動機進氣管溫度與轉速的關係，發動機轉速與車速的關係
你沒有說什麼發動機，所以只能這樣回答你了。首先冷卻系統是不可能冷卻進氣管的，應該是渦輪增壓發動機，轉速高了，啟動渦輪增壓，進氣充足帶走熱量，或者是發動機的進氣管有可變進氣管長度或進氣截面，減小了熱量。這些都是隨發動機的轉速變化的。1 發動機進氣管溫度與轉速的關係 空氣進入氣缸燃燒之前會在進氣歧管進行...
為什麼發動機轉速會不斷上升
樓上說的好像不太正確。如果你的發動機最高轉速是2000，但你掛空檔並踩到最大油門，你的發動機轉速可能會達到2000，當然也會有小小的誤差了。但是你掛了檔之後，發動機已經被擋位所牽制，發動機的轉速就會隨時檔位的不同而改變。掛一檔時，轉速最低，但最有力，速度很慢。掛5檔時，轉速最高，但沒有掛一檔有力，速...
什麼是汽車發動機平臺什麼是汽車發動機？
看了好多人的回答，感覺回答的不是很理想，要麼答非所問，要麼回答的非常模糊。其實平臺這個東西，做技術的經常提起。這裡面涉及到一個產品技術開發的特點，做產品開發，是一個漸進改良的過程和自然選擇的過程，就是說，一個公司開發產品的活動是持續的，上一個產品和下一個產品的開發過程是連續的。漸進改良的意思是在開發...