1樓:踏雪尋熊不捉魚
二衝程發動機的進氣、排氣和掃氣,是通用用活塞適時開啟和關閉設在氣專缸壁上的相應孔道來屬實現的,當火花塞點火作功後活塞開始下行,這時會開啟排氣口,廢氣在缸內的高壓下從排氣管排出,缸內壓力變低。當活塞降到最低點之前,掃氣口開啟,這時經曲軸箱預壓縮的新鮮混合氣以高於缸內的壓力進入燃燒室,把殘餘的少量廢氣繼續擠出去,這時也會有少量未經燃燒的可燃混合氣會隨著廢氣排出,這也是二衝程發動機油耗較大的原因之一,隨著曲軸的轉動活塞繼續上行壓縮混合氣並點火作功,進行下一個工作迴圈。
二衝程發動機與四衝程發動機的區別
2樓:途虎話養車
所謂的四衝程發動機
,是指發動機曲軸每旋轉兩週,經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成一個工作迴圈,而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週、經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。
從結構上來看,二衝程發動機的結構相對比較簡單,主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成,在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔;氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四衝程發動機相比,沒有複雜的配氣機構和潤滑系統,冷卻系統一般都採用風冷,結構上大為簡化。
從效能上來看,當曲軸轉速相同時,二衝程發動機單位時間的作功次數是四衝程發動機的兩倍。理論上二衝程發動機的功率應是四衝程發動機的兩倍(但實際上只有1.5~1.
7倍),發動機的升功率更高,動力性更好,發動機的振動也比較小。另外二衝程發動機重量比較輕,製造成本低廉,故障率也更低,維修也比較方便,使用起來更方便靈活。
綜合來看,四衝程發動機應用的更加廣泛,絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四衝程發動機,而二衝程發動機更多的應用在那些不常使用和「推重比」很重要的場合。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等,一些小型摩托車和比較講究動力效能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等,這些車型對發動機的動力性要求高,又要求發動機的重量輕、體積小,二衝程發動機就是很好的選擇。
3樓:幹興夏碧
--二衝程和四衝程發動機的工作原理及區別
第一衝程:活塞上行遮閉掃氣口,排氣口.壓縮氣缸中的可燃混合氣,與此同時乘進氣口的開啟新鮮的可燃混合氣進入曲軸箱.
第二衝程:在壓縮上止點前火花塞產生強烈的火茌,點燃氣缸中的混合氣,由於燃燒急劇,產生高溫,高壓燃氣(1700-2200度)壓力3-6兆帕(1兆帕=10公斤/平方釐米1個大氣壓=1公斤/平方釐米)推動活塞往下行通過連桿使曲軸旋轉對外作功.下行到排氣口,排出廢氣,乘掃氣口的開啟進行預壓的新鮮可燃混合氣進入汽缸.
小結:活塞藉助飛輪的慣性力,越過上,下止點,又繼續往上行,重複以上所描述過程,這樣活塞上,下各移動一次,曲軸轉了一週,完成一個完整的工作迴圈.(迴圈壓縮,進氣,作功,排氣,預壓,掃氣6個過程)
四衝程發動機的工作原理
1:進氣衝程:進氣門開啟,排氣門關閉,活塞往下行,氣缸容積逐漸增大,空氣稀薄產生真空,吸入新鮮可燃混合氣,此時汽缸內35度左右,壓力略小於1個大氣壓,曲軸轉了第一個半周(0-180度)
2:壓縮衝程:進,排氣門都關閉,活塞往上行,就壓縮了汽缸內的可燃混合氣,此時溫度上升到450度左右,壓力升高到0.8-1.3兆帕,曲軸轉了第二個半周(180-360度)
3:作功衝程:在壓縮上止點前火花塞產生強烈的火花,點燃汽缸內的可燃混合氣,,由於急劇燃燒,產生高溫高壓燃氣(1700-2200度)(壓力3-6兆帕)推動活塞往下行,通過連桿使曲軸旋轉對外作功,曲軸轉了第三個半周(360-540度)
4:排氣衝程::進氣門關,排氣門開,活塞往上行排出廢氣,此時汽缸內溫度為400-600度壓力略大於一個大氣壓.曲軸轉了第四個半周(540-720度)
以上四個衝程只有作功衝程是有功作出的,其它三個衝程是輔助衝程.
小結:活塞藉助飛輪的慣性力越過上,下止點,又繼續往下行重複以上所描述的過程.這樣活塞上下各移動兩次,曲軸轉了2周,就完成了一個完整的工作迴圈,進,壓,功,排四個衝程.
發動機的曲柄連桿機構:由二大機構三大系統和起動部分組成.包括:曲柄連桿機構,配氣機構,供給系統,潤滑系統.冷卻系統,起動部分.
作用:將熱能轉化為機械能,將活塞的往復直線運動變為曲軸的旋轉運動對外作功.
參考資料:http://cache.
4樓:鎖雲德銀儀
二衝程在一個工作迴圈做功兩次,四衝程一個迴圈做功一次。理論上二衝程是四衝程的兩倍,但事實上,只能達到
1.7--1.8倍。缸內噴射還會再多一點點。
jinyancay的答案我反對,二衝程機器可以達到萬轉,可以看看介紹雅馬哈越野摩托的**。而且柴油機用二衝程的現在也很多,斯堪尼亞的就有,火車發動機也有,船用也有坦克也用畢盡相同體積功率很大。四衝程上萬轉的在二戰時候就有了,而不是隻有區區3500轉
四衝程和二衝程的摩托車有什麼區別?
5樓:始永修盍雨
二衝程發動機的工作方式與四衝程發動機不同,它有兩次壓縮過程,掃氣前的一次壓縮必須在曲軸箱內進行,四衝程發動機幾乎應用於所有車用發動機包括汽油機和柴油機,
也應用於很多兩輪摩托車。內燃機將燃料熱能轉化為機械能的過程是按一定規律進行的。充氣(即進氣)、壓縮、作功、排氣四個連續過程組成四衝程發動機的工作迴圈,每個工作過程依次迴圈不斷地進行。
四衝程發動機的每個工作迴圈是在活塞上下兩次運動,即四個行程中完成的.
1.進氣(充氣)衝程:燃油與空氣混合的新鮮混合氣進入氣缸,這時活塞向下運動。
2.壓縮衝程:隨著進氣門和排氣門關閉,活塞向上運動,可燃混合氣被壓縮。
3.作功衝程:可燃混合氣點火燃燒,推動活塞向下運動。
4.排氣衝程:向上運動的活塞把燃燒後的廢氣從排氣門排出。
所以,每個氣缸也就必須有自己單獨的曲軸箱。
二衝程發動機在比賽用車中被大量採用,所以為了提高運動效能和車速,許多賽車採用了v型二衝程發動機。
6樓:哦風的味道
區別:結構不同 二衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成。四衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成。
配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成。 相比較而言,二衝程摩托車比四衝程摩托車體積小、結構簡單、重量輕,製造維修方便。
工作過程不同 為使發動機能連續工作、燃燒,需要一系列動作按一定的順序重複執行。首先將混合氣體吸入氣缸內,氣體被壓縮後燃燒產生膨脹,燃燒產生的氣體從氣缸排出。如此進氣、壓縮、燃燒、排氣四個動作重複進行的過程被稱為發動機的工作迴圈。
二衝程發動機曲柄旋轉360°完成一個工作迴圈,即曲柄旋轉一圈發動機燃燒做功一次,它是靠氣缸壁上的掃氣口、排氣口完成進、排氣過程的(如圖2)。四衝程發動機曲柄旋轉720°完成一個工作迴圈,即曲柄旋轉兩圈發動機燃燒做功一次,它是靠配氣凸輪來控制進、排氣門完成進、排氣過程的。 由於二衝程發動機曲柄旋轉一圈做一次功,四衝程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功,所以二衝程發動機的扭矩較四衝程發動機均勻;同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下,二衝程發動機輸出的功率比四衝程發動機高一倍,但因二衝程發動機有掃氣損失,並且換氣時減少了有效工作行程,所以它的實際輸出功率僅比四衝程發動機高50%~70%。
潤滑方式不同 二衝程發動機有兩種潤滑方式,一種是混合潤滑,即將潤滑油混合在汽油中;另一種潤滑方式是分離潤滑,即利用機油泵,將潤滑油打入曲軸軸頸等處,然後與新鮮混合氣混合後一同進入燃燒室內燒掉。這樣燃燒後形成的積炭和焦狀沉積物會粘死活塞環,造成漏氣,堵塞掃、排氣口,造成功率損失,加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。 四衝程發動機的潤滑方式也有兩種:
一種是飛濺潤滑,即利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面;另一種潤滑方式是壓力潤滑,依靠機油泵,將潤滑油輸出到配氣凸輪、氣門搖臂等處,然後收集回來經過過濾後迴圈使用,同時還能帶走摩擦部件的摩擦物(如銅屑、鋁屑等)。潤滑油不僅潤滑了運動部件,而且還對氣缸頭起冷卻作用,更改善了潤滑條件。 相比較而言,二衝程發動機的運動部件潤滑效果較差,零部件工作環境較惡劣。
所以二衝程發動機比四衝程發動機壽命短,一般只有四衝程發動機壽命的1/3~1/2。
耗油量不同 二衝程發動機進氣、排氣過程只佔曲軸轉角的130°~150°,新鮮混合氣先進入曲軸箱,當活塞下行時,新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室,同時將殘餘廢氣擠出排氣口。為了使廢氣排出更乾淨,必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口,造成新鮮混合氣的浪費,使油耗上升。 而四衝程發動機進氣、排氣共佔曲柄轉角的360°,排氣時活塞上行至上止點,將廢氣強行排出,進氣時活塞下行至下止點,進入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒,基本上沒有被浪費的新鮮混合氣,因此油耗較低。
排放不同 二衝程發動機在低速運轉時,油門開度小,排氣不充分,掃氣不完全,燃燒室內新鮮混合氣濃度低,會使新鮮混合氣燃燒不完全,使廢氣中ch化合物的含量劇增;同時掃氣時有一部分新鮮混合氣隨廢氣一同排出,混合氣中的潤滑機油燃燒不充分,也使排氣中的ch化合物增多。 而四衝程發動機混合氣中不含潤滑油,有單獨的進排氣過程,新鮮氣體全部進入燃燒室參加燃燒,幾乎沒有新鮮氣體隨廢氣排出。 根據國家標準gb/14621-93規定的摩托車排放標準,2023年1月1日起生產的摩托車,怠速法測量排氣汙染物ch化合物的標準值為:
二衝程發動機:7000ppm 四衝程發動機:1800ppm 這兩種發動機磨合1000km時,ch化合物實際測量值分別為:
二衝程摩托車:大約3000ppm~4000ppm 四衝程摩托車:大約50ppm~400ppm 因此,二衝程摩托車排氣中ch化合物的含量遠遠高於四衝程摩托車。
總的來看,二衝程摩托車的特點是:發動機體積小、重量輕、功率大、油耗大、排放高,結構簡單,製造、維修方便,**便宜。四衝程摩托車的特點是:
體積大、結構複雜,油耗低,排放低,製造、維修較麻煩,**相對較高。 隨著社會的發展,燃油消費稅遲早要實施。目前,人們的環境保護意識逐漸增強,各地**有關摩托車方面的政策(如禁止二衝程摩托車上路、限制摩托車排放)相繼出臺。
因此,四衝程摩托車越來越受到人們的青睞;而且隨著加工技術水平的不斷提高和燃油電子噴射等新技術的廣泛應用,四衝程摩托車結構複雜、體積大等缺點會得到逐步改進。而二衝程摩托車也因其升功率大,**便宜等優勢還存在一定的市場,特別是在越野車、賽車等特種用途摩托車方面被廣泛應用,它那像風笛一樣好聽的排氣聲令車迷們如痴如醉
二衝程發動機機油比例，凡是二衝程汽油機都配2t機油嗎 比例都一樣嗎
1 30左右。一般二衝程機都配了油壺給你的，按壺配就行了 汽油鋸燃油要汽油與二衝程機油25 1，如果用四衝程的話比例該多少？四衝程的比例是50 60 1。2t機油和汽油的混合比 是 1 25 1 30。少了機油會回拉缸，多了機油會積炭造成排氣管堵塞。答二衝程汽油機的潤滑特點決定了二衝程汽油機油與汽車...
二衝程汽油機工作原理，二衝程發動機工作原理？
13.4.1汽油機的工作原理 二衝程汽缸結構是汽缸壁上有兩個空，從上往下看第一個是排氣門第二個是進氣門，還有一個掃氣道。活塞在下止點到上止點運動過程中進氣門開啟，進入可燃混合氣，通過掃氣道把可燃混合氣掃入燃燒室，隨著活塞往上運動一直到關閉了排氣門，可燃混合氣在燃燒室內壓縮，一直到上止點，火花塞點火，...
四衝程發動機效率高還是二衝程發動機效率高？兩者有什麼不同之處？可靠性誰更高？（別複製貼上）
四衝程 曲軸轉兩bai圈 氣缸完成du一次做zhi功迴圈 二衝程是dao一圈完成一次 現在往復活塞版發動權機的技術已經非常成熟 不存在可靠性一說 最關鍵的是兩衝程的排放問題 機油參與燃燒 冒大煙 所以說 現在你看見的發動機 基本都是四衝程的 效率高 排放好 四衝程每個活bai塞是有一 du次不做功，...