1樓：途虎話養車
所謂的四衝程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週、經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。
從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四衝程發動機相比，沒有複雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，結構上大為簡化。
從效能上來看，當曲軸轉速相同時，二衝程發動機單位時間的作功次數是四衝程發動機的兩倍。理論上二衝程發動機的功率應是四衝程發動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.
7倍），發動機的升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小。另外二衝程發動機重量比較輕，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便，使用起來更方便靈活。
綜合來看，四衝程發動機應用的更加廣泛，絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四衝程發動機，而二衝程發動機更多的應用在那些不常使用和「推重比」很重要的場合。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等，一些小型摩托車和比較講究動力效能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等，這些車型對發動機的動力性要求高，又要求發動機的重量輕、體積小，二衝程發動機就是很好的選擇。
2樓：吳田田
一、結構不同
二衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成。四衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成。配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成。
相比較而言，二衝程摩托車比四衝程摩托車體積小、結構簡單、重量輕，製造維修方便。
二、工作過程不同
為使發動機能連續工作、燃燒，需要一系列動作按一定的順序重複執行。首先將混合氣體吸入氣缸內，氣體被壓縮後燃燒產生膨脹，燃燒產生的氣體從氣缸排出。如此進氣、壓縮、燃燒、排氣四個動作重複進行的過程被稱為發動機的工作迴圈。
二衝程發動機曲柄旋轉360°完成一個工作迴圈，即曲柄旋轉一圈發動機燃燒做功一次，它是靠氣缸壁上的掃氣口、排氣口完成進、排氣過程的(如圖2)。四衝程發動機曲柄旋轉720°完成一個工作迴圈，即曲柄旋轉兩圈發動機燃燒做功一次，它是靠配氣凸輪來控制進、排氣門完成進、排氣過程的。
由於二衝程發動機曲柄旋轉一圈做一次功，四衝程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功，所以二衝程發動機的扭矩較四衝程發動機均勻；同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下，二衝程發動機輸出的功率比四衝程發動機高一倍，但因二衝程發動機有掃氣損失，並且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四衝程發動機高50%～70%。
三、潤滑方式不同
二衝程發動機有兩種潤滑方式，一種是混合潤滑，即將潤滑油混合在汽油中；另一種潤滑方式是分離潤滑，即利用機油泵，將潤滑油打入曲軸軸頸等處，然後與新鮮混合氣混合後一同進入燃燒室內燒掉。這樣燃燒後形成的積炭和焦狀沉積物會粘死活塞環，造成漏氣，堵塞掃、排氣口，造成功率損失，加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。
四衝程發動機的潤滑方式也有兩種：一種是飛濺潤滑，即利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面；另一種潤滑方式是壓力潤滑，依靠機油泵，將潤滑油輸出到配氣凸輪、氣門搖臂等處，然後收集回來經過過濾後迴圈使用，同時還能帶走摩擦部件的摩擦物(如銅屑、鋁屑等)。潤滑油不僅潤滑了運動部件，而且還對氣缸頭起冷卻作用，更改善了潤滑條件。
相比較而言，二衝程發動機的運動部件潤滑效果較差，零部件工作環境較惡劣。所以二衝程發動機比四衝程發動機壽命短，一般只有四衝程發動機壽命的1/3～1/2。
四、耗油量不同
二衝程發動機進氣、排氣過程只佔曲軸轉角的130°～150°，新鮮混合氣先進入曲軸箱，當活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室，同時將殘餘廢氣擠出排氣口。為了使廢氣排出更乾淨，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪費，使油耗上升。
而四衝程發動機進氣、排氣共佔曲柄轉角的360°，排氣時活塞上行至上止點，將廢氣強行排出，進氣時活塞下行至下止點，進入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒，基本上沒有被浪費的新鮮混合氣，因此油耗較低。
五、排放不同�
二衝程發動機在低速運轉時，油門開度小，排氣不充分，掃氣不完全，燃燒室內新鮮混合氣濃度低，會使新鮮混合氣燃燒不完全，使廢氣中ch化合物的含量劇增；同時掃氣時有一部分新鮮混合氣隨廢氣一同排出，混合氣中的潤滑機油燃燒不充分，也使排氣中的ch化合物增多。�
而四衝程發動機混合氣中不含潤滑油，有單獨的進排氣過程，新鮮氣體全部進入燃燒室參加燃燒，幾乎沒有新鮮氣體隨廢氣排出。�
根據國家標準gb/14621-93規定的摩托車排放標準，2023年1月1日起生產的摩托車，怠速法測量排氣汙染物ch化合物的標準值為：�
二衝程發動機：7000ppm�
四衝程發動機：1800ppm�
這兩種發動機磨合1000km時，ch化合物實際測量值分別為：�
二衝程摩托車：大約3000ppm～4000ppm�
四衝程摩托車：大約50ppm～400ppm�
因此，二衝程摩托車排氣中ch化合物的含量遠遠高於四衝程摩托車。�
總的來看，二衝程摩托車的特點是：發動機體積小、重量輕、功率大、油耗大、排放高，結構簡單，製造、維修方便，**便宜。四衝程摩托車的特點是：
體積大、結構複雜，油耗低，排放低，製造、維修較麻煩，**相對較高。�
隨著社會的發展，燃油消費稅遲早要實施。目前，人們的環境保護意識逐漸增強，各地**有關摩托車方面的政策(如禁止二衝程摩托車上路、限制摩托車排放)相繼出臺。因此，四衝程摩托車越來越受到人們的青睞；而且隨著加工技術水平的不斷提高和燃油電子噴射等新技術的廣泛應用，四衝程摩托車結構複雜、體積大等缺點會得到逐步改進。
而二衝程摩托車也因其升功率大，**便宜等優勢還存在一定的市場，特別是在越野車、賽車等特種用途摩托車方面被廣泛應用，它那像風笛一樣好聽的排氣聲令車迷們如痴如醉。
3樓：圖蝶科技
二衝程和四衝程發動機相比，有哪些不同之處？看完你懂了嗎
4樓：扶睿敏香惜
二衝程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。
四衝程發動機要完成一個工作迴圈，活塞在氣缸內需要往返4個行程四衝程的發動機完成一次作功需要4個過程：進氣，壓縮，作功，排氣．二衝程的機器進氣和壓縮是同時進行的．
進氣方式也不同，二衝程要經過兩次壓縮，混合氣經曲軸箱進入燃燒室。四衝程混合氣直接流進燃燒室。
5樓：汽車大師王重陽
回答您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
您好，優點：二衝程發動機沒有進、排氣門， 沒有複雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，所以在結構上比四衝程發動機更簡單，重量比較輕，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便。缺點：
二衝程發動機進氣、排氣過程只佔曲軸轉角的130°～150°，進、排氣過程幾乎同時進行，利用新氣掃除廢氣，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，廢氣也不易清除乾淨。因此二衝程內燃機的換氣質量較差，燃料效率不高，整車的油耗比較高。
四衝程發動機：優點：由於四衝程發動機進排氣是獨立的，所以進排氣效率高，燃燒充分，經濟省油。
由於進排汽方式，活塞的行程可以設計得比二衝的長，在中低速上的出力比二衝大的多，這樣可以帶更大的漿，以產生更大的拉力。並且在輕、重負荷工況下，都能做到出力一致。缺點：
四衝程發動機每運轉兩週作功一次。所以同排量的發動機的功率比二衝程小。根據廠家提供的技術引數和普遍的看法，認為四衝程發動機的功率相當於二衝程的60%。
提問四衝程油鋸好還是二衝程好?
回答肯定是四衝程的比較好啊，進去壓縮做工排氣肯定是這種最好也是目前發動機一直圍繞著不變的追求。
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汽車的二衝程發動機和四衝程的發動機有什麼區別？
6樓：途虎話養車
所謂的四衝程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週、經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。
從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四衝程發動機相比，沒有複雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，結構上大為簡化。
從效能上來看，當曲軸轉速相同時，二衝程發動機單位時間的作功次數是四衝程發動機的兩倍。理論上二衝程發動機的功率應是四衝程發動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.
7倍），發動機的升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小。另外二衝程發動機重量比較輕，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便，使用起來更方便靈活。
綜合來看，四衝程發動機應用的更加廣泛，絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四衝程發動機，而二衝程發動機更多的應用在那些不常使用和「推重比」很重要的場合。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等，一些小型摩托車和比較講究動力效能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等，這些車型對發動機的動力性要求高，又要求發動機的重量輕、體積小，二衝程發動機就是很好的選擇。
7樓：匿名使用者
一、工作原理的不同不論是二種程發動機還是四衝程發動機，都要經過進（掃）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個工作過程，才能完成一個工作迴圈。所不同的是： 1、在四衝程發動機中，曲軸每旋轉兩圈（720度），活塞往復移動兩次，發動機完成一個工作迴圈，即每四 個衝程完成一個工作迴圈。
而在二衝程發動機中，曲軸每旋轉一圈（360度），活塞往復移動一次，發動機完成一個工作迴圈，即每二個衝程完成一個工作迴圈。 2、二衝程發動機與四衝程發動機每完成一個工作迴圈，其進、排氣門或進、排、掃氣口都只開啟和關閉一次，但其開啟和關閉的時間週期不同。
二、發動機效能上的特點 1、二衝程發動機曲軸每旋轉一圈，就有一個作功衝程。因此，在轉速、進氣條件等因素相同的條件下，理論上講，二衝程發動機所能產生的功率應等於相同工作容積四衝程發動機所產生的功率的兩倍。但因二衝程發動機的廢氣排出不完全，同時，由於掃氣口先於排氣口關閉而產生額外排氣，所以實際上，二衝程發動機並不能等於四衝程發動機的二倍，而是1.
5-1.7倍。 2、由於二衝程發動機的換氣，有一部分可燃混合氣隨廢氣一同排出，因而燃油和潤滑油消耗量都大。
3、由於二衝程發動機的換氣時間短促，換氣不完善，因而缸內殘餘廢氣較多，低速失火率高，燃燒情況差，加上換氣過程中部分可燃混合氣未參與燃燒就隨廢氣排出去了，因此，排放汙染嚴重，汙染物中的hc值遠高於四衝程發動機。 4、由於二衝程發動機作功衝程頻率大，故工作較平穩。 5、由於二衝程發動機作功衝程頻繁，每轉需燃燒一次，因此發動機各零部件受熱程度比四衝程發動機高得多，特別是活塞更為嚴重。
三、總體佈置的區別 1、四衝程發動機具有一套複雜的氣門式配氣機構，由凸輪軸控制氣門定時開啟、關閉，來完成進、排氣過程。而二衝程發動機沒有設定專門配氣機構，它是利用活塞控制排氣口和掃氣口的開閉來完成掃氣、排氣過程的。 2、二衝程發動機的掃氣、排氣都在活塞下止點附近進行，氣口都在氣缸的下端，以下止點為對稱佈置。
而四衝程發動機的配氣機構設定在氣缸蓋上（或氣缸體的側面）。 3、二衝程發動機一般採用混合潤滑方式或分離潤滑方式，四衝程發動機一般都採用壓力潤滑與飛濺潤滑相結合潤滑方式。
四、零部件結構上的差異 1、二衝程發動機大多采用曲軸箱掃氣，因此，在曲軸箱上開有進氣視窗，作為混合氣進入曲軸箱的通道。它的開閉常用簧片閥、旋轉閥或活塞閥來控制。由於曲軸箱裡容納來自化油器的混合氣，因此，要求曲軸箱具有氣密性。
四衝程發動機曲軸箱有壓力油道或油管等。 2、二衝程發動機在氣缸體下部設有排氣口和掃氣口，有的還有進氣口。 3、二衝程發動機的氣缸蓋結構簡單，沒有進、排氣口及配氣機構，也沒有潤滑油道。
四衝程發動機的氣缸蓋是一個非常複雜的部件。上面有進、排氣口，氣道，潤滑油道，和安裝在它上面的氣門、氣門導管、氣門彈簧、搖臂、搖臂軸、凹輪軸及其驅動機構等，還需有化油器（或進氣管）和排氣管消聲器等的安裝孔座。 4、二衝程發動機的活塞環只有氣環，沒有油環。
而四衝程發動機的活塞環既有氣環，也有油環。二衝程發動機活塞的環槽內壓有定位銷，限制氣環轉動，以防止環開口轉到氣口位置時拉傷氣缸體內表面甚至使環折斷。 5、二衝程發動機的活塞裙部相對於四衝程發動機的活塞裙部要長些，同時二衝程發動機的活塞裙部開有視窗或缺口，以便與氣缸體構成進氣或掃氣通道。
綜上所述，雖然二衝程發動機存在著一些缺點，但由於結構簡單，體積小，重量輕，升功率高，**低廉，所以在輕便摩托車和中、小排量的摩托車上得到較廣泛應用（如cl50qt、cl50qt-5等）。近年來隨著**機構對機動車輛尾氣排放的關注，制定了嚴格的排放法規，民眾的環保意識的加強以及摩托車生產技術的進步，二衝程發動機逐步被四衝程發動機所代替（如春蘭自動車研製成功四衝程50踏板摩托車）。
四衝程發動機效率高還是二衝程發動機效率高？兩者有什麼不同之處？可靠性誰更高？（別複製貼上）
四衝程 曲軸轉兩bai圈 氣缸完成du一次做zhi功迴圈 二衝程是dao一圈完成一次 現在往復活塞版發動權機的技術已經非常成熟 不存在可靠性一說 最關鍵的是兩衝程的排放問題 機油參與燃燒 冒大煙 所以說 現在你看見的發動機 基本都是四衝程的 效率高 排放好 四衝程每個活bai塞是有一 du次不做功，...
四衝程發動機的工作原理，發動機四衝程的工作原理？
發動機將工作過程分為進氣 壓縮 作工 排氣四個過程。四衝程發動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。首先便是進氣衝程，在此階段，進氣門開啟，排氣門均關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。第二個壓縮衝程則是進氣門 排氣...
二衝程發動機的掃氣形式是什麼,二衝程發動機與四衝程發動機的區別
二衝程發動機的進氣 排氣和掃氣,是通用用活塞適時開啟和關閉設在氣專缸壁上的相應孔道來屬實現的,當火花塞點火作功後活塞開始下行,這時會開啟排氣口,廢氣在缸內的高壓下從排氣管排出,缸內壓力變低。當活塞降到最低點之前,掃氣口開啟,這時經曲軸箱預壓縮的新鮮混合氣以高於缸內的壓力進入燃燒室,把殘餘的少量廢氣繼...