1樓：雙核
四衝程 曲軸轉兩bai圈 氣缸完成du一次做zhi功迴圈 二衝程是dao一圈完成一次
現在往復活塞版發動權機的技術已經非常成熟 不存在可靠性一說 最關鍵的是兩衝程的排放問題 機油參與燃燒 冒大煙 所以說 現在你看見的發動機 基本都是四衝程的 效率高 排放好
2樓：機危化生
四衝程每個活bai塞是有一
du次不做功，靠慣性運轉zhi
一次二衝程dao是每個活塞不停回的做功。
二衝程的答動力基本是四衝程的2倍，效率比四衝程的低，也費油，最重要的是排放汙染問題不好解決，不如四衝程的環保。
可靠性還是四衝程的強。
3樓：蒙容古德
和效率沒關係，四衝程的更省機油，因為機油不參與燃燒，只是起降溫和潤滑作用
4樓：註定非凡
排量一樣的話二衝程效率高是衝程的1.5倍，不過尾氣排放一直都是不達標的。
二衝程發動機與四衝程發動機有什麼區別？哪一個效率更高
5樓：回望燈火闌珊處
二衝復程發動機每個迴圈活塞往制復運動
2次，四衝bai程發動機du往復運動四次zhi。二衝程發動機沒有dao
進排氣門，而是氣孔，所以更容易漏氣，效率低。但是由於沒有複雜的配氣機構，二衝程發動機體積小、質量輕，而且可以垂直翻轉對做功無影響。二衝程發動機與四衝程發動機轉速相同時，做功頻率快。
而二衝程發動機一般用在摩托車、割草機等小型機械上，效率低。
6樓：燕慕祕宜欣
同排量的發動機二衝有勁，四衝排放小，
二衝程發動機好還是四衝程好
7樓：途虎話養車
所謂的四衝程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週、經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。
從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四衝程發動機相比，沒有複雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，結構上大為簡化。
從效能上來看，當曲軸轉速相同時，二衝程發動機單位時間的作功次數是四衝程發動機的兩倍。理論上二衝程發動機的功率應是四衝程發動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.
7倍），發動機的升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小。另外二衝程發動機重量比較輕，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便，使用起來更方便靈活。
綜合來看，四衝程發動機應用的更加廣泛，絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四衝程發動機，而二衝程發動機更多的應用在那些不常使用和「推重比」很重要的場合。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等，一些小型摩托車和比較講究動力效能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等，這些車型對發動機的動力性要求高，又要求發動機的重量輕、體積小，二衝程發動機就是很好的選擇。
8樓：
不能說哪個一定好。
2衝程發動機因為結構簡單、質量輕、提速快，特別是同排量的話它的單位推重比要比4衝的高一倍，所以在摩托賽車當中還是無敵的。
4衝機因為潤滑充分，維護簡單，在民用車當中運用最普遍，且更經濟環保，所以國內基本只生產4衝發動機。
9樓：焱之光華也
結構不同?：
二衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，四衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成。
配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成。
相比較而言，二衝程摩托車比四衝程摩托車體積小、結構簡單、重量輕，製造維修方便。
工作過程不同?：
為使發動機能連續工作、燃燒，需要一系列動作按一定的順序重複執行。
首先將混合氣體吸入氣缸內，氣體被壓縮後燃燒產生膨脹，燃燒產生的氣體從氣缸排出。
如此進氣、壓縮、燃燒、排氣四個動作重複進行的過程被稱為發動機的工作迴圈。?
二衝程發動機曲柄旋轉360°完成一個工作迴圈，即曲柄旋轉一圈發動機燃燒做功一次，它是靠
氣缸壁上的掃氣口、排氣口完成進、排氣過程的。
四衝程發動機曲柄旋轉720°完成一個工作迴圈，即曲柄旋轉兩圈發動機燃燒做功一次，它是靠
配氣凸輪來控制進、排氣門完成進、排氣過程的。
由於二衝程發動機曲柄旋轉一圈做一次功，四衝程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功，所以二衝
程發動機的扭矩較四衝程發動機均勻；
同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下，二衝程發動機輸出的功率比四衝程發動機高一
倍，但因二衝程發動機有掃氣損失，並且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率
僅比四衝程發動機高50%～70%。
潤滑方式不同?：
二衝程發動機有兩種潤滑方式，一種是混合潤滑，即將潤滑油混合在汽油中；
另一種潤滑方式是分離潤滑，即利用機油泵，將潤滑油打入曲軸軸頸等處，然後與新鮮混合氣
混合後一同進入燃燒室內燒掉。
這樣燃燒後形成的積炭和焦狀沉積物會粘死活塞環，造成漏氣，堵塞掃、排氣口，造成功率損
失，加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。
衝程發動機的潤滑方式也有兩種：
一種是飛濺潤滑，即利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面；
另一種潤滑方式是壓力潤滑，依靠機油泵，將潤滑油輸出到配氣凸輪、氣門搖臂等處，然後收
集回來經過過濾後迴圈使用，同時還能帶走摩擦部件的摩擦物(如銅屑、鋁屑等)。
潤滑油不僅潤滑了運動部件，而且還對氣缸頭起冷卻作用，更改善了潤滑條件。
相比較而言，二衝程發動機的運動部件潤滑效果較差，零部件工作環境較惡劣。
所以二衝程發動機比四衝程發動機壽命短，一般只有四衝程發動機壽命的1/3～1/2。?
耗油量不同：
二衝程發動機進氣、排氣過程只佔曲軸轉角的130°～150°，新鮮混合氣先進入曲軸箱，當活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室，同時將殘餘廢氣擠出排氣口。
為了使廢氣排出更乾淨，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪
費，使油耗上升。
而四衝程發動機進氣、排氣共佔曲柄轉角的360°，排氣時活塞上行至上止點，將廢氣強行排
出，進氣時活塞下行至下止點，進入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒，基本上沒有被浪費的新
鮮混合氣，因此油耗較低 。
排放不同：
二衝程發動機在低速運轉時，油門開度小，排氣不充分，掃氣不完全，燃燒室內新鮮混合氣濃
度低，會使新鮮混合氣燃燒不完全，使廢氣中ch化合物的含量劇增；
同時掃氣時有一部分新鮮混合氣隨廢氣一同排出，混合氣中的潤滑機油燃燒不充分，也使排氣
中的ch化合物增多。
而四衝程發動機混合氣中不含潤滑油，有單獨的進排氣過程，新鮮氣體全部進入燃燒室參加燃
燒，幾乎沒有新鮮氣體隨廢氣排出。
根據國家標準gb/14621-93規定的摩托車排放標準，2023年1月1日起生產的摩托車，怠速法測
量排氣汙染物ch化合物的標準值為：
二衝程發動機：7000ppm?
四衝程發動機：1800ppm?
這兩種發動機磨合1000km時，ch化合物實際測量值分別為：
二衝程摩托車：大約3000ppm～4000ppm?
四衝程摩托車：大約50ppm～400ppm?
因此，二衝程摩托車排氣中ch化合物的含量遠遠高於四衝程摩托車。
總的來看，二衝程摩托車的特點是：
發動機體積小、重量輕、功率大、油耗大、排放高，結構簡單，製造、維修方便，**便宜;
四衝程摩托車的特點是：
體積大、結構複雜，油耗低，排放低，製造、維修較麻煩，**相對較高。
10樓：科技微迷
二衝程和四衝程發動機相比，有哪些不同之處？看完你懂了嗎
11樓：匿名使用者
二衝程耗油大，還是買四衝程把
12樓：匿名使用者
要看幹什麼用了,民用和作為其他裝置的動力還是四衝的!比賽用兩衝的比較好!
13樓：匿名使用者
兩衝程發動機 只有兩個工作過程 吸氣 排氣 而四衝程發動機具有四個工作工作過程 吸氣 壓縮 爆燃 排氣 。簡單的說 分工越多 越精細 效率越高 越經濟 越先進。
14樓：匿名使用者
二衝程是燃燒混合油，一般早期的摩托車採用這種結構。就是需要加機油和汽油一起燃燒，這樣車動力比較大，但是汙染較大~！
15樓：匿名使用者
你得看做什麼的。衝程是發動機裡有個曲軸，曲軸的弧度決定了幾衝程。要馬力大2衝程；要平穩省錢4衝程
16樓：匿名使用者
二衝程發動機和四衝程發動機那個好？那個更耐用？
17樓：匿名使用者
四衝程發動機比二衝程發動機省油，汙染排放少，二衝程發動機費油且較粗暴，因此一般說來四衝程發動機比二衝程發動機好
18樓：匿名使用者
二衝程力大排汙大還要增壓 四衝程結構複雜 運作平穩
19樓：羅賓漢
如果是兩衝程可以不冒煙一定選兩衝程
二衝程發動機與四衝程發動機有什麼區別？哪一個效率更高？
20樓：匿名使用者
兩衝程發動機沒了進去和壓縮，就是一圈一個做功，四衝程就是兩圈一個完整做功。效率就不好說了，看你怎樣用了，兩衝程爆發力強勁，但是載重就不行了，四衝程反的
二衝程發動機的動力為什麼那麼猛？
21樓：彩筆蕪城
發動機所謂的暴力，就是單位時間單位氣缸體積下輸出的功率大，二衝程發動機之所以給人暴力點的感覺，也是因為同樣排量的發動機前提下，二衝程的輸出功率要比四衝程的功率高很多，確實，二衝程發動機光聽聲音就給人一種迫不及待的感覺，爆發力特別猛。
二衝程發動機的工作原理，它沒有複雜的配氣機構，進氣時活塞下行，壓縮曲軸箱裡的混合氣，混合氣通過特殊的管道被壓入氣缸，同時把廢氣擠出氣缸，然後在活塞上行壓縮時曲軸箱內又產生負壓，從化油器吸入混合氣儲存在曲軸箱內為下一個迴圈做準備。
普通的四衝程發動機是發動機每轉兩圈做一次功，而二衝程發動機是發動機每轉一圈就做一次功，所以在理論上說同排量的二衝程發動機功率是四衝程發動機的二倍，當然事實上做不到，大約是1.7倍左右。所以二衝程發動機工作起來更有勁。
那麼為什麼這麼好的發動機不推廣呢？主要是環保的因素。
二衝程發動機排氣汙染很大，油耗也不低，與節能減排的國際大趨勢背道而馳，所以只是在一些小型的汽油機上使用，比如小排量的摩托車。二衝程在活塞差不多要到上止點位置時候提前一點來點火，然後活塞從上止點開始往下跑的時候燃料開始燃燒**，輸出功率，同時會通過掃氣孔吸入了油氣混合物，也就是一邊做功一邊吸氣。等活塞到了下止點，再開始網上跑的時候，已經不會做功了，完全靠慣性往上排氣同時壓縮吸入的油氣混合物。
22樓：sunnyd額額
二衝程發動機光聽聲音就給人一種迫不及待的感覺，爆發力特別猛。
二衝程發動機的工作原理，它沒有複雜的配氣機構，進氣時活塞下行，壓縮曲軸箱裡的混合氣，混合氣通過特殊的管道被壓入氣缸，同時把廢氣擠出氣缸，然後在活塞上行壓縮時曲軸箱內又產生負壓，從化油器吸入混合氣儲存在曲軸箱內為下一個迴圈做準備。
普通的四衝程發動機是發動機每轉兩圈做一次功，而二衝程發動機是發動機每轉一圈就做一次功，所以在理論上說同排量的二衝程發動機功率是四衝程發動機的二倍，當然事實上做不到，大約是1.7倍左右。所以二衝程發動機工作起來更有勁。
那麼為什麼這麼好的發動機不推廣呢？主要是環保的因素。二衝程發動機排氣汙染很大，油耗也不低，與節能減排的國際大趨勢背道而馳，所以只是在一些小型的汽油機上使用，比如小排量的摩托車
衝程在活塞差不多要到上止點位置時候提前一點來點火，然後活塞從上止點開始往下跑的時候燃料開始燃燒**，輸出功率，同時會通過掃氣孔吸入了油氣混合物，也就是一邊做功一邊吸氣。等活塞到了下止點，再開始網上跑的時候，已經不會做功了，完全靠慣性往上排氣同時壓縮吸入的油氣混合物。
這個非同步雙缸的二衝程發動機，在360度內，平均一個缸工作範圍是180°，而且是交錯的，這樣在360°圓周裡邊，實時都有一個缸在做功輸出。如果一個缸輸出的功率是p，這樣在一個圓周裡邊，兩個缸輸出的功率和是2p。而如果一個缸不工作了，這樣相當於一個缸輸出功率p，單位時間內，輸出功率會降低一半。
四衝類似失去一個缸工作的非同步二衝發動機
四衝程發動機，在720°（兩圈）內，完成了「吸氣→壓縮→做功→排氣」這樣一個流程，比二衝程複雜了一倍。上邊說到過二衝程發動機的吸氣和做功是一起完成的，而排氣和壓縮也是一起來完成。
這樣在四衝程的一個工作迴圈裡邊，活塞是兩上兩下，二衝以上一下，在720°裡邊，四衝程發動機只做一次功，而二衝程做了兩次功，理**率是大一倍的。
也就是說，100cc四衝工作過程，有點類似於一個非同步雙缸工作的二衝發動機（單缸50cc），失去了一個缸來工作這個道理，它的單位時間實際輸出功率，只有二衝發動機的一半，二衝發動機的理**率要比四衝的高一倍，加速效能絕對讓你有很強烈的拉扯感。
考慮到二衝的的工作過程燃燒效率不高，實際同樣排量前提下，二衝的功率大概會比四衝的高出1.5到1.8倍這個樣子。
二衝程和四衝程發動機有什麼區別，汽車的二衝程發動機和四衝程的發動機有什麼區別？
所謂的四衝程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣 壓縮 做功 排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週 經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋 氣缸 活塞 活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔 排氣孔和換氣孔 氣孔的開...
四衝程發動機的工作原理，發動機四衝程的工作原理？
發動機將工作過程分為進氣 壓縮 作工 排氣四個過程。四衝程發動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。首先便是進氣衝程，在此階段，進氣門開啟，排氣門均關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。第二個壓縮衝程則是進氣門 排氣...
二衝程發動機的掃氣形式是什麼,二衝程發動機與四衝程發動機的區別
二衝程發動機的進氣 排氣和掃氣,是通用用活塞適時開啟和關閉設在氣專缸壁上的相應孔道來屬實現的,當火花塞點火作功後活塞開始下行,這時會開啟排氣口,廢氣在缸內的高壓下從排氣管排出,缸內壓力變低。當活塞降到最低點之前,掃氣口開啟,這時經曲軸箱預壓縮的新鮮混合氣以高於缸內的壓力進入燃燒室,把殘餘的少量廢氣繼...