1樓：我是誰
1、掛空擋不同
國際檔到了最高檔無法直接掛入空擋，需要一個一個往下降；迴圈檔可以直接從最高檔掛入空擋。
2、安全係數不同
國際檔安全係數更高，不會發生衝車現象，都是一檔一檔退的，一般情況不會出現直接高速進入低檔這種現象。
迴圈檔但在沒有檔顯的情況下新手很容易踩過檔位到達空檔，而摩托車在快速運動時如果新手不小心犯錯從空檔再踩到一檔，很容易造成安全事故。
3、操作不同
國際檔操作相對複雜，往復式掛擋，空擋在1檔和2檔之間，掛檔方式是踩1-n-勾2-3-4-5這樣進行，空擋在1和2檔之間，退檔只能一個一個往下退，不會存在極快的車速下，直接越過空擋掛進1檔。想高速空檔滑行需要挑很多次才能到空檔。
迴圈檔優點是操作簡單快捷，掛擋清晰往前踩就是加檔，往後踩就是減檔，踩到5檔直接能進入空擋，容易上手。
2樓：踏雪尋熊不捉魚
摩托車的國際檔和迴圈檔，只是檔位排列順序不同，在檔位方面沒有本質區別。以五檔發動機為例，國際檔的檔位排列順序是1－空－2－3－4－5，迴圈檔是空－1－2－3－4－5－空，國際檔的空檔是在1檔和2檔之間，在1檔和5檔都只能往一個方向再掛檔，而迴圈檔在任何一個檔位上都可以向兩個方向掛檔，而且是迴圈往復的。目前迴圈檔的主要用於小排量和較老款車型，大排量和**車大多是國際檔的。
摩托車國際檔與迴圈檔的區分
3樓：匿名使用者
摩托車國際檔：國際檔檔位的空檔位於一檔與二檔之間，所以車輛起步時，以空檔為起始的檔位打法為：
空檔→一檔(下踩)→二檔(上勾)→三檔(上勾)→四檔(上勾)→五檔(上勾)，依車型而異有些車輛為六檔。
摩托車迴圈檔：迴圈檔以空檔為起始檔位打法則為：
空檔→(各檔均往下踩)一檔→二檔→三檔→四檔→五檔→六檔→空檔。
檔位車騎乘要領：
檔車車把構造包含右邊的油門控制把手與前煞拉桿，左邊則是離合器拉桿。右腳踏板為後輪煞車，左腳的踏板則為打檔踏板。初學者可適量的將油門加大，接著將離合器緩緩的放開，車輛即會慢慢地前行，此時再緩緩的將離合器全部放開，摩托車開始呈現順暢行進，待轉數達到引擎轉數負荷時(此時引擎呈現較大聲響或轉數達到約極限轉數的三分之一)即可換檔。
停車則是先行煞車並慢慢將車速降低，同時將檔位降低即可。
檔車換檔需配合離合器拉桿的握法及操作要領，離合器拉桿沒有確實拉到底，會讓換檔頻頻不順暢。另外有些迴圈檔車輛的腳踏檔杆的後端也會有踏板，可用於退檔，騎乘應善用車輛特性才能將檔車駕馭得輕鬆自如。另外，轉彎時記得將速度及檔案位先降低，保持後輪的動力輸出即可過彎。
初學者容易犯的錯誤是，於過彎前或於彎道中將離合器拉回，用滑行的方式過彎，這樣是相當危險地，因為過彎時速度的降低，會使得出彎補油加速時的扭力不足甚至導致失速；反之如果過彎時速度增快，出彎時檔位跟不上車輛速度，後輪容易發生打滑的情況，相當的危險！
4樓：匿名使用者
鈴木，雅馬哈都是國際檔
怎樣分辨摩托車是國際檔還是迴圈檔
5樓：加斯加的小蘭花
區別：摩托車國際
檔：國際檔檔位的空檔位於一檔與二檔之間，所以車輛起步時，以空檔為起始的檔位打法為：
空檔→一檔(下踩)→二檔(上勾)→三檔(上勾)→四檔(上勾)→五檔(上勾)，依車型而異有些車輛為六檔。
摩托車迴圈檔：迴圈檔以空檔為起始檔位打法則為：
空檔→(各檔均往下踩)一檔→二檔→三檔→四檔→五檔→六檔→空檔。
用語言來表述就是：
迴圈檔的檔位可以周而復始的迴圈掛檔，可以一直向一個方向踩，比如空－1－2－3－4－5－空，國際檔是是一檔向下踩，然後從二檔到五檔一直是向上提，到五檔後如要減檔再向下踩，空檔在一檔和二檔之間，與一檔和二檔各隔半個當位的間隙。
6樓：超你於彎道
與離合沒有關係。
國際檔是掛一檔是踩，二三四五（六）檔是鉤。國際檔只有腳踏板前方有一個掛當杆。
迴圈檔是向前踩是減檔，往後踩是加檔。迴圈檔，腳踏板前後各有一個掛檔杆。
摩托車是國際檔的好還是迴圈檔的好？
7樓：水龍王
迴圈檔不耐用的原因就是因為有時候5檔又踩成一檔把檔位齒輪打壞了，不光故障率高，而且很危險，試想一下當你以5的速度行進的時候又踩了一下，變成一檔會是什麼後果？不過迴圈檔操作簡單，所以國產車大部分用的是迴圈當。
迴圈檔和國際檔只是換擋方式不同，和馬力沒有關係。
8樓：匿名使用者
看個人的需求啦
只有合適的 沒有好不好
摩托車國際檔和迴圈檔有什麼利弊？ 200
9樓：匿名使用者
由於型號太多，無法具
體說明哪些是國際檔，一般除了小排量臥缸機和較老式的頂杆式發動機是迴圈檔之外，其他的絕大多數都是國際檔，國際檔就一檔是向下踩的，從二檔開始就是向上抬的，而且沒法從最高檔掛進空檔，只能一個個往下降，尤其是二檔降一檔和一檔摘空檔是很費勁的，迴圈檔不安全，國際檔只有在一二檔可以到空檔，迴圈檔可以從最高檔直接到空檔，相對來說，國際檔安全些。
10樓：匿名使用者
沒法從最高檔掛進空檔，只能一個個往下降，尤其是二檔降一檔和一檔摘空檔是很費勁的，迴圈檔不安全，國際檔只有在一二檔可以到空檔，迴圈檔可以從最高檔直接到空檔，相對來說，國際檔安全些
11樓：西撒哈拉王
這個真的沒有太大區別利弊。以前是一臺車要用幾十年，技術又不過關。
摩托車的迴圈檔和國際檔，哪種檔位好一點？
12樓：95郭逗比
簡單的說，國際檔比較安全但是很麻煩，迴圈檔很簡單但是有出問題的可能。
迴圈檔一般用在150cc以下的摩托車上，會有檔位顯示。對於新手而言，一路往下踩是比較容易的，路上需要退檔的情況也比較少。城市路段擁堵的時候不用一直捏離合是件很舒爽的事情，一路通暢遇到時間不長的紅燈直接從5檔跳到n也比較方便。
國際檔這種1n2345的排列安全性當然比較好一點，有效的杜絕了從5到1的行為...同時在減速剎車的時候兩邊腳都是一路踩下去的，要比迴圈檔快的多，不容易分散精力。但是，挑半個檔很不容易，特別是很多國產車型檔位本來就不是那麼明確，搞不好就挑到2檔了。
綜上所述，如果車型比較好，檔位清晰明確的話，國際檔好使。如果國產150，速度本來就不快，迴圈檔就挺好使的。
13樓：可愛傻瓜
基本上進口的車子都是國際檔，國產車子大部份迴圈檔。迴圈檔製作工藝簡單！國際檔工藝複雜！
迴圈檔是n-1-2-3-4-5(可迴圈也就是直接從5檔可以一腳踩到空檔）
國際檔是1-n-2-3-4-5-6
還有些國產車子是n-1-2-3-4-5，但不可迴圈的，也就是退檔的話，必須一檔一檔往下退，這樣比較安全。
（千萬別買可迴圈的檔位的車子，雖方便但是有很大的安全隱患。）
摩托車為什麼設計迴圈檔和國際檔有什麼區別嗎
14樓：雞國沒有安全感
我還是超喜歡迴圈檔。1檔捏離合，2345離合器都不用捏，直接油門控制。1檔加油提速後回一半油門直接踩2檔，重複此動作至5檔。
下長坡直接踩空檔。新車不建議用這種方法，8000公里以上可這個操作
15樓：匿名使用者
還是有區別的！迴圈檔簡單易用，現在來說有點落後了！而且只在一些低檔次的車上配！國際檔相比迴圈檔操作起來可能麻煩點但變速箱佈局更合理，也能避免誤操作的危害更加安全！
摩托車的迴圈檔和國際檔，哪種檔位好一點？
16樓：95郭逗比
簡單的說，國際檔比較安全但是很麻煩，迴圈檔很簡單但是有出問題的可能。
迴圈檔一般用在150cc以下的摩托車上，會有檔位顯示。對於新手而言，一路往下踩是比較容易的，路上需要退檔的情況也比較少。城市路段擁堵的時候不用一直捏離合是件很舒爽的事情，一路通暢遇到時間不長的紅燈直接從5檔跳到n也比較方便。
國際檔這種1n2345的排列安全性當然比較好一點，有效的杜絕了從5到1的行為...同時在減速剎車的時候兩邊腳都是一路踩下去的，要比迴圈檔快的多，不容易分散精力。但是，挑半個檔很不容易，特別是很多國產車型檔位本來就不是那麼明確，搞不好就挑到2檔了。
綜上所述，如果車型比較好，檔位清晰明確的話，國際檔好使。如果國產150，速度本來就不快，迴圈檔就挺好使的。
17樓：塔可欣官汝
摩托車點火啟動的時候，
不應該在檔位上啟動的，你說感覺一檔好啟動點，那是因為啟動後一檔需要的動力小，也就是對發動機的阻力小，越是高檔阻力越大，在5檔一發動就死。
正確的發動方法就是在空檔啟動，不允許有檔位時啟動。
摩托車國際檔有什麼好處壞處,摩托車國際檔和迴圈檔有什麼利弊
國際檔相對來說安全 不會從五檔直接過空檔的情況下踩到一檔上 同時也有弊端,國際檔比較煩瑣,正如樓上所說,在一時要輕踩,否則會上二檔 壞處就是有些人不習慣勾空擋.踩一勾二 掛空擋要輕輕的重了就掛二當 國際檔的好處就是不能從5檔直接跳空檔,只能逐級退下去。國際擋安全.樓上那250不懂就不要亂說.沒有什麼...
五檔和六檔的摩托車，摩托車五檔好還是六檔好？
什麼人bai 都適合用，有錢的du就買好一點的zhi 車，這4種車都合適dao你用。這4種車都有不同 版的檔，有的往後 權退就是2檔，簡稱 刀仔檔 我所認識的 本田，雅馬哈，鈴木，豪爵 這4種車如果是都是後退進檔的。有本田例外。如果想逃避交警的，有什麼車都好，首先用一檔，加大油到極速後進2檔，到極速...
摩托車一檔推的動嗎,有害嗎，摩托車一檔推的動嗎,有害嗎 經常拖檔熄火有害嗎
摩托車只有摘擋以後才能推動，或者是捏著離合能推動。掛檔最好踩到位，掛不好會出現脫檔現象。對車不好。建議去調一下離合線。你肯定是剛剛學會騎車，第一種情況你可以握住離合器手柄再移動車輛。第二種情況主要你是新手，等你熟練了就不會出現，偶爾有這個現象對發動機的危害很小，但儘量要避免。一檔帶離合器推得動，沒有...