1樓：啾
噴氣式飛機發動機原理具體如下：
現在的噴氣發動機從結構分三大部分。前面是壓縮機，有軸流和離心之分，一般都是軸流的。把空氣壓縮，目的是使密度增大，在有限的容積內增加氧氣的質量。
然後壓縮空氣進入燃燒室，燃油在氧氣幫助下燃燒，同時把壓縮空氣的溫度升高，此時的燃燒是在等壓狀態下。然後高溫高壓的燃氣進入到後面的渦輪部分。
既然是噴氣式飛機，那麼渦輪的級數很少，只有一兩級而已，能夠帶動一個發電機，給飛機裝置供電即可。然後還具有較高壓力和溫度的燃氣經過尾噴管加速，以很高的速度噴射出去。
根據動量定理，飛機獲得巨大的向前推力。如果渦輪級數多了，燃氣的壓力溫度降低太多，就不會有太大的尾噴速度了。
噴氣式飛機（jetaircraft）是一種使用噴氣發動機作為推進力**的飛機。
螺旋槳飛機是靠螺旋槳旋轉時產生的力來使飛機向前飛行的。但是當螺旋槳的轉速和飛機的飛行速度達到一定程度時，就無法再靠加快螺旋槳轉速使飛機更快了。而噴氣式飛機所使用的噴氣發動機靠燃料燃燒時產生的氣體向後高速噴射的反衝作用使飛機向前飛行，它可使飛機獲得更大的推力，飛得更快。
特別地在1萬─2萬米空氣比較稀薄的高空，噴氣發動機更有著螺旋槳活塞發動機所無法比擬的優越性。
低空低速效能相比螺旋槳的要差，還有最致命的就是發動機了，噴氣機的一切效能最根本還是發動機，高空高速情況下對發動機依賴很大。一旦發動機故障了就失去動力，而飛機本身比螺旋槳飛機重多了，滑翔效能差，考驗飛行員的時候到了，弄不好就得死。
噴氣式戰機，單指戰機，空中纏鬥變成是更困難的一種任務，因為**的最佳時機變得只在一瞬之間。雖然現在又有了制導導彈，但是制導導彈會被幹擾啊，機炮打擊也很重要。
2樓：
噴氣式發動機一共有五個主要部件，從前之後分別是：（整流錐）進氣道，壓縮機，燃燒室，燃氣渦輪，尾噴管。
整流錐主要是用來整流，對發動機前方紊亂的氣體進行整流，另外當飛機飛行速度達到所在區域的音速時可以防止激波阻力。
進氣道導通整流後的氣體進入壓縮機。
壓縮機由靜子葉片和轉子葉片構成，靜子葉片與轉子葉片一圈一圈交錯排布，葉片通過收斂擴張控制氣流的速度從而達到對氣體壓縮的效果。
經過壓縮的氣體高速流入燃燒室，現在的燃燒室一般都是環式的，由多個點火嘴和兩個噴油嘴組成，噴油嘴把航空煤油霧化噴出，多個點火嘴點火保證油氣混合氣燃燒均勻充分。
經過燃燒後的氣體達到高溫高壓，衝擊燃氣渦輪，帶動渦輪轉動，由於渦輪軸與壓氣機軸為同軸，渦輪又帶動壓氣機轉動，所以燃氣渦輪是帶動發動機繼續工作的一個部件，簡單來說就是擁有續航能力的部件。
最後要說的就是尾噴管了，尾噴管一般是可收斂式，因為噴口收斂可以增加排氣速度，增大推力，現在還有一種尾噴管是收斂-擴張式，這個主要用於超音速飛機，因為氣體達到音速後越壓縮速度越小，所以在收斂到頂的時候氣體正好達到音速，此時才用擴張式尾噴管可以繼續增大氣流速度。
3樓：
空氣從前面被吸進來 經過壓氣機壓縮，形成高壓高溫的氣體，到達燃燒室，噴油嘴將燃油霧化噴出，形成高溫高壓的混合易燃氣體，然後火花塞將氣體點燃，**式燃燒產生的燃氣推動燃氣渦輪繼續旋轉，然後從尾噴口噴出產生推理，因為燃氣渦輪與壓氣機是共軸的，所以燃氣渦輪旋轉壓氣機就會繼續吸入和壓縮空氣，
戰鬥機會有「加力燃燒室'。其實就是在發動機的後面接一段，因為發動機吸入的空氣裡的氧氣往往不能全部消耗掉，所以當燃氣進入加力燃燒室後會往加力燃燒室噴入燃油，此時會發生第二次**式燃燒，產生更強的推力
4樓：尼古拉斯黃瓜
最簡單的回答：
用燃料火焰加熱空氣使空氣膨脹從尾部噴出高壓空氣獲得向前的動力。
說白了就是一個內燃機，只不過把活塞換成直接噴射的了。**：
5樓：張一星
都知道噴氣式發動機，但是真正知道它的原理嗎？今天，帶你解開真正的祕密
6樓：匿名使用者
現代高速飛機多數使用噴氣式發動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，**膨脹後的空氣向後噴出，其反作用力則推動飛機向前．一個個壓氣風扇從進氣口中吸入空氣，並且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒．風扇後面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這裡被點燃，燃燒膨脹向後噴出，推動最後兩個風扇旋轉，最後排出發動機氣，從而完成了一個外．而最後兩個風扇和前面的壓氣風扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風扇繼續吸入空工作迴圈．
噴氣式飛機怎麼控制方向
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噴氣式發動機的熱效率最高能達到多少
百分之50到60左右，是目前熱機中效率最高的。噴氣發動機的熱效率 噴氣發動機是熱機的一種。熱機是連續不斷地將熱能轉換為機械能的動力裝置。熱機的熱效率為輸出的機械能與輸入的熱能的比值。根據熱力學第二定律，這個比值應小於1。獲得機械能的過程是通過氣體膨脹做功，但是，膨脹是有限度的，必須在膨脹後使其恢復到...
進氣道的超音速進氣道，噴氣式飛機進氣道的亞音速進氣道的分類
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