1樓：一蓮一荷花
發動機將工作過程分為進氣、壓縮、作工、排氣四個過程。四衝程發動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。首先便是進氣衝程，在此階段，進氣門開啟，排氣門均關閉。
隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。
把可然混合氣體吸入氣缸。第二個壓縮衝程則是進氣門、排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。到了真正出力的做工衝程階段，進氣門、排氣門仍關閉，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣，燃燒後的氣體猛烈膨脹。
產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經連桿推動曲軸旋轉而做工。作為與進氣衝程相對應也是最後一步的排氣衝程則是將排氣門開啟，進氣門關閉，讓活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除。這便是最基本的四衝程發動機工作的一個簡單原理解析。
2樓：雙存釁璟
四衝程發動機的工作迴圈包括四個活塞行程，既進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。進氣行程：化油器式汽油機將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中進行混合，然後再吸入氣缸。
進氣行程中，進氣門開啟
發動機四衝程的工作原理？
3樓：楊老師的秒懂課堂
四衝程柴油機的工作原理是：柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，這四個過程構成了一個工作迴圈。活塞走四個過程才能完成一個工作迴圈的柴油機稱為四衝程柴油機。
進氣衝程：進氣門開啟、排氣門關閉，活塞在曲軸、連桿的帶動下，從上止點向下止點運動，把新鮮空氣吸進氣缸，活塞到達下止點，進氣衝程結束。
壓縮衝程：進排氣門關閉，活塞在曲軸、連桿的帶動下，從下止點向上止點運動，吸進氣缸的空氣被壓縮成高溫、高壓氣體，活塞到達上止點時，壓縮衝程結束。
做功衝程：壓縮衝程結束後，（進排氣門仍處於關閉狀態）噴油器將燃油噴進氣缸，在高溫、高壓氣體的作用下，燃油被壓燃，氣缸內產生巨大的能量，推動活塞從上止點向下止點運動，曲軸飛輪組儲存和輸出能量，活塞到達下止點時，做功衝程結束。
排氣衝程：進氣門關閉，排氣門開啟，活塞在曲軸、連桿的帶動下，從下止點向上止點運動，將氣缸內燃燒後的廢氣排出，活塞到達上止點時，排氣衝程結束。在進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程中，只有做功衝程產生能量，其他三個衝程都是靠曲軸、飛輪的慣性完成的。
四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。
汽油和柴油都是石油製品，是汽車發動機的傳統燃料。非石油燃料稱作代用燃料。燃用代用燃料的發動機稱作代用燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。
4樓：廣州萬通汽車學校
區別很多
四衝程發動機曲軸每轉兩週，活塞上、下兩次完成一個作功迴圈，兩衝程發動機曲軸每旋轉一週，活塞上下一次即完成一個作功迴圈。
四衝程有獨立的配氣機構，通過凸輪軸、正時鏈條或氣門頂杆，來控制氣門的開啟和關閉，比較精密，進排氣系統完善，所以比較省油。兩衝程發動機通過活塞在上行和下行的過程中，在不同的階段開啟和關閉位於缸體上的進氣口、排氣口和掃氣口來控制進排氣，會造成浪廢。所以四衝程車同排量的比兩衝程省油，兩衝程車由於有油未經燃燒就排了出去，所以比較費油且汙染大。
四衝程發動機由於結構複雜，所以體積和重量相對較大，**也貴，兩衝程發動機結構簡單，體積小，**也便宜些。
四衝程發動機靠機油泵和曲軸的慣性飛濺潤滑整個發動機，兩衝程發動機內的機油只潤滑變速機構，氣缸、活塞和曲軸等依靠單獨的機油箱通過機油泵或手工，把機油混合到汽油內一齊燃燒，同時達到潤滑相關部位的目的，所以兩衝程發動機會冒藍煙，而四衝程發動機正常下不冒煙。
同等條件下，兩衝程發動機轉速更高，氣缸部位熱量更大，所以它的散熱片也做的更大些。兩衝程動機噪音和震動較大，四衝程發動機噪音和震動較低。
四衝程發動機更先進，廣泛應用於各類以燃油為動力的機械上，兩衝程發動機越來越少，只應用於小型機動車的動力如專用賽道車型和一些小型的通用發動機（如油鋸、割草機等）。
5樓：呼和浩特萬通汽修學校
四衝程柴油機工作原理汽油機一樣，每個工作迴圈也是由進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程組成。由於柴油與汽油相比，自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點壓燃著火（壓燃式點火），而汽油機是火花塞點燃。望採納
四衝程柴油機工作原理
6樓：與你最初
四衝程柴油機的工作原理是：
柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，這四個過程構成了一個工作迴圈。活塞走四個過程才能完成一個工作迴圈的柴油機稱為四衝程柴油機。
進氣衝程：
進氣門開啟、排氣門關閉，活塞在曲軸、連桿的帶動下，從上止點向下止點運動，把新鮮空氣吸進氣缸，活塞到達下止點，進氣衝程結束。
壓縮衝程：
進排氣門關閉，活塞在曲軸、連桿的帶動下，從下止點向上止點運動，吸進氣缸的空氣被壓縮成高溫、高壓氣體，活塞到達上止點時，壓縮衝程結束。
做功衝程：
壓縮衝程結束後，（進排氣門仍處於關閉狀態）噴油器將燃油噴進氣缸，在高溫、高壓氣體的作用下，燃油被壓燃，氣缸內產生巨大的能量，推動活塞從上止點向下止點運動，曲軸飛輪組儲存和輸出能量，活塞到達下止點時，做功衝程結束。
排氣衝程：
進氣門關閉，排氣門開啟，活塞在曲軸、連桿的帶動下，從下止點向上止點運動，將氣缸內燃燒後的廢氣排出，活塞到達上止點時，排氣衝程結束。在進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程中，只有做功衝程產生能量，其他三個衝程都是靠曲軸、飛輪的慣性完成的。
拓展資料：
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
發動機為汽車提供動力。發動機還廣泛應用於交通運輸機械、農業機械、工程機械和發電機組等各個方面。發動機種類繁多,其中四衝程發動機是最常見的一種分類。
四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。
汽油和柴油都是石油製品，是汽車發動機的傳統燃料。非石油燃料稱作代用燃料。燃用代用燃料的發動機稱作代用燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。
2023年德國工程師狄塞爾(rudolfdiesel)發明了壓燃式發動機(即柴油機)，實現了內燃機歷史上的第二次重大突破。由於採用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當時其他發動機又提高了1倍。2023年，德國人汪克爾(f.
ankel)發明了轉子式發動機，使發動機轉速有較大幅度的提高。2023年，德國nsu公司首次將轉子式發動機安裝在轎車上。
2023年，瑞士人布希(a.buchi)提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發動機排出的廢氣能量來驅動壓氣機，給發動機增壓。50年代後，廢氣渦輪增壓技術開始在車用內燃機上逐漸得到應用，使發動機效能有很大提高，成為內燃機發展史上的第三次重大突破。
2023年德國博世(bosch)公司首次推出由電子計算機控制的汽油噴射系統(electronicfuelinjection，efi)，開創了電控技術在汽車發動機上應用的歷史。經過30年的發展，以電子計算機為核心的發動機管理系統(enginemanagementsystem，ems)已逐漸成為汽車、特別是轎車發動機上的標準配置。由於電控技術的應用，發動機的汙染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動力效能，成為內燃機發展史上第四次重大突破。
按發動機在一個工作迴圈期間活塞往復運動的行程數，分為四衝程和二衝程發動機。在一個工作迴圈中活塞往復四個行程的內燃機稱作四衝程往復活塞式內燃機，而活塞往復兩個行程完成一個工作迴圈的則稱作二衝程往復活塞式內燃機。
7樓：earth青青
四衝程柴油機的工作原理：
發動機每個工作迴圈是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成，而四衝程發動機要完成一個工作迴圈，活塞在氣缸內需要往返4個行程（即曲軸轉2轉）。
一、進氣行程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
二、壓縮行程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3000～5000kpa，壓縮終點的溫度為750～1000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。
三、做功行程
當壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5000～9000kpa，最高溫度達1800～2000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
四、排氣行程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個行程中只有一個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做準備的行程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。
由此可見，四衝程柴油機在一個工作迴圈的四個活塞衝程中，只有一個行程是做功的，其餘三個行程是作功的輔助行程。
拓展資料：
四衝程發動機又分為四衝程汽油機和四衝程柴油機，兩者的主要區別是點火方式不同。汽油機是火花塞點火，而柴油機是壓燃。
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
發動機為汽車提供動力。發動機還廣泛應用於交通運輸機械、農業機械、工程機械和發電機組等各個方面。發動機種類繁多，其中四衝程發動機是最常見的一種。
四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。
汽油和柴油都是石油製品，是汽車發動機的傳統燃料。非石油燃料稱作代用燃料。燃用代用燃料的發動機稱作代用燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。
四衝程發動機效率高還是二衝程發動機效率高？兩者有什麼不同之處？可靠性誰更高？（別複製貼上）
四衝程 曲軸轉兩bai圈 氣缸完成du一次做zhi功迴圈 二衝程是dao一圈完成一次 現在往復活塞版發動權機的技術已經非常成熟 不存在可靠性一說 最關鍵的是兩衝程的排放問題 機油參與燃燒 冒大煙 所以說 現在你看見的發動機 基本都是四衝程的 效率高 排放好 四衝程每個活bai塞是有一 du次不做功，...
汽車發動機的工作原理，汽車發動機工作原理？
四衝程汽油機 往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油 gasoline 或柴油 diesel 由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。一.四衝程汽油機工作原理 汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓...
二衝程和四衝程發動機有什麼區別，汽車的二衝程發動機和四衝程的發動機有什麼區別？
所謂的四衝程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣 壓縮 做功 排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週 經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋 氣缸 活塞 活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔 排氣孔和換氣孔 氣孔的開...