1樓：
最早的 是吊剎 （早已淘汰）
後來升級為v剎（好處是輕 制動力大 缺點是車圈散熱不方便 而且如果圈歪了 手感很受影響 另外很容易沾水 影響剎車效果）
現在比較流行碟剎 分為線拉和油壓兩種
線拉的手感和v剎差不多 很容易抱死 油壓的制動力強大 而且在剎車到抱死之間 臨界點更長 更容易操控
油壓根據油的不同 還分為礦物油 和 合成（dot）類剎車油避震根據回彈介質分為彈簧和氣壓兩種
根據鎖死方式（爬坡的時候需要將前叉鎖死）分為機械鎖死和油路鎖死油路鎖死的前叉 油路還兼任叉子的阻尼（氣叉一般都是油路鎖死）山地也有使用硬叉和v剎的 稱為高速山地 好處是**低 車身輕便 便於競速
2樓：匿名使用者
分為3種，分別為v剎，機械式碟剎，油碟剎。一般來看最後一個是最好的，但不全是，好的v剎勝過一般的油碟剎，例如公路車就是c剎，我用的105的剎車剎車效果極好。v剎的缺點就是山地車在跑泥濘道路時，有的泥土會粘在剎車道上，阻礙了剎車效果。
現在山地車都是前面前叉有減震，後面為硬車架，靠車架吸震。降速車是前後都有減震器的。
3樓：立錐無地
先說剎車
常見的剎車有：馬蹄剎、吊剎、v剎、盤剎、鼓剎
馬蹄剎可以說是常見自行車剎車裡最古老的剎車形式了，一般比較早一些的彎樑前剎都是馬蹄式的。馬蹄剎因為其左右兩邊剎車吊臂造型像是馬蹄鐵的樣子而得名。這種剎車是剎車片直接作用在輪圈上，因而剎車膠片如果磨損嚴重，固定鐵就會磨到車圈，造成車圈的劃傷和磨損。
制動效果方面，由於這種剎車的主要優勢是廉價，所以剎車片膠皮的質量通常不高，制動效能也比較差。在路面有水的時候，如果輪圈上有水，在剎車時會造成水滑現象，極大影響剎車效率，嚴重時可能造成剎車失靈。這種剎車形式比較傳統，在一般的自行車上已經可以起到不錯的效果，但在山地車上，效果並不好。
山地車通常自重較大，重心比較靠前，所以剎車負擔其實是非常重的。這種剎車形式比較適合常規的代步自行車，用在運動車型上，則很容易在特定情況下造成安全隱患，所以並不推薦。一般來說，這種剎車都配置在低端山地車或仿山地車上使用。
吊剎是通過鋼纜和吊鉤，來吊起兩側的剎車臂剎車，通常由一根控制用的鋼纜連結吊鉤，然後吊掛另一根牽引鋼纜，牽引鋼纜兩側連結剎車臂進行制動。這種剎車同樣作用在輪圈上，與馬蹄剎不同的是，由於這種剎車的剎車片結構，一般不會出現固定膠皮的金屬劃傷磨損輪圈的情況。圖中的吊剎屬於比較新型的吊剎，已經在設計上避免了很多傳統吊剎容易存在的問題。
一般傳統的吊剎，是比較怕雨水的，傳統吊剎由於結構原因，可滑動的部位比較多，很容易造成移位、剎車偏力等問題。尤其是吊鉤與牽引鋼纜間的位置，遇到雨水沖刷，很容易在幾次剎車之後偏離原來位置，或者吊鉤或鋼纜鏽蝕之後，出現不易回位等問題。當然這些問題在新型的吊剎如圖中這款上，是可以比較好的避免的。
由於造價和材質問題，吊剎的制動效果也比較有限。較之馬蹄式，吊剎用在山地車上，故障率能降低，但依然屬於中低端配置的選擇。
v字剎是從吊剎發展而產生的，它的結構上在一定程度上融合了馬蹄啥單線完成剎車和吊剎從下向上剎車的制動力方向優勢。v字剎是由於在完全制動時，整個剎車的上端近乎貼在一起，像是倒置的英文字母v，所以得名。v字剎通常制動片膠皮比吊剎更好一些，不過這與廠商品牌有關，一些高階的吊剎也有非常好的制動片膠皮。
v剎的制動力比吊剎要有所提高，但卻沒能擺脫馬蹄啥易損、易偏的問題。但作為山地車的剎車，也佔有著市場中端的位置。v字剎同樣是將制動力作用在輪圈上，所以依然存在上述剎車中的一些制動力問題，只能相對減輕問題的不良影響。
鼓剎常見於彎樑代步自行車的後輪剎車。汽車也有很多采用類似的剎車形式。鼓剎與之前集中剎車形式最大的不同在於，它不再將制動力作用在輪圈上，而是作用在與輪圈同軸的制動鼓上，這樣就極大的避免了磨損。
但鼓剎的缺點也非常明顯：制動力不足！鼓剎由於材料、結構、受力等問題影響，往往制動力不足，甚至不如調教的比較好的馬蹄剎，鼓剎的制動力是曲線疊加式的，不能在第一時間獲得足夠的制動力，而是需要制動持續時間來逐漸增大制動力。
所以鼓剎更適合於減速控制而不是剎車。另一方面，鼓剎的制動片很長，而且是包圍式的，因此調教變的比較困難，剎車片的弧度是鼓剎調節的重點和難點，如果鼓剎剎車片的弧度不合適，那麼不管活動間距多大，制動力都會造成極大的影響。想要調校鼓剎，需要比上面其他剎車形式更高的技術和熟練度。
盤剎也叫碟剎，與汽車的盤剎類似，都是利用卡鉗將制動力作用在剎車盤上。這種剎車時目前市面上山地車已有的剎車中效果最好的制動形式。與鼓剎相同，他們都避免了把制動力作用在輪圈上所造成的種種問題，不同的是，鼓式制動器是將制動力用一片很長的剎車片作用在整個制動鼓上，而盤式制動器則是用卡鉗和剎車片把制動力作用在盤的一處，鉗住制動盤進而造成運轉阻力，而完成減速或剎車的。
今年來，由於消費者消費能力和技術提升降低了製造成本等原因，盤剎被大量的實裝在市場上，目前市場上大多數中高階山地車，都是採用盤剎的。這也是目前最適合運動型自行車的制動形式。
下面簡單說一下減震
減震不是山地車都有的裝置，這與山地車的具體型別和駕馭者的使用習慣有關。減震能提高舒適感，但對於部分型別的山地車，特別是純越野型的山地車和場地型山地車，則可能變成駕馭者的致命殺手。目前市場上的減震大概可以分為柱式和片式兩種，柱式又分為純彈簧柱、氣壓柱、液壓柱等幾種。
不同款式的山地車因為造型結構的不同，減震的結構也不盡相同。大致上，前減震是作用在前叉上，由兩個柱式減震器或兩片減震片負擔。後輪減震大多在車座下面大梁柱樑上。
也有在後支架（擎橋）上的。目前市面上帶減震的山地車常見有兩種，一種是隻有前減震的，另一種是前後減震的。減震能提高駕馭者舒適度，在一定程度上保護駕馭者不受傷，並提高複雜路面通過能力和通過速度。
但減震同時也是結構上的受力隱患，算是山地車上的易損部位之一，在保護駕馭者的同時在一定情況下也給能給駕馭者造成傷害。因而，是否選擇帶減震的山地車，選擇帶什麼樣減震的山地車，主要還是要看具體車型的減震結構和駕馭者的使用習慣來判定。
特別宣告，以上內容均來自個人多年玩車經驗。很多地方用詞和稱呼可能不專業或不標準。**均來自網路。
4樓：大肚
山地自行車是有避震的，前叉分為油簧的和氣壓的，高階車才用氣壓的！剎車分為v剎和碟剎，碟剎又分為線碟和油碟！
自行車的剎車有哪幾種，哪種好？
5樓：匿名使用者
自行車剎車有來以下自幾種
1.膠皮剎，輪轂與膠皮進行的剎車，最普遍。**低廉，維修簡單。
2.鼓剎，輪軸上一個密封的鼓狀剎車。原來常見，目前很少見到。
3.碟剎，輪軸上的一個碟片。高檔車常見。剎車效果好。
4.倒登剎，就是踏板倒蹬鎖死後輪的一種剎車。競技車型會使用，剎車難度較高。快捷。
5.沒剎車，保命為原則的：腳蹬地、跳車、撞牆、側摔。量力而行。剎車有風險，使用需謹慎。
6.其他離奇剎，有見過後座女生高跟鞋後跟插入後輪輻條剎車快捷，就是後輪和高跟鞋都要修。
6樓：匿名使用者
二樓正解
估計樓主要問山地車（公路車）的剎車，兩種，v剎和碟剎。v剎便宜，能滿足普通需求，過泥水路的時候效能下降；碟剎比較貴，效能優良，使用略嬌氣。
7樓：匿名使用者
手剎和腳剎二種。腳剎的現在基本不生產了。
自行車分為幾類，自行車的剎車分哪幾種
1.公路競賽車 road racing bike 專門設計用來在公路上運動競速的車種，車架方面採線條優美的設計，有減低風阻的下彎把手設計，較細的低阻力外胎，且輪徑比一般的登山越野車都大，能不用花太大的力氣就可以輕鬆的前進，車架材質部份，是採用超輕量化的材質。2.登山越野車 xc trail cros...
山地自行車，推薦山地自行車
品牌山地車都是26的輪組。至於品牌的話，大家的眼光是雪亮的，就美利達或捷安特吧，xds也可以考慮但是我不瞭解，幫不上忙了。美利達的分為勇士 公爵 挑戰者 領航者 龍行.至於以上的競賽級別就不一一列舉了.顯而易見，勇士是入門級，1500到2300 我們這裡是這個價 真心不推薦，架子沉，細，塗裝爛.個人...
山地自行車和公路自行車怎麼區分，山地車和公路自行車有什麼區別
首先，總的來說 從公路車和山地車的名字就可以看出，公路車適合在路況平坦 良好的公路騎行，山地車適合路況坎坷 髒亂的地面騎行。從騎行的舒服性上看，山地車比公路車舒服。從速度上，當然是公路車快。從重量上，一般山地車比公車笨重一些。從對騎行技巧上看，公路車要求高一些，山地騎起來和平時的代步車差不多，比較容...