1樓：匿名使用者
檢修活塞環和活塞環槽。曲柄連桿機構的相關零件由於磨損配合間隙過大．濺到氣缸壁上的機油遠遠超過油環的刮油能力．造成燒機油。原因為：
曲軸軸瓦間隙過大．氣缸與活塞和活塞環磨損，活塞環與活塞環槽磨損。
活塞頂上產生積炭 正常的氣缸，即使工作時期很長，其活塞頂上也只有一層淡淡的炭灰而已。而工作不好的氣缸，雖工作時期不長，活塞頂上卻已積下厚厚一層燒焦了的炭層。活塞頂上的大量積炭會影響氣缸的充氣量，使燃燒惡化，功率下降，嚴重者還會因炭粒脫落將缸壁拉傷。
活塞頂積炭的主要原因是：①噴油器霧化不良，燃油呈油滴或油束狀進入氣缸，不能與空氣形成良好的可燃混合氣，致使燃油不能完全燃燒，淤積於活塞頂部，在高溫烘烤下結成積炭。②將梯形環、扭曲環方向裝反，或是氣門杆與氣門套管配合間隙過大，使機油進入氣缸內，在高溫下參與燃燒，結焦後粘附在活塞頂部。
③油環彈性差，或已將刮油槽磨平，失去或削弱刮除缸壁機油的功能，致使氣缸壁上飛濺來的機油進入氣缸參與燃燒。
2樓：匿名使用者
測量氣缸與活塞間隙時要對氣缸上中下的縱向和橫向測取最大值。在同位置縱向和橫向的差值是圓度誤差，同向的軸向差值為圓柱誤差，最大的磨損值大能超過說明書的限值。
3樓：匿名使用者
用專用的尺子，那是鐵片，發動機發動過後，如果聽到啪嗒啪嗒的聲音說明間隙較大，如果出現尾氣重就是間隙小了，有專門的尺子量的
4樓：匿名使用者
把活塞搖到上止點，在用塞尺量。
活塞與汽缸壁間隙過大會造成拉缸嗎？
5樓：
會。拉缸是氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失，可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱**，潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生，排氣管冒煙嚴重，發動機噪聲異常，發動機不能正常工作甚至熄火。
活塞與氣缸的配合間隙應嚴格按照柴油發動機使用說明書的規定配合，間隙過大，會使柴油發動機冷起動困難，冷機時會發出敲缸聲，同時功率下降．間隙過小，則會引起拉缸、脹缸等故障。
6樓：感性與理性的衝突
可能會造成拉缸，但活塞和汽缸壁間隙過大會更主要的是造成燒機油現象，拉缸是因為活塞和汽缸之間有雜質造成的磨損。。。
7樓：匿名使用者
嗯，間隙過大可能會燒機油，機油燒缺了，又沒注意及時新增，反而又把間隙拉得更大，總之惡性迴圈越拉間隙越大，最後，拉廢了，機油都從排氣管子噴出來了，那就玩完了~
8樓：青島萬一哥
不會直接造成拉缸的後果。活塞與汽缸壁間隙過大會造成機械效率降低，輸出動力降低，機器執行無力等直接後果，如果不及時治理，有可能會因此而造成潤滑油燃燒或者潤滑油失效等情況，如果因此造成潤滑油失效或者過少而沒有及時發現，最終造成缸壁因為潤滑不良造成摩擦副互相干磨而相互拉傷，形成拉缸！拉缸主要是潤滑不良造成的！
9樓：匿名使用者
當然會，因為間隙過大時，活塞高速運動會對汽缸壁有很大的衝擊
10樓：guo水中望月
拉缸是指沿活塞運動方向的氣缸內壁上,因高溫產生熔著磨損而出現的一些深淺不一的溝痕。氣缸拉缸將造成活塞與氣缸壁配合間隙增大,出現敲擊聲,密封性變差,竄機油,積炭增多,沖淡潤滑油,嚴重時還會引起活塞卡在氣缸內,使發動機不能運轉。 氣缸拉缸的原因 1.
氣缸壁與活塞環材質差。氣缸壁的含金成份及硬度應與活塞環配套,如氣缸鏜磨後出現一塊塊、一條條斑痕,則易被活塞環拉毛
11樓：匿名使用者
我對機械方面的東西不懂
為保證活塞與氣缸之間的配合間隙,活塞裙部有哪些特點?
12樓：浪飛客
活塞裙部指從油環槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括裝活塞銷的銷座孔。活塞裙部對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，並承受側壓力。裙部的長短取決於側壓力的大小和活塞直徑。
所謂側壓力是指在壓縮行程和作功行程中，作用在活塞頂部的氣體壓力的水平分力使活塞壓向氣缸壁。壓縮行程和作功行程氣體的側壓力方向正好相反，由於燃燒壓力大大高於壓縮壓力，所以，作功行程中的側壓力也大大高於壓縮行程中的側壓力。活塞裙部承受側壓力的兩個側面稱為推力面，它們處於與活塞銷軸線相垂直的方向上。
結構特點：
(1)預先做成橢圓形
為了使裙部兩側承受氣體壓力並與氣缸保持小而安全的間隙，要求活塞在工作時具有正確的圓柱形。但是，由於活塞裙部的厚度很不均勻，活塞銷座孔部分的金屬厚，受熱膨脹量大，沿活塞銷座軸線方向的變形量大於其他方向。另外，裙部承受氣體側壓力的作用，導致沿活塞銷軸向變形量較垂直活塞銷方向大。
這樣，如果活塞冷態時裙部為圓形，那麼工作時活塞就會變成一個橢圓，使活塞與氣缸之間圓周間隙不相等，造成活塞在氣缸內卡住，發動機就無法正常工作。因此，在加工時預先把活塞裙部做成橢圓形狀。橢圓的長軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。
這樣活塞工作時趨近正圓。
(2）活塞沿高度方向的溫度很不均勻，活塞的溫度是上部高、下部低，膨脹量也相應是上部大、下部小。為了使工作時活塞上下直徑趨於相等，即為圓柱形，就必須預先把活塞製成上小下大的階梯形、錐形。
(3）為了減小活塞裙部的受熱量，通常在裙部開橫向的隔熱槽，為了補償裙部受熱後的變形量，裙部開有縱向的膨脹槽。槽的形狀有"t"形或"π"形槽。橫槽一般開在最下一道環槽的下面，裙部上邊緣銷座的兩側(也有開在油環槽之中的)，以減小頭部熱量向裙部傳遞，故稱為隔熱槽。
豎槽會使裙部具有一定的彈性，從而使活塞裝配時與氣缸間具有儘可能小的間隙，而在熱態時又具有補償作用，不致造成活塞在氣缸中卡死，故將豎槽稱為膨脹槽。裙部開豎槽後，會使其開槽的一側剛度變小，在裝配時應使其位於作功行程中承受側壓力較小的一側。柴油機活塞受力大，裙部一般不開槽。
（4）有些活塞為了減輕重量，在裙部開孔或把裙部不受側壓力的兩邊切去一部分，以減小慣性力，減小銷座附近的熱變形量，形成拖板式活塞或短活塞,拖板式結構裙部彈性好，質量小，活塞與氣缸的配合間隙較小，適用於高速發動機。
（5）為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量，有些汽油機活塞在活塞裙部或銷座內嵌入鋼片。恆範鋼片式活塞的結構特點是，由於恆範鋼為含鎳33%～36%的低碳鐵鎳合金，其膨脹係數僅為鋁合金的1/10，而銷座通過恆範鋼片與裙部相連，牽制了裙部的熱膨脹變形量。
（6）有的汽油機上，活塞銷孔中心線是偏離活塞中心線平面的，向作功行程中受主側壓力的一方偏移了1～2mm。這種結構可使活塞在從壓縮行程到作功行程中較為柔和地從壓向氣缸的一面過渡到壓向氣缸的另一面，以減小敲缸的聲音。在安裝時，這種活塞銷偏置的方向不能裝反，否則換向敲擊力會增大，使裙部受損
13樓：超人
活塞的裙部是指從活塞環槽到杯口的好 個部分。它的主要功能是活塞在缸筒內往復運動中起著導向作用，以 及承受缸壁給它的側壓力。裙部開有縱向和橫向的溝 槽。
開橫向槽的目的主要是阻斷從活塞頂部傳向裙部的熱量，迫使裙 部的膨脹不致過大。如橫向橫位於油環槽內，尚可起到油孔的作用。 開縱向槽的作用是在活塞冷狀態下裝配時獲得儘可能小的與氣缸筒壁 間的間隙；在熱狀態下，活塞不致在氣缸筒內卡死。
縱向槽的方向與 活塞運動方向不平行，斜槽可以防止活塞劃傷缸壁。
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