1樓：匿名使用者
這個問題需要從幾個層面來回答：
1，每100噸**，經過煉廠煉製後，大約可以產出20噸汽油和10噸柴油。此前中國一直是以柴油作為保證國內市場**的測量標準，所以往往是出口汽油來調節國內**。
2，最近的油荒主要是定價機製造成的供需不平衡。簡單講，國際****持續**，進口原材料成本不斷升高（中國雖然自己也產**，但是隻能滿足一半左右的需求），而國內的成品油**始終處於人為壓低狀態，從而中石油、中石化的煉廠開工意願不高，比如進口的原材料到岸價6000人民幣一噸，而出廠的國內柴油5000塊錢一噸，誰會願意幹？？
3，國內其實一直存在一些地方小煉廠（非中石油、中石化所屬的地方性煉廠，國內最多的是山東省和廣東），他們一直起到調節國內成品油供需的作用。但是他們的市場化程度也就越高。儘管他們沒有獲得進口**的資格，但是此前一直是使用進口燃料油（燃料油市場是完全放開的）二次加工得到非標號汽柴油。
由於國內柴油**在前段一度低於進口燃料油的**，因此很多地方小煉廠基本處於停工半停工狀態。而汽油靠中石油、中石化容易補，因為不出口就可以，但是柴油卻一時難以彌補。
4，目前國內採取了很多措施應對柴油緊缺，包括中石油、中石化緊急進口，中石油、中石化****給地方煉廠，並且按照國際**從地方煉廠回購柴油保證國內**（類似於買了個加工產能）等
5，這個問題最根本的原因不在中石油、中石化，而在***，更確切的說應該是在定價機制以及人為控製成品油**以抑制通貨膨脹的爆發。
其實就是計劃經濟和市場經濟一次對抗的結果…………
2樓：咋麼的
那是全國性的燃油緊缺，不只是山東。原因嘛很微妙的，並不是地下沒有油，而是由於中石油和中石化兩家的聯手壟斷導致，雖然油價已經上調，但是仍然不能滿足他媽的期望值，所以限制煉油，所以就造成了如今的局面。
以上純屬個人意見，仁者見仁，智者見智。
為什麼現在柴油緊缺？
3樓：匿名使用者
這個問題需要從幾個層面來回答：
1，每100噸**，經過煉廠煉製後，大約可以產出20噸汽油和10噸柴油。此前中國一直是以柴油作為保證國內市場**的測量標準，所以往往是出口汽油來調節國內**。
2，最近的油荒主要是定價機製造成的供需不平衡。簡單講，國際****持續**，進口原材料成本不斷升高（中國雖然自己也產**，但是隻能滿足一半左右的需求），而國內的成品油**始終處於人為壓低狀態，從而中石油、中石化的煉廠開工意願不高，比如進口的原材料到岸價6000人民幣一噸，而出廠的國內柴油5000塊錢一噸，誰會願意幹？？
3，國內其實一直存在一些地方小煉廠（非中石油、中石化所屬的地方性煉廠，國內最多的是山東省和廣東），他們一直起到調節國內成品油供需的作用。但是他們的市場化程度也就越高。儘管他們沒有獲得進口**的資格，但是此前一直是使用進口燃料油（燃料油市場是完全放開的）二次加工得到非標號汽柴油。
由於國內柴油**在前段一度低於進口燃料油的**，因此很多地方小煉廠基本處於停工半停工狀態。而汽油靠中石油、中石化容易補，因為不出口就可以，但是柴油卻一時難以彌補。
4，目前國內採取了很多措施應對柴油緊缺，包括中石油、中石化緊急進口，中石油、中石化****給地方煉廠，並且按照國際**從地方煉廠回購柴油保證國內**（類似於買了個加工產能）等
5，這個問題最根本的原因不在中石油、中石化，而在***，更確切的說應該是在定價機制以及人為控製成品油**以抑制通貨膨脹的爆發。
其實就是計劃經濟和市場經濟一次對抗的結果…………
為什麼最近柴油會緊缺啊？
4樓：8月的情
石油漲的那麼厲害，柴油不 能吃虧啊，也要漲，共同合作賺老百姓的錢嗎，雙贏啊，可憐我們這些人民~~
5樓：匿名使用者
1. 中國用柴油的地方比較多，特別是農用
2. 一部分柴油出口了
3. 國內卡車保有量很大，用柴油很多
4. 中石油 中石化故意壓低產量，謀求漲價5. 成品油定價機制有問題
6樓：匿名使用者
回答您好，您的問題我已經看到了，答案正在飛速整理中，請您稍等兩分鐘～
您好，據悉，10月中旬以來，全國各地陸續出現柴油**緊張的情況，汽油**則相對平穩。專家分析稱，有三大原因造成柴油緊缺。不過，中石化正在積極想辦法，消費者不必過分擔心，更沒必要恐慌。
主要是三大原因造成柴油緊缺
首先是國際****居高不下。國際****持續攀升，國內成品油**與國際油價倒掛日趨嚴重，一些地方煉油企業、社會煉油廠由於嚴重虧損，已大幅減產甚至停止生產，導致總體資源投放減少。
此外，每年的四季度歷來是我省成品油、特別是柴油的消費旺季，各項工程進入**施工期，枯水期電廠發電用油大幅增加，物流和民用消費量逐月上升。量少、需求大，缺口由此更加明顯。
與此同時，受運輸瓶頸運制約，供需矛盾由此愈發凸顯。
另據瞭解，中石化方面目前正密切關注省內成品油市場供需形勢變化，加強營銷組織，細分銷售結構和銷售物件，合理把握銷售節奏。「我們每日進行銷存平衡，通過銜接提前發運、異地出庫、跨區調劑等方式靈活排程，努力確保市場基本**。」
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7樓：匿名使用者
個人感覺，柴油應該被軍方弄走了，看樣子是準備打仗了。
8樓：__尕瀦
m沒辦法，中國太多人用了！！！
柴油為什麼緊缺？
9樓：匿名使用者
這個問題需要從幾個層面來回答：
1，每100噸**，經過煉廠煉製後，大約可以產出20噸汽油和10噸柴油。此前中國一直是以柴油作為保證國內市場**的測量標準，所以往往是出口汽油來調節國內**。
2，最近的油荒主要是定價機製造成的供需不平衡。簡單講，國際****持續**，進口原材料成本不斷升高（中國雖然自己也產**，但是隻能滿足一半左右的需求），而國內的成品油**始終處於人為壓低狀態，從而中石油、中石化的煉廠開工意願不高，比如進口的原材料到岸價6000人民幣一噸，而出廠的國內柴油5000塊錢一噸，誰會願意幹？？
3，國內其實一直存在一些地方小煉廠（非中石油、中石化所屬的地方性煉廠，國內最多的是山東省和廣東），他們一直起到調節國內成品油供需的作用。但是他們的市場化程度也就越高。儘管他們沒有獲得進口**的資格，但是此前一直是使用進口燃料油（燃料油市場是完全放開的）二次加工得到非標號汽柴油。
由於國內柴油**在前段一度低於進口燃料油的**，因此很多地方小煉廠基本處於停工半停工狀態。而汽油靠中石油、中石化容易補，因為不出口就可以，但是柴油卻一時難以彌補。
4，目前國內採取了很多措施應對柴油緊缺，包括中石油、中石化緊急進口，中石油、中石化****給地方煉廠，並且按照國際**從地方煉廠回購柴油保證國內**（類似於買了個加工產能）等
5，這個問題最根本的原因不在中石油、中石化，而在***，更確切的說應該是在定價機制以及人為控製成品油**以抑制通貨膨脹的爆發。
其實就是計劃經濟和市場經濟一次對抗的結果…………
10樓：匿名使用者
柴油突然吃緊,從情理上分析不可理解,中國的油田迄今未聽聞任何事故,老油田雖然產量不斷下滑,但也陸續發現了一些新的油田,此外,國際市場上,燃料油**基本平穩,歐佩克未見提價,伊拉克戰事雖然有些吵鬧,但國際市場自海灣戰爭以來,對於中東油料市場變動早有預期,風波極少.
油料緊缺肯定是一個**不足的問題,油價突然如此變動,我們可以問一個根本性的問題,誰在控制油料的**,或者換一種思路,誰正在大量吃進柴油?
解答這個問題,要放寬野界.十月份前後,鋼材、糧油**迅速上升,而中國素有大量糧食儲備，糧食主產地也並未有如91、98年的大洪災，糧油提價雖可以說是結構調整的結果，但突然之間迅速上揚，是極不正常的。如果僅僅是供給問題，要馬上解決供給，並不是件易事，然而十一月份，國家發展計劃委員會宣佈糧食**已趨於平穩，如此快收尾，也是奇怪。
同樣遭遇還有水泥，十月份，廣東各地水泥**大幅上揚，每噸350元左右迅速**近一倍，但事隔十數天，**馬上回落。快起快落，與糧食同出一轍。
這幾次漲價有幾種奇怪的特點：
1、短缺主要是由東南沿海擴散到其它區域，比如水泥是首先從福建漲起來的，柴油首先從江蘇、上海等地漲起來的，這難道不奇怪嗎？
2、短缺的突然性很大，而平息的突然性更大。非典期間，搶購物資還可以理解，如今無病無災，哪來的一股風？
3、短缺的產品，不是衣服，不是房子，而是一些基礎性原材料。尤其值得注意的是，糧食與柴油都是極其重要的現代戰爭軍需品，不要以為用柴油的只有汽車，其實還有坦克、飛機。
4、**的反應有些暖昧，非典時期的打擊哄搶抬價，**表現得相當迅速及時，但此次物價部門只是做做姿態，並沒有聲稱嚴查或打擊，不是很奇怪嗎？
從這四點可以分析得出，其實每次物資短缺或提價，都是有官方大量吃進物資，吃進方式為控制工廠及關鍵流通渠道，導致市場**量立即大幅減少，而等到吃滿，市場**恢復，供求關係馬上平衡，從而物價迅速回到以前狀態。
這其中的原因，可以看到環球時報昨天一篇殺氣騰騰的文章，再看看臺海兩端的局勢，立馬便知。此次我方態度，已經相當之堅決，而且提前數月囤積軍需，顯是有備而來，在新領導班子的領導下，在臺海區域實施重大軍事打擊可以說無法挽回。
從目前的分析來看，柴油**在短缺一段時間後，油價將會迅速上升，企業不僅需要頂過這一階段，還得提前籌備未來的非常時刻。柴油危機之後，下一階段中國可能會短缺的是一些鋁、銅等金屬及一些創傷急救類藥品、物資。
為什麼我國柴油會突然緊缺？
11樓：匿名使用者
據悉，10月中旬以來，全國各地陸續出現柴油**緊張的情況，汽油**則相對平穩。專家分析稱，有三大原因造成柴油緊缺。不過，中石化正在積極想辦法，消費者不必過分擔心，更沒必要恐慌。
主要是三大原因造成柴油緊缺
首先是國際****居高不下。國際****持續攀升，國內成品油**與國際油價倒掛日趨嚴重，一些地方煉油企業、社會煉油廠由於嚴重虧損，已大幅減產甚至停止生產，導致總體資源投放減少。
此外，每年的四季度歷來是我省成品油、特別是柴油的消費旺季，各項工程進入**施工期，枯水期電廠發電用油大幅增加，物流和民用消費量逐月上升。量少、需求大，缺口由此更加明顯。
與此同時，受運輸瓶頸運制約，供需矛盾由此愈發凸顯。
另據瞭解，中石化方面目前正密切關注省內成品油市場供需形勢變化，加強營銷組織，細分銷售結構和銷售物件，合理把握銷售節奏。「我們每日進行銷存平衡，通過銜接提前發運、異地出庫、跨區調劑等方式靈活排程，努力確保市場基本**。」
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