1樓：愛喝水的
理論上三元催化器的稀有金屬只產生催化作用，不會產生損耗，但是由於汽油中含有的雜質、發動機燃燒產生的積碳、燒機油等因素，會導致三元催化器載體表面堵塞，降低發三元催化的作用主要是減少尾氣有害氣體的排放，它的原理是三元催化裡面裝有很多催化金屬，可以將尾氣中的co、ch化物、no化物和s化物經過氧化還原反應轉化為無害的二氧化拆掉三元催化器後，到底是省油還是費用，壹車熱評認為這個問題不能用乙個絕對的定論來判斷。因為從理論上來說是可以對油耗有一定的幫助，沒有三元催化器的存在排氣管內部會減少。
<>車輛無三元基本都是改裝直通頭段的結果，車輛在去掉三元后，頭段排氣會變得更加通暢，發動機廢氣排出的速度和量，也會隨之增加，從而引發燃油經濟性的降低。更別提改裝後的車輛而且我們這邊有很多汽車在發動機你成熟比較長了之後，三元催化器慢慢出現堵塞之後，很多車主選擇不更換三元催化而把三元催化器拆掉，把三元催化器拆掉之後，動力會明顯的上公升機的工作情況，也就是燃燒情況！後氧感測器就是監測三元催化器的過濾情況，當沒有了三元催化器，前氧感測器監測的結果和後氧感測器檢測的訊號基本上是一模一樣的了，那麼儀表就。
三元催化器安裝在汽車排氣管中部，與排氣管共用一根管道，三元催化器的作用就是將汽車尾氣排放的有害物質，經過三無氧化和還原反應，轉變成二氧化碳和水和無害氮氣，最後排入大里還總是每年要檢，甚至出廠合格，用一段就不合格了。為什麼？所以，革命尚未成功，兒等還需努力。
2樓：井靖荷
拆掉三元催化器，氧感測器可能會出現檢測失效的狀況，此時電腦可能就會出現氧感測器報警，同時也容易導致發動機的空燃比失準，ecu對燃油輸出無法做到準確的控制，間接增加汽車油耗。
3樓：韓諾諾
不省油也不費油，因為三元催化過濾器就是過濾尾氣用的，和油耗沒關係。
4樓：琳琳汽車知識
汽車拿掉三元催化器，到底省油還是耗油？新手常犯錯，毀車更費錢。
汽車假設去掉三元催化，這樣到底是省油還是費油？
5樓：社會愛觀察
理論上去掉三元催化器。
肯定會省油，此外，發動機故障燈會點亮，尾氣會相當難聞。
瞭解一下三元催化器。
三元催化器安裝在汽車排氣管中部，與排氣管共享一根管道，三元催化器的作用就是將汽車尾氣排放的有害物質，經過三無氧化和還原反應。
轉變成二氧化碳。
和水和無害氮氣，最後排入大氣中。同時還起到消音的作用。
三元催化器堵塞主要原因還是燃油引起的，三元催化器不能使用含鉛汽油，鉛無法燃燒，會隨著廢氣排到三元催化器，堵塞三元催化器表面，日積月累，就完成三元催化堵塞，排氣量差，那進氣量肯定受到影響，汽車動力肯定會下降。
在行駛過程中儘量不要碰撞到該裝置，三元催化器外部就是乙個鐵殼殼，內部是很細密的蜂窩狀淘器形成的催化載體，特別容易粹。
汽車不可能去掉三元催化器的。
因為排放會不達標的。排放不達標是不給售賣車輛的。再說去掉後（人為捅掉或割掉）沒有經過程式改編，發動機故障燈會一直點亮，並且影響車輛的動力和油耗。
還有年審也是不會過關的，特別是尾氣排放出來會特別慧攜孝臭！
沒有三元催化的話，發動機的排氣噪音也會變大一些，當然有消聲音消音聲貝也還是可以接受的，如果把消音器也給捅了的話，大晚上開車那是想當擾民了，搞不好要去交警那喝茶了。
影響噴油量的關鍵是氧感測器。
氧感測器的前稿工作原理與乾電池。
相似，感測器中的氧化鋯。
元素起類似電解液。
的作用，其基本工作原理是：在一定隱橘條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差。
且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量約為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子。
兩側離子的濃度差產生電動勢。
當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生乙個高電壓（，這個電壓訊號被送到ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。
根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照儘可能接近：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣，由此可知氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。
6樓：張強
發動機燃燒產生的積碳、燒機油等因素，會導致三元催化器載體表面堵塞，降低發動機尾氣和三元催化器的接觸面積，減小催化作用，因此，三元催化器經過一段時間以後，效能會不斷下降。它的原理是三元催化裡面裝有很多催化金屬，可以將尾氣中的co、ch化物、no化物和s化物經過氧化還原反應轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣，並且有一定的降噪、過濾作用。
促使其進行一定的氧化還原反應，其中co在高溫下氧化成為無色、無毒的co2，其他的有害氣體轉化成山晌h20、co2以及氮氣等，最終達到將有害氣體變成無逗檔鋒害氣體並排出車外的目的。通暢，發動機廢氣排出的速度和量，也會隨之增加，從而引發燃油經濟性的降低。更別提改裝後的車輛嗡嗡蠢碼作響，車主肯定會更多的踩油門去聆聽動人的排氣聲浪，這樣油耗也會增加。
汽車在設計出來的時候在動力和油耗上面工程師已經做出了非常多的努力，畢竟硬體條件擺在那裡，想要通過拆掉三元催化器就能夠得到動力的提公升和油耗的減少肯定不是特別現實的問題，是燃燒情況！後氧感測器就是監測三元催化器的過濾情況，當沒有了三元催化器，前氧感測器監測的結果和後氧感測器檢測的訊號基本上是一模一樣的了，那麼儀表就會點亮發動機故障燈。
與排氣管共用一根管道，三元催化器的作用就是將汽車尾氣排放的有害物質，經過三無氧化和還原反應，轉變成二氧化碳和水和無害氮氣，最後排入大氣中。同時還起到消音的作用。二氧化碳；nox還原成氮氣和氧氣。
三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。那麼簡而言之如果去掉了三元催化就是無法轉化有毒氣體而已對於發動機本身並不會產生什麼影響。
7樓：慧慧巨可愛了
從理論上講，排放水平越高，油耗越低，從而達到環保的目的。事實上，我們都有感覺，汽車的排放水平越高，功率越差，下降的速度越快，油耗往往會增加（應該指相同的功率）。其中乙個重要原因是催化劑太多，三元催化結構複雜，阻力大，排氣不暢。
可以肯定的是迅譽，三元催化將影響功率和燃油消耗。請注意：榮基點火器。
我們知道，三效催化劑的結構是三明治式和柵格式的。當尾氣通過催化劑時，空氣流速會因阻塞而降低，這客觀上降低了發動機的功率。沒有三效催化劑的阻隔，排氣更加通暢，排氣阻力降低，更有利於節油。
相比之下，由於三效催化劑的多層過濾裝置增加了排氣阻力，國家六款車型的油耗有增加的趨勢。在早期，沒有三效催化劑。
排氣管已經安裝好了。乙個重要原因是噪音太大，裡面有乙個消音器。另乙個原因是形成了一點背壓，使燃燒更加充分和理想。
然而，應該注意的是，排氣背壓是乙個非常麻煩的問題。過高或過低都不好。特別是對於小排量汽車，一定的排氣背壓可以優化小排量發動機的低扭矩不足特性。
適當的背壓可以提高中低速時的排氣效率，更適合在城市道路條件下行駛。
現在大多數汽車都有兩個氧感測器，我們稱之為前氧感測器和後氧感測器。前氧感測器靠近排氣歧管，後氧感測器位於三元催化器後面。前氧感測器監測廢氣中的氧含量，判斷空燃比是否正常，後氧感測器主要用於判斷三效催化劑的淨化能力。
後來，由於汽車尾氣造成的空氣汙染過於嚴重，各國環保部門開始關注汽車排放問題。汽油在發動機裡。**燃燒後，一些汽油不會燃燒，因此會排放一些碳氫化合物。
如果碳沒有完全燃燒，還會有一氧化碳等有毒氣體。空氣中的氮和氧也會在高溫高壓下發生反應，產生高毒性氣體，如一氧化氮和二氧化氮。為了減少尾氣排放中的有害和有毒氣體成分，僅調整空燃比和點火時間是不夠的。
汽車公司的工程師們設計了氧化還原反應裝置，該裝置配備了液敬鉑和銠等***作為催化劑。尾氣首先經過裝置進行化學反應，轉化為無毒無害的氣體，然後排放到空氣中進行環境保畝埋段護，該裝置是三效催化劑。
8樓：乙個
去掉之後肯定是非常的費油，本來就是纖衫起乙個保護的毀團腔作用，連保護作用都沒有的話或拍，肯定是會造成油耗特別嚴重。
9樓：桂a楊師傅
去掉三元必定要去掉氧感測器遲森，氧感測器是幫助調整噴油量的，去掉了氧感測器噴多油了肢桐電腦也不知道，當然費油了碼飢畝。
10樓：愛上我企鵝9啊
是會省油的。去掉三元催化器的話會省一部分油，燃料消耗的特別低。
11樓：抗雲霞
省油是輪局衝不容置疑的，不會開車的可以想想你帶口罩和不帶口罩的區別，人呼吸順暢力量大，同樣發動機進出臘殲氣順暢力量大，臘襲同一輛車同一路段去掉三元催化省油。
12樓：王志剛剛剛
費油。沒有必要的情況下是不要做這樣的專案，否則會讓自己的汽車越來越費油，使用時間越長就越費油。
13樓：似承宣
堵了，比貨車油耗還多價錢也不非。所以說三元催化是個不成熟的裝置。
14樓：網友
省不省油不知道，聲音肯定小不了！
15樓：敬鵬鯤
自欺欺人，為了欺騙年檢搞的鬼東西。
汽車如果去掉三元催化，是省油還是費油？為什麼？
16樓：生活老師彩虹糖
當然會省油，三元催化具體的作用就頃衡判是把汽車的尾氣經過一些處理變成二氧化碳和水，如果排入大氣當中也可以攔差起到消除噪音的作用，也會讓燃燒更加充分，避免堵塞雀改發動機。
17樓：小長學姐
當然非常的費油了。畢竟這個零件可以起到乙個調節的功能橡晌，賣鍵而且也可以起到乙個再利用的功能，如果去掉了這個配件，那麼就會導致汽油直接浪費掉梁配鋒，就非常的費油。
18樓：夾竹桃
我認為省油，因為沒有三元催化汽車尾氣排放更順暢，這樣動力就會變強。
汽車的三元催化通掉，會費油嗎？
19樓：簡諾說車
相信很多人都認為，三元催化通過後，會影響氧感測器。
的正常工作，從而影響發動機ecu對噴油量的精確控制，進而增加油耗。但實際上，只有後氧感測器通過三元催化的影響，而ecu通過前氧感測器監測廢氣中的氧者仔耐濃度，所以這種觀點是不正確的。
雖然三元催化在一定程度上是會影響發動機的排氣效率（這也是人們認為拿掉三元催化會省油的主要理由），從而影響發動機高速條件下爆發出的強勁動力。
如果真的打通了三元催化器。
的話，由於發動機排氣壓力的降低首春，最終會造成車輛低扭下降，所以在我們日常用車過程中不會被拉高速來彌補戚茄對於這個缺陷，這無疑會變相增加油耗。
三元催化的優缺點如下：
如上所述，去除三元催化會對發動機的低扭有很大影響。更嚴重的是，如果不經過三元催化淨化汽車尾氣。
發動機排放的有害氣體會對生態環境造成很大影響，甚至對周圍人的健康造成危害。同時，這種做法也是對國家法律法規。
的無視，應該受到全社會的鄙視和譴責。
三元催化作為汽車尾氣淨化系統中最重要的組成部分，負責催化還原汽車尾氣中的一氧化碳。
co）、碳氫化合物。
hc）、nox等有害氣體：co、hc和nox三種主要有害氣體催化還原成無毒無害的水（h2o）、二氧化碳。
co2）、氮氣（n2）和氧氣（o2）排放。
如果去掉三元催化，由於發動機排氣壓力降低，沒有很好的排氣背壓，最終會導致車輛扭矩降低。對於我們一般的城市通勤車來說，良好的低扭顯然比高速動力更重要，如果只靠拉速來解決低扭的問題，會變相增加油耗。
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