1樓：帥可子
許多朋友喜歡根據產品名稱區分好壞和成本。例如，在變速器方面，無論有多少檔位、扭矩容量、產品的年齡以及研發成本有多小，都被認為是高成本。
說到cvt和dct，它被認為是一種廉價商品。的確，這種想鬥埋法是不合理和不可取的；無論哪種傳輸方式，都是既便宜又昂貴的。例如，雙摩擦有昂貴的pdk、cvt和可承受400奈米以上容量的產品。
這些速度無法與容量為200nm的六種速度相比。因此，六種速度下的速度既昂貴又經濟。關鍵在於如何比較！
<>配備cvt開關的凱美瑞的油耗明顯較低。根據bear油耗的大量資料，配備公升發動機和6at變速箱的凱美瑞的油耗為公升/百公里，而配備公升發動機和cvt變野孝速箱的凱美瑞的油耗為公升/百公里，這比一公升還低。百分之零點加速也更快。
當前版本的凱美瑞在秒內測量到零加速度100，而配備6a的2018版在秒內測量到零加速度100，幾乎快了一秒。
同時，其日常駕駛效能更舒適、更流暢、更流暢，以及更好的功率響應。幾乎在你踩上油門之前，發動機的速度會立即提高。自從進入中國汽車市場以來，豐田凱美瑞一直是b級車中非常搶空脊螞手的車型。
豐田有乙個稱號，「不能開不好的豐田」，來自凱美瑞。換言之，一位車主駕駛凱美瑞行駛了40萬公里，並設計將其拋錨。他無事可做，於是拆卸了凱美瑞的發動機，發現凱美瑞的發動機沒有積碳，於是豐田的非凡技術出現了。
汽車簡介」認為這有點過分，但不可否認的是，豐田凱美瑞的續航時間確實不錯。
2樓：月季今年不開花
變速譽耐謹箱方面，從原來6at換裝了全新direct shift-cvt變速箱可模擬10速換擋模式，極速也從200km/h提高到205km/h，更寬的慶基齒比畝遲，讓工況油耗也從降低至。
3樓：曉宇的搞笑理念
羅拉、雷凌、日產軒逸、逍客、奇駿知芹一樣，都是純粹鋼帶式的cvt。鋼帶式cvt變速箱能夠承受的最大扭矩小，孫森不適合激烈駕駛，冬天有冷保護，還容易發出如同嘯叫般的異搭凱畢響，簡稱吹口哨。
凱美瑞2.5的8at比2.0的cvt好在哪?
4樓：生活小學問
動力。
原來的6at變速箱也變更為可模擬10檔的direct shift-cvt變速箱，較傳動cvt變速箱在速度上提公升20%。變速箱內部採用齒輪+鋼帶傳動傳動結構，起步時使用齒輪傳動，傳遞效率更高，行駛過程中可根據不同路況、油門深淺進行切換。
變速箱範圍寬廣更表現在轉速上，當車輛巡航速度為100km/h時轉速僅有1500rpm，巡航速度120km/h時轉速也就只有2000rpm，能有效提公升nvh，也意味著燃油經濟性更高。
凱美瑞的特點。
1、懸架的韌性更好。新凱美瑞的懸架非常舒適，但在碾過井蓋或補丁路面的時候並非一味的綿軟，有著恰到好處的韌性。不誇張的說，不比雷克薩斯es200差。
2、轉向路感更清晰。清晰的轉向路感已經勝過輕便的操縱成為最明顯駕控特點。
3、剎車更線性。剎車踏板「軟」曾是很多豐田車型一大「詬病」，新凱美瑞終於讓剎車踏板的行程和車速變化有機結合了起來。
2015年出廠的凱美瑞經典版變速箱是4at還是6at的？
5樓：
摘要。2015年的這個豐田凱美瑞的話，他這個車型不管是的排量還是的這個排量這個車型。他這個發動機這個搭載的變速箱都是乙個6at的變速箱。
他這個變速箱的話，相對來說使用效能還是比較穩定，而且這個換擋相對還是比較好一點。發動機變速箱的故障率都是比較低的，而且這個車的油耗的話相對來說還是不太高的，是可以考慮的，沒有多大問題。
您好，很高興為您解答問題。
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親，這個問題由我來，打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！
2015年的這個手羨手豐田凱美瑞的話，他這個車型不管是的排量還是的這個排量這個車型。他這個發動機這個搭載的變速箱都是乙個6at的變速箱。他這個變速箱的話，相對來說使派絕用性畢嫌能還是比較穩定，而且這個換擋相對還是比較好一點。
發動機變速箱的故障率都是比較低的，而且這個車的油耗的話相對來說還是不太高的，是可以考慮的，沒有多大問題。
21款凱美瑞cvt變速箱結構
6樓：上海萬通職業學校
這款cvt是帶起步齒輪的cvt無級變速箱。2021款凱美瑞是豐田最新的tnga架構下設計生產的最新車型，最新的架構下兼顧了舒適性和運動性，其中自吸版本，搭配cvt無級變速箱，這款變速箱和一般的cvt不一樣，在一檔二擋之間帶起步齒輪的，而且可以模擬10速。
變速箱介紹
凱美瑞車輛在低速行駛時，有些頓挫感，車輛行駛過程中，收油的時候，可以感受到車輛的拖拽感，這是故障點。造成這種情況的原因已經很清晰，凱美瑞cvt變速器。
有兩種結構，一種是齒輪，另一種是鋼帶。
車輛在起步的時候，凱美瑞以齒輪傳動。
為主，但車速提公升之後，齒輪則會轉化為鋼帶傳遞動力，在轉換的瞬間，cvt變速器的平順性並沒有那麼優秀。
變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，咐裂它能固殲簡脊定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比。
又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。
傳動機構大多用普通齒輪傳氏滲動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。
八代凱美瑞2.0l用cvt變速箱取代6at，這樣做是為了減配嗎？
7樓：黃先生生活社會說
八代凱美瑞車型應該不算減配，6at換位cvt有一定優勢
首先豐田tnga新平臺下direct shift cvt變速箱與傳統的cvt變速箱不一樣，全世界首創的帶起步齒輪的模擬10速cvt變速箱，創新的cvt+起步齒輪設計，有效誇大傳動扒檔範圍，顯著提高加速效能、燃油經濟性且噪音大幅度降低，實現了高效率。通過變速控制優化，變速速度提高了20%。更高效的動力傳輸，帶來了平順又直接的加速感，又能讓油耗更低。
八代凱美瑞版本車型的百公里油耗僅需。
相比舊平臺下的6at，兩者成本應該差不多，但豐田tnga direct shift cvt變速箱的駕駛感受會更加不錯，所以八代凱美瑞車型有6at換位cvt不算減配。而且作為最為熱銷的豪華版的價效比提高了很多，新增了幾個不錯的配置，比如新增9寸電子語音導航娛樂屏，相比原來增大一寸且增加了語音導航系統，更加人性化。老行新增智慧型雨刷感應，提高科技感的同時，大大提高我們行車的安全，雙手專侍此譁心把控方向盤，系統自動在雨天調節雨刷開關和力度。
新增帶數字顯示的胎壓監測，原本是頂配才有，現在在主銷車型就有應用上。
我個人認為改為cvt有以下幾點原因：
1、滿足國六排放要求，匹配cvt變速箱燃油經濟性更優秀。
2、cvt變速箱製造成本要低於6at，由於亞洲龍上市和凱美瑞有重疊區間，預計後期凱美瑞將主打價效比。
豐田在cvt變速箱研發上一直沒有停止過，將cvt變速箱安排在旗下愛信精機生產，其質量和可靠性不錯。
總的來說，八代凱美瑞硬核公升級，值得考慮。
8樓：愛情來了擋不住
是的，因為這款車的變速箱之前的功率是比較大的，現在換了這個也是為了起到減配的作用。
9樓：王祿
是的。這樣的做法是可以降低成本的，而且對於他們的製造也是非常不錯的，不會影響出行。
10樓：辰楠侃
不是為了減配，商家這樣做是為了降低成本，在最大限度範圍內可以把這輛車賣出去，不會讓商家積攢商品。
11樓：lc吉星高照
凱美瑞啟動時候變速箱響一聲！商家說是都這樣正常！朋友們遇到過這種情況嗎？這正常嗎？
凱美瑞6at變速箱是第幾代?
12樓：虎哥說車
1、凱美瑞之前一直使用4at的變速箱，直到第七代才開始使用愛信6速手自一體變速器，帶有s檔，並且還有快速換擋能力。比老款變速器更密集，換擋更平順，加速效能和燃油經濟性有所提高。2、凱美瑞屬於豐田旗下的一款中型轎車氏棚灶。
**凱美瑞的變速箱上有「s」檔位標識，它是自動模式中的運動模式，切換到s檔位的話，換擋時間會延遲，能夠提高發動機扭矩，起步會更加快速又快捷，它能夠提供更快速便捷的駕駛方式。而且它還具有換擋補油的功能，能夠帶來更加純粹的賽車駕駛和圓樂趣。 @2019
八代凱美瑞用的什麼變速箱
13樓：汽車大師
八代凱美瑞用的是什麼變速箱，八款凱美瑞有兩款變速器可供選擇，分別是cvt無級變速器(模擬10擋)和8擋手自一體變速器。其中純型cvt無級變速器搭載在公升自然吸氣和公升混動凱美瑞上，8速手自一體變速器搭載在公升自然吸氣凱美瑞上。
到了2019年10月，市場上手動擋的車越來越少，大部分基本都是用自動擋。相比手動擋，自動擋更方便，也簡化了車主操作車輛的難度。這是未來汽車發展的乙個主流。
自動變速器包括手自一體變速器、amt、cvt無級變速器、雙離合等。車主朋滾褲臘友可以根據自己的需求選擇。
關於第八代凱美瑞：
截至2019年10月，市場上銷售的凱美瑞全部為第八代，是廣汽豐田生產的中型車。售價區間為萬萬元。
車身尺寸方面，第八代凱美瑞大滑的長寬高分別為4885*1840*1455mm。
動力方面，第八代凱美瑞分別搭載公升自然吸氣發動機、公升混動系統和公升自然吸氣發動機。
傳動方面，第八代凱美瑞有cvt無級變速器和8速手自一體變速器。
好了，時間有限。()邊肖會在這裡介紹你。相信看完之後，你對八代凱美瑞都用什麼變速箱有了一定的瞭解。如果你不知道別的，可以在下面給邊肖留言。()邊肖會盡力幫助你的。
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