1樓：寫好車的事
首先是由於扭矩不平衡引起衫昌的抖動。三缸發動機無論怎麼用平衡軸來彌補，它的物理特性決定了總會有抖動的現象。由於每240度發生一次點火，曲軸軸頸間嫌塌扒隔120度，這意味著當沒有發生動力衝程時，曲軸也會受到影響。
這種相互作用的性質導致動力傳遞不均勻，並且在較低的發動機轉速下，扭矩產生的振動更加明顯。由於三缸發動機一般採用小缸徑長衝程的氣缸設計，發動機低速扭矩比同排量的四缸發動機強，但在高速範圍內，功率衰減和響應性變差。
再者排量小，氣缸少。意味著動力弱，氣缸數減少導致發動機抖動、動力輸出不足等問題。大排量意味著發動機比同等技術水平的小排量發動機功率更大，抖動會更小，動力輸出也會更平滑。
當活塞上下運動時，會有乙個力作用在發動機上，稱為往復慣性力。三缸發動機比四缸發動機少乙個氣缸，縱向尺寸大大減小，使其在發動機艙內的佈置更加方便。
其次是三缸發動機的運動特性引起。無法像四缸或六缸發動機芹昌那樣通過不同活塞的相互往復運動來抵消多餘的慣性力矩和振動，從而導致更大的抖動和噪音。這也是大家都知道的，被「廣為詬病」的。
早期的三缸發動機也確實存在這些問題。但是，我們必須從發展的角度來看待它。現階段，發動機技術日趨成熟。
通過加入配重法、超平衡法、雙軸平衡法等方法，通過精密計算和設計來抑制三缸發動機的抖動。結果還是很不錯的。在輕量化方面，有研究表明，車輛自重每降低10%，油耗降低8%，而三缸發動機在這方面優勢明顯，一般可以帶來明顯的減重效果，並更好地實現小巧輕便。
要求。這樣做的另乙個好處是可以帶來更合理的軸荷分佈。
2樓：春季的風啊
確實很抖。由於三缸寶馬採用的是公升的渦輪增壓發動機，這種閉爛枯發動機的轉歷沒速沒有4缸發動機更強，也就導致了寶馬在開車的過程中容易出現發抖轎洞的情況。
3樓：隨遇而安
是的；這是因為這個發動尺帶機衡困敏做了4個工序，而這4道工序是4缸機的臨界點，如果是低於4個缸的話，就會使產生的慣性力矩得不到抵消，從咐枝而產生抖動。
4樓：在那夜裡
三缸寶馬真的會抖。因為三缸的振動頻率比較大，特別容易引起空氣共振，所以汽車就可以感受到有些抖。
三缸車一定比四缸車抖嗎？
5樓：心定情閒
目前國內微型車發動機按缸數分類有兩種：一是引進大發系列產品的發動機，如天津夏利、華利為代表的三缸機另一種是引進鈴木系列的四缸機，如長安奧拓等。這兩種發動機各有千秋，一般來講，四缸機的平衡性和穩定性要優於三缸機。
但三缸機也有許多優點，由於部件少、結構簡單，因此便於維修，自重也輕，相對油耗也要低一些。需要說明的是，發動機的功率大小，也即汽車是否有勁，主要取決於發動機的排量大小，與是否三缸四缸無關，發動機總排量越大，功率也相對較大。 單純問三缸與四缸發動機誰的功率大，這一問題很難回答，只有在相同排量下比較功率大小才有意義。
衡量發動機效能的指標除了最大功率外，還應看其油耗、最大扭矩、自身重量等。 從理論上講，在相同排量情況下，四缸發動機不一定就比三缸發動機的功率大。實際上，決定發動機效能指標優劣的主要因素應是製造廠家的設計技術、製造工藝水平等。
另外，有人把缸數看作汽車檔次的標誌，認為缸數越多汽車的檔次也越高；但也有人認為，用較少的缸數就能達到較多缸數發動機的效果，說明設計和製造水平高，技術含量相對較高。
6樓：網友
三缸的車肯定不如四缸的車。嗯，三哥那車肯定開起來比較法，鬥四缸的車忙著打，肯定開起來比較穩一點兒，三缸的肯定不如四缸的。好。
三缸寶馬真的抖嗎？怎樣就會不抖了呢？
7樓：小黑談星座
首先是轉矩不平衡引起的抖動。 不管三缸發動機怎麼用平衡軸來彌補，其物理特性都決定著怎麼也有抖動的現象。 因為每240度發生點火，所以曲軸軸頸間隔為120度，這意味著在沒有發生動力行程的情況下曲軸也會受到影響。
由於這種相互作用的性質，動力傳遞變得不均勻，且在低發動機轉速下轉矩引起的振動更明顯，三缸發動機一般採用小缸徑長行程氣缸設計。
因此發動機的低速扭矩比同排量的四缸發動機強，但在高速範圍內動力衰減和響應性變差，由於三缸寶馬採用了公升渦輪增壓發動機，因此該發動機的轉速不比四缸發動機強，寶馬在運轉中處於容易抖動的狀況。 發動機會抖動。 可以有三缸、四缸、六缸、十二缸。
但是，三缸機天生的缺陷，抖動現象更加明顯，製造商無奈之下，必須通過開發一些技術來緩解這種抖動。
三缸發動機抖動是天生的缺陷，要知道目前普遍使用的四衝程發動機由進氣靴、壓縮、功砰、排氣邱四個步驟組成，四缸發動機正好每個氣缸可以對應乙個步驟，乙個氣缸逗卜完成工作後，下乙個連線。 所以，旋轉比較順暢。 三缸發動機實際上並不新鮮，隨著汽車行業的模畝發展已經持續了10多年，從100多年前開始，內燃機從單缸到雙缸到三缸，即使是16缸的氣缸數，也開始提高電源速度和穩定性。
四缸發動機在過去的十年裡幾乎取代了所有的三缸發動機，但跳進了普通的房子，但實際上，三缸汽車發動機從未離開過我們，眾所周知，我們現在的私家車大多是四缸。 由於4缸機不僅在動力的平坦性上，而且在油耗方面也很平衡，所以私家車長期持續著4缸機，但是，隨山碼穗著能源的減速，各大型車企也為了響應國家節能、減排的號召，幾個車企相繼開始製造三缸機，從這裡開始了拖拉機改良版的模糊生活。
8樓：勇敢
三廳中缸發動機並不是一項新技術，夏利、alto和比亞迪f0等早期車型已經推出了三缸發動機，但效果並不理想。再加上大排量時代的到來，三缸發動機已經沉默多年。然而，在過去兩年裡，三缸發動機的發展勢頭迅猛，三大bba之一的寶馬無疑是最受關注的，雜訊等缺陷是制約三缸發動機發展的重要因素。
三缸發動機振動大的原因是少了一缸。四衝程三缸發動機的活塞工作時，曲軸的夾角為120度。總是有兩個氣缸同時執行，而另乙個氣缸單獨執行，因此曲軸的強度不夠平衡，因此兩個氣缸產生的力不能完全抵消，因此抖動是不可避免的。
寶馬開發的三缸發動機在發動機平衡軸上增加了乙個配重，通過發動機週期性旋轉產生的反向扭矩抵消發動機的腔伏顫原始振動。
還使用了一種稱為扭振減振器的部件來最小化抖動和噪音。它作為一種進口產品出現在中國市場上，但它在道路上的知名度並不低。粉絲們仍然認識到這一點。
這是一種有明顯優點和缺點的模式。優點是動力和操控性，缺點當然是空間。儘管後備箱的效能在掀背式轎車中優越，但其絕對體積和規則性完全可以滿足小家庭的日常需求。
與梅伍敗賽德斯-賓士a級和更便宜的奧迪a3相比，後驅寶馬1系的後腿空間明顯處於劣勢。此外，後排高高的活動中地板、新父母夫婦和嬰兒的三口之家在使用上沒有問題，但當嬰兒長大後，這個空間就不夠看了。在內飾設計方面，寶馬目前還沒有大的突破，進口的1系與寶馬的全新產品沒有太大區別，材料和做工也不愧為奢侈品牌四個字。
9樓：樂樂在此呢
是真的，確保資料方面的穩定，瞭解排量和扭矩方面的情況，保持扭矩的平衡性，是不會出現抖動的情況的。
10樓：生活老師彩虹糖
是真的。平時一定要保養發動機，不要暴力駕駛，一定要保證扭矩的平衡。
11樓：雙子小黑嘿
是存在這樣的問題的。可以使用扭轉減震器，這樣可以控制車身的抖動和噪音。
寶馬三缸機真的很抖
12樓：太平洋汽車網
寶馬使用的三缸發動機對發動機抖動有很好的控制。雖然發動機會抖動，但這種抖動不會影響汽車的舒適性。
三缸發動機其實不是什麼新技術。三缸發動機在李霞、奧拓、比亞迪f0等最早的車型上都有使用，但效果並不明顯。
消費者關注的豪華車品牌寶馬也採用三缸發動機。眾所周知，三缸發動機在怠速時會抖動。三缸發動機抖動大的原因是少了乙個氣缸。許多汽車製造知沒指商使用平衡軸搭配來抑制發動機抖動。
值得一提的是，與其他三缸發動機不同，寶馬研發的三缸發動機在發動機的平衡軸上增加了配重，通過發動機的週期性轉動產生反向扭矩，這樣就可以抵消發動機的抖動。
此外，寶馬使用的三察源缸發動機還使用了一種叫做扭轉阻尼器的部件，可以最大限度地控制發動機在工作過程中產生的噪音。
寶馬三缸機真的很抖
13樓：賓士小劉
寶馬用的三缸發動機對發動機抖動控制的很好。雖然發動機會抖動，但是這種抖動不會影響車的舒適性。
三缸發動機其實並不是什麼新技術。三缸發動機在最早的車型如李霞、奧拓、比亞迪f0上都有使用，但效衫此果並不明顯。
值得一提的是，與其他三缸發手塌帆動機不同，寶馬開發的三缸發動機在發動機的平衡軸上增加了乙個配重，通畢雹過發動機的週期性旋轉產生反向扭矩，通過這種方式，可以抵消發動機的抖動。
此外，寶馬使用的三缸發動機還使用了一種叫做扭振減震器的部件，可以最大限度的控制發動機在工作過程中產生的噪音。
寶馬三缸發動機怎麼樣，寶馬三缸機真的很抖嗎？
14樓：老周漲知識
三缸發動蘆圓機其實並不是什麼新鮮的技術，早期的像夏利、奧拓、比亞迪f0等都曾推出過三缸發動機車型，只不過效果並不理想，再加上後來大排量時代的來臨，所以三缸機就沉寂了多年。不過近兩年，三缸機的勢頭猛漲，而最受關注的無疑是bba三強之一的寶馬了。那麼寶馬三缸機到底怎麼樣呢？
眾所周知，三缸發動機過往抖動，噪音大等缺陷是發展制衡三缸機發展的重要因素，首先是抖動的問題。三缸發動機之所以抖動大，就是因為少了一缸的原因，當四衝程三缸發動機的活塞在做工時，其曲軸夾角為120度，總是有兩個缸體同時執行，另乙個缸體則單獨執行，從而使得曲襪舉軸較勁導致力量不夠平衡，以至於二者所產生的力無法完全抵消，因此不可避免會出現抖動現象。
那麼，寶馬三缸機真的很抖嗎？針對這些缺陷，寶馬研發的三缸發動機，在發動機的平衡軸上面增加了配重塊，通過它的週期性轉動產生的反向力矩，來抵消發動機原本產生的振動。此外還用上了乙個叫做扭轉減振器的部件，最大限度控制了抖動和噪音。
而關於人們擔心三缸發動機動力不足的問題，寶馬也早已考慮到這個問題， 就以寶馬三缸告譁碧發動機為例，這臺代號為b38發動機實際上就是從寶馬的n54六缸增壓發動機演化而來，通過技術手段將其改造成三缸，不僅擁有全鋁合金缸體，還有高精度缸內直噴、可變式氣門正時等技術加身。從資料上看，其最高馬力達到136ps，最大扭矩達到220n·m，這樣的動力拿到四缸機市場比一比，那也絕對不會差的。
有人會認為，三缸比四缸少一缸，因此在成本會大大的降低。而事實上並不是如此，先不論研發三缸發動機所需要更多的研發費用，為了保證在比四缸發動機少乙個缸的前提下，獲得同等的動力輸出，以及更佳的燃油經濟性，因此也需要更多新技術以及成本更高的材料加持和輔助。
從i8率先搭載三缸渦輪增壓發動機到現在的1系三廂、2系旅行車、寶馬x1，甚至現款寶馬3系都陸續搭載了三缸發動機，寶馬似乎要在三缸機的探索之路上越走越遠。原本以為不成氣候的三缸機市場，隨著寶馬這個豪強的加入，開始變得有些玩頭了。
三缸發動機真的不好嗎，三缸發動機真的不好麼嗎
目前國內微型車發動機按缸數分類有兩種 一是引進大發系列產品的發動機，如天津夏利 華利為代表的三缸機另一種是引進鈴木系列的四缸機，如長安奧拓等。這兩種發動機各有千秋，一般來講，四缸機的平衡性和穩定性要優於三缸機。但三缸機也有許多優點，由於部件少 結構簡單，因此便於維修，自重也輕，相對油耗也要低一些。需...
三缸車不好嗎，三缸車有什麼缺點？
我個人認為三缸車是可以購買的。大家都知道三缸汽車比四缸汽車更環保節能，所以呢按照道理來講是應該購買三缸汽車的，不過很多人都擔心三缸汽車的技術是不是不夠成熟的問題上，主要就體現在糾結三缸發動機的動力是不是沒有四缸汽車動力足，會不會容易發生故障等問題上。其實大家這些擔心是正常的，不過現在的三缸技術已經越...
不是說三缸車很不好嗎？為何三缸雷凌會那麼受歡迎？
作為卡羅拉。的姊妹車型，雷凌。有著更加動感的外觀，有著非常好的銷售成績。以tnga架構為基礎的新賽車的到來，以更年輕的設計和更出色的操作贏得了消費者的喜愛，目前賽車的月銷售量穩定銷售超過萬輛，被認為是 性的車型。但是，總是風格穩定的豐田需要加配三缸發動機的賽車，到底是為什麼呢？雖然三缸發動機這段時間...