1樓:厭食是家人
主要是copy根據鋼材的耐溫程度來區分的。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機,也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。
高壓缸,是汽輪機的一個組成部分,有單流和雙流兩種。
中壓缸,它與高壓缸、低壓缸並列,區別就在內部壓力的不同。在汽輪機中他們是一般相互連線的,只要多軸的才會分開。但是為了節省成本高中低壓缸均採用單軸連線。
低壓缸與高壓缸、中壓缸類似,是汽輪機的重要組成部分,當汽輪機將高溫蒸汽的熱能轉換為高速旋轉的機械能,並帶動發電機切割磁力線轉換為電能時。
汽輪機在衝轉時臨界轉速是每分鐘多少轉?
2樓:匿名使用者
《一》汽輪機基本概念知識1、水的臨界壓力當水的壓力達到225.65kg/cm2、溫度達到374.15°C時,水和蒸汽的密度就相同了,分不出水與蒸汽的界線,水在不發生汽化的情況下就變以為蒸汽,水不再用沸騰汽化的方式進行蒸發,這個壓力就稱為水的臨界壓力。
2、汽流速度相當於音速時蒸汽所處的狀態稱為臨界狀態,產生臨界狀態的截面稱為臨界截面,該截面上所有的引數均稱為臨界引數,即臨界速度cc、臨界壓力pc、臨界壓力比εc、臨界比容υc、臨界流量gc等。3、汽輪機的極限真空1kg蒸汽進入汽輪機後,由於蒸汽壓力降為排汽壓力,用來做功的有用熱降為新蒸汽熱量與排汽含熱量之差,假定新蒸汽的壓力和溫度不變,則當凝汽器真空超高,排汽的含熱量越小,這樣,同1kg蒸汽用來做功的熱量就增加了。所以,當真空高時就可以使汽輪機的耗汽量減小。
但真空的提高不是沒有限制的,真空的提高受到末級葉片膨脹能力的限制,與此能力相當的真空就叫做極限真空,超過這一極限真空而再提高時,也不能使汽輪機負荷繼續增加而獲得經濟效益。4、汽輪機的差脹汽缸與轉子之間的相對膨脹之差叫差脹。正差脹大說明汽缸脹得慢,轉子脹得快,負差脹說明汽缸未收縮轉子已收縮了,或汽缸脹得快,轉子脹得慢,這種現象發生在有法蘭加熱裝置的汽輪機上。
5、汽輪機的臨界轉速由於軸的重心和轉子的重心之間有偏心,因此在軸轉動時就產生離心力,這是造成汽輪機振動和軸彎曲的主要原因。轉子旋轉時,重心隨著軸中心線而轉動,當軸每轉一週,就產生一次振動,這是離心力引起的對軸的強迫振動,每秒鐘產生的對軸的強迫振動次數叫做強迫振動的頻率。當轉子的強迫振動頻率和轉子的自由振動頻率相重合時,也就是離心力方向變動的次數引起轉子強迫振動頻率和自由振動頻率相同或成比例時,就產生共振,這時轉子的振動特別大,這一轉速就稱為轉子的臨界轉速。
6、過冷度汽輪機排汽溫度與凝結水溫度之差叫做過冷度。過冷度大,要降低汽輪機的經濟性,因凝結水溫度低,被冷卻水帶走熱量就多,熱損失就大。7、冷卻倍率每噸排汽凝結時所需要的冷卻水量,稱為冷卻倍率=冷卻水量/排汽量。
一般凝汽器的冷卻倍率取50~60,還有更大的。8、排汽溫度與真空之間的關係水的沸騰溫度與水表面上的氣體(如:空氣、水蒸汽)壓力有一定關係。
水表面的空氣壓力越大,水的沸點也越高,水的溫度達到沸點後,水若繼續受熱就會變為同溫度的水蒸汽,水在變為水蒸汽的過程中,水的溫度並不升高,在此溫度的水稱為飽和水,同溫度的水蒸汽稱為飽和蒸汽。為什麼在汽輪機的排氣室中溫度只有幾十度還會有水蒸汽呢?這是因為排氣室中的壓力比大氣壓力低,所以水蒸汽的飽和溫度出很低,雖然只有幾十度,水仍然是汽態。
我們說凝汽
300wm汽輪機效率指的是相對內效率還是輪周效率
3樓:
一般指汽輪機相對內效率, 即實際焓降和理論焓降的百分比
怎樣區分汽輪機的高、低壓缸
4樓:匿名使用者
按照構造來說bai是分的,但按照安裝du環節來zhi說就不分了(因為現場安裝時
dao必須把高內
壓缸與低壓缸拼
容缸,組成一個整體。專業上就叫高壓部分和低壓部分)。至於如何區分,安裝上在整體汽缸垂直結合面連線螺栓後面的就是低壓缸,前面的就是高壓缸;外形上低壓缸上面都有兩個真空破壞門,或者都比較大,高壓缸上缸邊上有水平的連線螺栓孔。
正常執行時高壓部分是正壓,而低壓部分是微負壓(壓力應該在-0.075~-0.09mpa左右,大值一般都開啟兩臺射水抽氣器或射汽抽氣器)。
在疏水膨脹箱上的疏水閥只是在啟、停機時開啟排淨疏水,一旦帶上負荷後必須關閉。高壓缸疏水也一樣。
5樓:影月流輝的海角
高壓缸、低壓缸的工作引數不同、對於 汽輪機的加工材質需求不同。
低壓缸:就是專
安裝上在整體汽缸垂屬直結合面連線螺栓後面的,外形上低壓缸上面都有兩個真空破壞門。
高壓缸:就是安裝上在整體汽缸垂直結合面連線螺栓前面的,高壓缸上缸邊上有水平的連線螺栓孔。
6樓:匿名使用者
誰的耐熱性好,誰是高壓缸
汽輪機分為高、中、低壓缸,主要是根據鋼版材的耐溫程度來區分的。
汽輪權機很大很重,如果全部採用耐高溫的材質,1、沒有這個必要(因為汽輪機的溫度是逐級下降的,低溫區不需要耐高溫的材質),2、成本太高。
所以汽輪機一般根據耐溫需要,分成3個缸,高壓缸溫度最高,使用最好的材質;中壓缸溫度低一些,用中等材質;低壓缸溫度低,用一般的鋼材。
即使這樣,高壓缸還是有溫度極限,正常執行時溫度一定不能超過極限,否則對汽輪機鋼材的強度有不可逆轉的影響。
汽輪機的高壓缸、中壓缸和低壓缸的分類依據是什麼?
7樓:e拍
汽輪機根據工作特點分別設定高壓缸
、中壓缸和低壓缸。
高壓缸是主蒸汽進入汽缸的最初階段,此時的蒸汽壓力大,溫度高,所以相對應的高壓缸葉片短,葉輪直徑大。中壓缸、高壓缸、低壓缸並列,區別就在內部壓力的不同,在汽輪機中它們是一般相互連線的。
汽缸是汽輪機的外殼,其作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔開,形成封閉的汽室,保證蒸汽在汽輪機內部完成能量的轉換過程。汽缸內安裝著噴嘴室、隔板、隔板套等零部件,汽缸外連線著進汽、排汽、抽汽等管道。
擴充套件資料
在汽輪機執行過程中,汽輪機滲漏和汽缸變形是最為常見的裝置問題,汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經濟執行,檢修研刮汽缸的結合面,使其達到嚴密,是汽缸檢修的重要工作。
汽缸漏氣原因
1、汽缸在執行時受力的情況很複雜,除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連線管道冷熱狀態下對汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸發生塑性變形造成洩漏。
2、汽缸的負荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時開啟保溫層過早等,在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
3、汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產生了應力,但沒有對汽缸進行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘餘應力,在執行中產生永久的變形。
4、在安裝或檢修的過程中,由於檢修工藝和檢修技術的原因,使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,執行後產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
5、使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對;汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
6、汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固,這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前後的自由端轉移,最後間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會集中於中部,汽缸結合面形成弓型間隙,引起蒸汽洩漏。
8樓:月似當時
汽輪機的高壓缸、中壓缸和低壓缸根據鋼材的耐溫程度來區分。
汽輪機主要用作發電用的原動機,也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。
1、高壓缸,是汽輪機的一個組成部分,有單流和雙流兩種。
2、中壓缸,它與高壓缸、低壓缸並列,區別就在內部壓力的不同。在汽輪機中他們是一般相互連線的,只要多軸的才會分開。但是為了節省成本高中低壓缸均採用單軸連線。
3、低壓缸與高壓缸、中壓缸類似,是汽輪機的重要組成部分,當汽輪機將高溫蒸汽的熱能轉換為高速旋轉的機械能,並帶動發電機切割磁力線轉換為電能時。
擴充套件資料
汽輪機在社會經濟的各部門中都有廣泛的應用。汽輪機種類很多,並有不同的分類方法。 汽輪機的蒸汽從進口膨脹到出口,單位質量蒸汽的容積增大幾百倍,甚至上千倍,因此各級葉片高度必須逐級加長。
大功率凝汽式汽輪機所需的排汽面積很大,末級葉片須做得很長。
大型汽輪機組的研製是汽輪機未來發展的一個重要方向,這其中研製更長的末級葉片,是進一步發展大型汽輪機的一個關鍵;研究提高熱效率是汽輪機發展的另一方向,採用更高蒸汽引數和二次再熱,研製調峰機組,推廣供熱汽輪機的應用則是這方面發展的重要趨勢。
全世界利用地熱的汽輪機的裝機容量,2023年已有3190兆瓦,不過對熔岩等深層更高溫度地熱資源的利用尚待探索;利用太陽能的汽輪機電站已在建造,海洋溫差發電也在研究之中。所有這些新能源方面的汽輪機尚待繼續進行試驗就、研究。
9樓:匿名使用者
汽輪機分為高、中、低壓缸,主要是根據鋼材的耐溫程度來區分的。
汽輪機很大很重,如果全部採用耐高溫的材質,1、沒有這個必要(因為汽輪機的溫度是逐級下降的,低溫區不需要耐高溫的材質),2、成本太高。
所以汽輪機一般根據耐溫需要,分成3個缸,高壓缸溫度最高,使用最好的材質;中壓缸溫度低一些,用中等材質;低壓缸溫度低,用一般的鋼材。
即使這樣,高壓缸還是有溫度極限,正常執行時溫度一定不能超過極限,否則對汽輪機鋼材的強度有不可逆轉的影響。
10樓:神魄達克斯
主要是根據鋼材的耐溫程度來區分的。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機,也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。
高壓缸,是汽輪機的一個組成部分,有單流和雙流兩種。
中壓缸,它與高壓缸、低壓缸並列,區別就在內部壓力的不同。在汽輪機中他們是一般相互連線的,只要多軸的才會分開。但是為了節省成本高中低壓缸均採用單軸連線。
低壓缸與高壓缸、中壓缸類似,是汽輪機的重要組成部分,當汽輪機將高溫蒸汽的熱能轉換為高速旋轉的機械能,並帶動發電機切割磁力線轉換為電能時。
汽輪機低壓缸排氣溫度大約多少,汽輪機低壓缸進氣溫度和排氣溫度都是多少
這個不好說,正常情況下因為汽輪機的低壓缸溫度和排汽壓力是對應的回,也就是每個排答汽壓力對應一個排汽溫度,原因就在於在低壓缸,排汽是處於飽和狀態。而排汽壓力又取決於凝汽器的真空,總所周知,不同的迴圈水溫度決定不同的凝汽器真空,通常低溫季節的凝汽器真空高於高溫季節。比如在冬季,當迴圈水溫度低於十度時,凝...
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