1樓：鴻安危險品運輸
傳統油門 是通過塞柱
bai泵產生約230kg壓力，再du通過旋轉塞柱角zhi度來實現控制油量dao
，因為內塞柱的進出油口開有一個斜槽，容隨著柱子扭轉角度的不同斜槽就會起著調節進油伐的功能。
噴油時間當然是跟曲軸聯動的，其實是與凸輪軸直接驅動的。每一個工作迴圈過程中，塞柱提供的是排油量，而不是恆壓的時間流量。
2樓：錦屏山上感月光
傳統柴油機的油門控制原理：
一，高壓油泵的結構原理
柴油機的一個工作版迴圈向燃燒室供的油量，是由高權壓油泵裡的柱塞與柱塞套相對位置決定的。柱塞的構造：圓柱中空型，(好像是鉛筆上部沒有了鉛芯)，柱塞外表有有斜槽，斜槽內部有孔與柱塞的中心孔相通，柱塞下部有調節柱塞旋轉的調節部件。
柱塞套有進油孔，柱塞能上下運動，也能旋轉運動。柱塞的旋轉就能改變一個工作迴圈向燃燒室供油量。
二， 工作原理
任何物體的旋轉都有離心力，偵錯程式裡有離心體，離心力與調速彈簧的彈力相互作用的結果控制高壓油泵的柱塞旋轉。1，負載不變。駕駛員加油門---彈簧彈力增加---柱塞旋轉（增大）---供油量增加---發動機轉速增加---離心力增加---阻塞旋轉（減小）---與彈簧彈力平衡---供油量穩定---轉速在更高的水平上穩定，滿足駕駛員的需要。
反正也然。2 油門不動，負載增大。負載增大---轉速減小---離心力減小---彈簧彈力大於離心力---柱塞旋轉（增大）---供油量增大---發動機功率增加---轉速增加---經過一系列變動----柱塞穩定供油量穩定在更高的供油量，保持發動機轉速相對穩定。
反正也然。
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