1樓：北京萬通汽車學校
空氣懸掛- 空氣懸掛具有很多優勢,最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度
使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車.上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。
空氣懸掛系統是-種很先進實用的配置，但是 卻很「脆弱」
由於系統結構較為複雜，其出現故障的o
機率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統
而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力減振器的密封性還需要進- - -步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就，將處於「癱瘓」狀態。
2樓：匿名使用者
車用空氣懸架系統是流行於當今發達國家汽車行業的先進產品。在發達國家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統。其最大的優點是：
不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對道路起到保護作用。
空氣懸架系統的結構
空氣懸架系統包括空氣彈簧、減振器、導向機構和車身高度控制系統。
空氣懸架系統一般採用囊式空氣彈簧。
減振器主要用來衰減車身的振動。
導向機構由縱向推力杆和橫向推力杆等組成，用來傳遞車身和車橋之間的縱向力、側向力及驅動、制動時產生的力矩。
車身高度控制系統分為機械式控制系統和電控控制系統。
空氣懸架系統的原理
利用空氣彈簧內密閉氣體受壓縮後的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時，其內部氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出，導致空氣懸架系統具有接近理想的動態彈性特性。
空氣懸架系統的主要特點
當客車乘員的數量和貨車的載重量變化及汽車處在各種運動狀態時，可實現車身高度的自動調節。
空氣彈簧具有相對恆定的低自然振動頻率，可以提高汽車行駛的平順性。
改善路面不平度激勵向車身的傳遞，減少不良振動造成汽車零部件的早期損壞。
對道路的磨損量可以減少50%，道路粗糙狀態可以改善15%。
通過空氣彈簧內氣體的連通原理，可以方便地實現多橋軸荷和制動力的平衡。
當汽車發生偏載時，汽車仍可以保持水平。
延長汽車及其零部件的使用壽命，減少維修停工時間，提高汽車的營運效率。
中國市場上的車用空氣懸架系統的種類
第一類是隨著引進車型整體進入中國市場上的空氣懸架系統。西安沃爾沃、常州依維柯、亞星賓士等引進車型上的空氣懸架系統就屬於這一類。這一類在中國車用空氣懸架系統市場上佔有主導地位。
第二類是直接從國外引進的車用空氣懸架系統。這一類車用空氣懸架系統供貨週期一般在三個月以上，難以適應中國人在一個月以內供貨的習慣，而且運輸成本高。其最大的弊病是在中國不服水土，因為進口空氣懸架系統是國外企業按照國外的路況、車況和運輸特點設計的，和中國的路況、車況和運輸特點不相匹配。
中國有的企業在自己生產的汽車上用了進口空氣懸架系統，卻陷入了非常尷尬的境地。
第三類是有的企業以引進消化吸收國外先進的車用空氣懸架系統技術為基礎，兼顧中國汽車狀況、道路情況和運輸特點，堅持先進性和可靠性相結合的原則，依據使用者的具體車型進行二次開發和個性化設計，確保結構匹配的合理性和科學性，量體裁衣，改善底盤的整體效能。
3樓：寇銳諶景逸
空氣懸架就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。當你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩定性；而在低速不平的路面行駛時，會變軟提高車子的舒適性。
汽車空氣懸掛的工作原理是什麼?
4樓：猜我
空氣懸掛工作原理就是利用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並通過壓縮空氣來調節汽車的離地高度。一般裝備空氣彈簧的車型在前輪和後輪的附近都設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出訊號，行車電腦判斷出車身高度的變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而起到減震的效果。空氣懸掛還使汽車增加一定的靈活性，當在高速行駛時，空氣懸掛可以自動變硬來提高車身的穩定性，而長時間在低速不平的路面行駛時，行車電腦則會使懸掛變軟來提高車輛的舒適性。
空氣懸掛也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。 與傳統鋼製懸掛想比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
另外，車輪受到地面衝擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的引數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模組也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。
例如裝備在 maybach 上的airmatic.dc空氣懸掛系統為簡例說明彈簧軟硬的變化。彈簧的彈性係數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。
在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。
空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地效能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過效能。
另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恆定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平臺技術的一個飛躍。
e53 (x5)空氣懸掛工作原理
e53(x5)所裝配的空氣懸掛系統分為單橋空氣懸掛（只有後橋裝備）和雙橋空氣懸掛兩種（前、後橋都裝備），根據裝備的不同，其功能也不同！
e53(x5)單橋空氣懸掛透檢視：
e53(x5)單橋空氣懸掛的工作模式和e39、e65、e66的單橋空氣懸掛的工作模式相同，主要是根據車輛負載調節後橋的高低和增加車輛行駛穩定性。下面咱們來討論e53(x5)雙橋空氣懸掛：
空氣彈簧氣動系統的組成部分：供氣裝置後橋空氣彈簧
蓄壓器閥門單元
前橋空氣彈簧減震支柱
後部高度感測器
前部高度感測器
控制單元 蓄壓器閥門單元是一個新的部件
蓄壓器支援高度變化
閥門單元上的 6 個接頭：
4 個接頭連線減震支柱
一個接頭連線蓄壓器壓力感測器和蓄壓器
一個接頭連線供氣裝置
e53 air suspension
供氣裝置已進行了匹配 溫度監控：
溫度超過 110 攝氏度時關閉
因為下沉速度很快，
所以為空氣乾燥器設計了新的結構
閥門已進行了匹配
預控閥直接由控制單元控制
排氣閥為氣動式受控高壓排氣閥帶雙橋空氣彈簧的 e53 雙橋空氣彈簧的優點：
可以增加車輛的離地間隙
可以減少車輛的離地間隙
可通過按鈕選擇三種高度：
a. 越野： 離地間隙增加 25 mm
出於安全考慮，在車速高於 50 km/h 時越野模式復位 b.進入： 離地間隙減少 35 mm
在速度低於 25 km/h 時才執行這一改變速度超過 35 km/h 時進入模式復位不能從任意某個中間狀態開始執行升降底盤模式開關
5樓：小屈講車
汽車空氣懸架的結構和工作原理
6樓：北京萬通汽車學校
空氣懸掛- 空氣懸掛具有很多優勢,最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度
使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車.上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。
空氣懸掛系統是-種很先進實用的配置，但是 卻很「脆弱」
由於系統結構較為複雜，其出現故障的o
機率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統
而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力減振器的密封性還需要進- - -步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就，將處於「癱瘓」狀態。
7樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車空氣式減震器稱為緩衝器，它通過一種稱為阻尼的過程來控制不希望發生的彈簧運動。減振器通過將懸架運動的動能轉換為可通過液壓油耗散的熱能，來放緩和減弱振動性運動的大小。要了解其工作原理，最好是看看減振器內部的結構和功能。
減振器基本上是一個放置在車架與車輪之間的機油泵。減振器的上支座連線到車架（即簧載質量），下支座靠近車輪連線到軸（即非簧載質量）。在雙筒設計中，減振器最常見的型別之一是上支座連線到活塞桿，活塞桿連線到活塞，而活塞位於充滿液壓油的筒中。
內筒稱為壓力筒，外筒稱為儲油筒。儲油筒儲存多出的液壓油。
當車輪遇到顛簸路面並導致彈簧壓緊和拉伸時，彈簧的能量通過上支座傳遞到減振器，並經由活塞桿向下傳遞到活塞。活塞上打有孔，當活塞在壓力筒內上下運動時，液壓油可通過這些小孔滲漏出來。因為這些孔非常微小，所以在很大的壓力下也只能有很少的液壓油通過。
這樣就減緩了活塞的運動速度，從而使彈簧的運動緩慢下來。
減振器的工作包括兩個迴圈——壓縮迴圈和拉伸迴圈。壓縮迴圈是指活塞向下運動時壓縮其下面的液壓油；拉伸迴圈指活塞向上運動到壓力筒頂部時其上方的液壓油。對於典型的汽車或輕型卡車，其拉伸迴圈的阻力要比其壓縮迴圈的阻力大。
此外還要注意，壓縮迴圈控制的是車輛非簧載質量的運動，而拉伸迴圈控制的是相對更重的簧載質量的運動。
所有現代的減振器都帶有速度感測功能——懸架的運動速度越快，減振器提供的阻力越大。這使得減振器能夠根據路況進行調整，並控制行駛的車輛中可能出現的所有不希望發生的運動，包括彈跳、側傾、制動俯衝和加速蹲伏等。
空氣懸掛的好處和壞處，空氣懸掛有哪些好處？
空氣懸掛，一般都是軟硬可調的，它的工作原理是，感測器將收集到的訊號傳給控制單元，控制單元經過計算，再傳送指令，調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達到最理想的彈性狀態。有很多空氣懸掛，還將傳統的底盤升降技術融入其中，在高速行駛時，車身高度會自動降低，以達到降低風阻和減少油耗的目的，並且使車輛在行駛中的穩...
都說空氣懸掛好，那麼空氣懸掛的耐用性如何呢？
空氣懸掛的內運氣還是可以的，它是可以穩定車身的水平，而且也是可以減少車輛的振動狀態，並且可以根據路況進行調整，並且能降低車上方的風阻，讓車行駛得更加穩定，而且使用壽命也是可以的。這個方式的耐用性還是非常不錯的，可以使用很長的時間延長使用壽命，滿足我們的日常生活和需要，耐用性非常可以。能夠減少顛簸感，...
目前最先進的汽車後懸掛系統是什么
你去看看雷克薩斯的是什麼就知道了唄 你選的答案 那個是個 車盲，你居然選他？那些懸掛不是以舒適為主的 你居然相信！算你牛 樓主 全球比較先進汽車懸掛系統是什麼？與其他的有何不同之處？汽車懸掛系統 簡單來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支援系統。懸掛系統應有的功能是支援車身，改善...