1樓：匿名使用者
汽車空氣式減震器稱為緩衝器，它通過一種稱為阻尼的過程來控制不希望發生的彈簧運動。減振器通過將懸架運動的動能轉換為可通過液壓油耗散的熱能，來放緩和減弱振動性運動的大小。要了解其工作原理，最好是看看減振器內部的結構和功能。
減振器基本上是一個放置在車架與車輪之間的機油泵。減振器的上支座連線到車架（即簧載質量），下支座靠近車輪連線到軸（即非簧載質量）。在雙筒設計中，減振器最常見的型別之一是上支座連線到活塞桿，活塞桿連線到活塞，而活塞位於充滿液壓油的筒中。
內筒稱為壓力筒，外筒稱為儲油筒。儲油筒儲存多出的液壓油。
當車輪遇到顛簸路面並導致彈簧壓緊和拉伸時，彈簧的能量通過上支座傳遞到減振器，並經由活塞桿向下傳遞到活塞。活塞上打有孔，當活塞在壓力筒內上下運動時，液壓油可通過這些小孔滲漏出來。因為這些孔非常微小，所以在很大的壓力下也只能有很少的液壓油通過。
這樣就減緩了活塞的運動速度，從而使彈簧的運動緩慢下來。
減振器的工作包括兩個迴圈——壓縮迴圈和拉伸迴圈。壓縮迴圈是指活塞向下運動時壓縮其下面的液壓油；拉伸迴圈指活塞向上運動到壓力筒頂部時其上方的液壓油。對於典型的汽車或輕型卡車，其拉伸迴圈的阻力要比其壓縮迴圈的阻力大。
此外還要注意，壓縮迴圈控制的是車輛非簧載質量的運動，而拉伸迴圈控制的是相對更重的簧載質量的運動。
所有現代的減振器都帶有速度感測功能——懸架的運動速度越快，減振器提供的阻力越大。這使得減振器能夠根據路況進行調整，並控制行駛的車輛中可能出現的所有不希望發生的運動，包括彈跳、側傾、制動俯衝和加速蹲伏等。
2樓：成都萬通未來技工學校
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處於良好的工作狀態。
在確定減震器有問題或失效後，應先檢視減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母鬆動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。
如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有髮卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
汽車減震器原理 結構圖
3樓：呆子你快點
減震器主要有彈簧和阻尼器兩個部分組成,彈簧的作用主要是支撐車身重量,而阻尼器則是起到減少震動的作用。
「阻尼」在漢語詞典中的解釋為:「物體在運動過程中受各種阻力的影響,能量逐漸衰減而運動減弱的現象」。阻尼器就是人造的物體運動衰減工具。
2、圖二為活塞向下執行,流通閥開啟,油缸下部的油液受到壓力通過流通閥向油缸上部流動。
3、圖三為活塞向下執行,壓力達到一定程度時,壓縮閥開啟,油缸下部的油液通過壓縮閥流向油缸外部儲存空間。
4樓：天枰極度沒品
工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反覆地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。
此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。
5樓：莫念v勿忘
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處於良好的工作狀態。
在確定減震器有問題或失效後，應先檢視減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母鬆動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。
如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有髮卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
6樓：匿名使用者
懸架系統中由於彈性元件受衝擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中採用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反覆地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。
減振器與彈性元件承擔著緩衝擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連線件損壞。因面要調節彈性元件和減振器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和衝擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應大，迅速減振。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的衝擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。
1. 活塞桿；2. 工作缸筒；3.
活塞；4. 伸張閥；5. 儲油缸筒； 6.
壓縮閥；7. 補償閥；8. 流通閥；9.
導向座；10. 防塵罩；11. 油封
雙向作用筒式減振器示意圖
雙向作用筒式減振器工作原理說明。在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時減振器內活塞3向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。
上腔被活塞桿1佔去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減振器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減振器受拉伸。
這時減振器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥8關閉，上腔內的油液推開伸張閥4流入下腔。由於活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。
由於這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。
由於伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大於壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減振的要求。
下圖表示了奧迪100轎車前、後懸架減振器結構圖。其作用原理如前所述。
7樓：新疆萬通汽車學校
你好減震器的結構，如下圖所示：
8樓：瀋陽萬通汽車學校
工作原理bai是當車架（或車身）和車橋間du受振動出現相對運動時，減zhi振器內的活塞上下移動，減振dao器腔內的油液便反覆地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。
此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。
9樓：米飯罐子
你要懸架減震器還是扭轉減振器
10樓：城哥生活
我很想結合亟待解決覺得就身價百倍，呵呵就是你們看手機電腦
汽車空氣懸掛的工作原理是什麼?
11樓：猜我
空氣懸掛工作原理就是利用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並通過壓縮空氣來調節汽車的離地高度。一般裝備空氣彈簧的車型在前輪和後輪的附近都設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出訊號，行車電腦判斷出車身高度的變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而起到減震的效果。空氣懸掛還使汽車增加一定的靈活性，當在高速行駛時，空氣懸掛可以自動變硬來提高車身的穩定性，而長時間在低速不平的路面行駛時，行車電腦則會使懸掛變軟來提高車輛的舒適性。
空氣懸掛也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。 與傳統鋼製懸掛想比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
另外，車輪受到地面衝擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的引數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模組也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。
例如裝備在 maybach 上的airmatic.dc空氣懸掛系統為簡例說明彈簧軟硬的變化。彈簧的彈性係數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。
在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。
空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地效能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過效能。
另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恆定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平臺技術的一個飛躍。
e53 (x5)空氣懸掛工作原理
e53(x5)所裝配的空氣懸掛系統分為單橋空氣懸掛（只有後橋裝備）和雙橋空氣懸掛兩種（前、後橋都裝備），根據裝備的不同，其功能也不同！
e53(x5)單橋空氣懸掛透檢視：
e53(x5)單橋空氣懸掛的工作模式和e39、e65、e66的單橋空氣懸掛的工作模式相同，主要是根據車輛負載調節後橋的高低和增加車輛行駛穩定性。下面咱們來討論e53(x5)雙橋空氣懸掛：
空氣彈簧氣動系統的組成部分：供氣裝置後橋空氣彈簧
蓄壓器閥門單元
前橋空氣彈簧減震支柱
後部高度感測器
前部高度感測器
控制單元 蓄壓器閥門單元是一個新的部件
蓄壓器支援高度變化
閥門單元上的 6 個接頭：
4 個接頭連線減震支柱
一個接頭連線蓄壓器壓力感測器和蓄壓器
一個接頭連線供氣裝置
e53 air suspension
供氣裝置已進行了匹配 溫度監控：
溫度超過 110 攝氏度時關閉
因為下沉速度很快，
所以為空氣乾燥器設計了新的結構
閥門已進行了匹配
預控閥直接由控制單元控制
排氣閥為氣動式受控高壓排氣閥帶雙橋空氣彈簧的 e53 雙橋空氣彈簧的優點：
可以增加車輛的離地間隙
可以減少車輛的離地間隙
可通過按鈕選擇三種高度：
a. 越野： 離地間隙增加 25 mm
出於安全考慮，在車速高於 50 km/h 時越野模式復位 b.進入： 離地間隙減少 35 mm
在速度低於 25 km/h 時才執行這一改變速度超過 35 km/h 時進入模式復位不能從任意某個中間狀態開始執行升降底盤模式開關
汽車減震器原理？減震器的工作原理是什麼？
減震器的工作原理就是就是在汽車站於行駛過程中行駛過不同路面。減震器吸收車輪傳給車架的振動。車輪在行駛過路面的時候不同的路況，車輪會將力傳給車架。從而坐在車裡面的人就會感受到這個力，減震就是將這個力給吸收掉，從而提高車輛行駛時駕乘人員的舒適性。最簡單的減震器就是一個彈簧加一個阻尼器的並聯系統。車輪由於...
汽車減震器總成和減震器是概念嗎，汽車減震器總成和減震器是一個概念嗎
減震器總成就是帶外邊彈簧，上邊頂角，都有。而減震器呢，就只是一根裡邊的減震器芯子。汽車減震器總成一般包括貯油筒，貯油筒上彈簧座，連桿，防塵蓋，轉向節托架，等裝置。減震器僅指汽車減震器總成一部分。不是，避震器是避震器總成上的主要部件。不是。總成是指懸架在內的所有彈性原件。減震器只是減震器 不是的，總成...
為什麼有些汽車的減震器會漏油汽車上減震器漏油會出現什麼情況
我們的車架和車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，那麼在這個時候汽車的懸架系統上一般都是裝有減震器的，這樣的話才能夠讓我們的出行更加的舒適，很多車子上廣泛使用的都是雙向作用的筒式減震器。常見的避震器漏油起因 避震器機芯被泥沙粘附，在避震機往復運動時，泥沙隨機芯運動而刮傷油封，導致油封的密...