1樓：辦著面
電子節溫器的控制原理。
（1）機械開啟功能。當電子節溫器周圍的冷卻液溫度達到103℃時，電子節溫器內部的石蠟膨脹，石蠟將電子節溫器的閥門頂開。
（2）電控開啟功能。發動機控制模組對發動機負荷、發動機轉速、車速、進氣溫度、冷卻液溫度等訊號進行分析處理，然後向電子節溫器加熱元件提供12v工作電壓，電子節溫器周圍的冷卻液溫度升高，使電子節溫器的開啟時間發生變化。即使在冷車工況下，電子節溫器也能夠開啟，冷卻液溫度的控制範圍為80～103℃。
如果發動機控制模組判斷冷卻液溫度超過113℃，那麼將不再考慮其他引數，一直向電子節溫器加熱元件提供12v工作電壓。電子節溫器加熱元件與發動機控制模組之間的線路連線圖見圖1-21。
圖1-21 電子節溫器加熱元件與發動機控制模組之間的線路連線圖
從圖1-21中可以看到，電子節溫器加熱元件的工作電源來自發動機電子伺控保險絲支架的1號保險絲。本例故障原因是電子節溫器加熱元件短路造成該保險絲熔斷，車輛無法啟動，必須將電子節溫器總成更換掉。在具體檢修時，有條件的話可以先使用gt1檢測儀查詢發動機電控系統的故障資訊，然後再決定是否更換電子節溫器總成。
發動機控制模組能夠對電子節溫器加熱元件進行故障監控，如果電子節溫器加熱元件損壞或其線路連線不良，那麼發動機控制模組將儲存內容為「按特性曲線冷卻控制」的故障資訊，我們結合常規的檢修方法對電子節溫器進行檢查，就能夠提高檢修成功率。
需要說明的是，對於配置電子節溫器的寶馬汽車，儀表板與電子節溫器必須相匹配，這是因為電子節溫器加熱元件會大幅度地改變冷卻液溫度，水溫表將受到干擾。為了解決這種問題，水溫表的冷卻液溫度訊號改由發動機控制模組通過can匯流排傳送至儀表板，也就是說，這種冷卻液溫度訊號傳輸方式與儀表板設碼資料（程式設計資料）有關。
2樓：雨慧穎
1．帶電子控制冷卻系統的發動控控制單元
該發動機的控制系統是simos3．3系統，「電腦」在程式中已編有電子控制冷卻系統的特性圖，與傳統的發動機控制單元相比功能增加了，它接受電子控制冷卻系統的感測器送來的訊號並驅動電子控制系統的執行器，並且設計了電子控制冷卻系統的監控電路，因此電子控制冷卻系統具有自診斷功能幷包括在發動機控制系統的自診斷中，可以用v．a．s5051／v．a．g5051／v．a．g5052進行自診斷。
2.輸入與輸出訊號
輸入發動機控制單元的訊號有：散熱器迴流溫度；加熱器控制電位計。
發動機控制單元輸出訊號有：溫度調節單元載入電壓；散熱風扇控制(兩個風扇分別用單獨的輸出訊號)。
3.基本工作原理
該系統的感測器採集必要的資訊，發動機控制單元對這些資訊時刻進行計算，並根據計算結果進行相應控制：
●啟用加熱電阻，開啟大迴圈，調節冷卻液溫度●啟用冷卻風扇，迅速降低冷卻液溫度
3樓：鏡瞎說
節溫器工作原理以及內部的結構
4樓：傻丫頭與壞男人
電子節溫器又稱調溫器，功用是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的迴圈範圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度範圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。
5樓：瀋陽萬通汽車學校
電控開啟功能。發動機控制模組對發動機負荷、發動機轉速、車速、進氣溫度、冷卻液溫度等訊號進行分析處理，然後向電子節溫器加熱元件提供12v工作電壓，電子節溫器周圍的冷卻液溫度升高，使電子節溫器的開啟時間發生變化。即使在冷車工況下，電子節溫器也能夠開啟，冷卻液溫度的控制範圍為80～103℃。
如果發動機控制模組判斷冷卻液溫度超過113℃，那麼將不再考慮其他引數，一直向電子節溫器加熱元件提供12v工作電壓。電子節溫器加熱元件與發動機控制模組之間的線
6樓：福州萬通汽車學校
一、汽車節溫器。
節溫器根據冷卻水溫度自動調節進入散熱器的水量，以保證發動機在合適的溫度範圍內工作，可起到節約能耗等作用。 因為發動機在低溫狀態下是很耗油的，並且對車的損壞較大，其中包括容易產生積碳並帶來一系列的問題。
二、名詞解釋。
汽車節溫器是指控制發動機冷卻液流動路徑的閥門。
三、作用。
節溫器必須保持良好的工作狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器開啟（這裡都是指節溫器主閥門）過遲甚至於不能開啟，就會引起發動機過熱；開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。
發動機節溫器工作原理是什麼？
7樓：古方紅糖
節溫器一般由彈簧、膠管、感溫體、節溫器閥、閥座、推杆、上下支座等組成。它的功能是根據冷卻液溫度的高低變化而對進入散熱器的水量進行自動調節，同時也會改變水的迴圈範圍，也就是我們常說的「大迴圈」和「小迴圈」。這樣就達到了調節冷卻系統的散熱能力，從而保證了發動機工作在合適的溫度範圍內。
目前市場上銷售的有蠟式節溫器及電子節溫器，但是大部分消費者使用的還是蠟式節溫器。蠟式節溫器是利用了石蠟在高低溫的狀態下會形變的原理，簡單而言就是利用了石蠟的熱脹冷縮原理。發動機冷啟動時，冷卻液的溫度較低，當冷卻液的溫度低於規定值時，感溫體內的石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下處於關閉狀態。
此時冷卻液經水泵返回發動機，冷卻系統進行「小迴圈」。
當冷卻液的溫度達到規定值時，石蠟開始融化，此時石蠟的體積也會隨之增大。體積增大的石蠟會壓迫膠管，膠管就會收縮，膠管收縮的同時會推動中心杆，而推杆則會對閥門進行一個反向推力，從而使得閥門開啟，使得冷卻系統進入「大迴圈」。
電子節溫器的工作原理與蠟式節溫器的工作原理大體上是相同的。只不過電子節溫器是電子節溫器內建了熱敏電阻，當水溫升高時，熱敏電阻會將訊號傳輸給控制單 元，然後控制單元再發出訊號給執行單元，執行單元根據感測器訊號得出的計算值對溫度調節單元載入電壓，接通加熱電阻，然後再根據電阻溫升特性圖對石蠟進行 加熱，使石蠟膨脹，從而實現冷卻系統的「大迴圈」。電子節溫器的優點是精確度比較高，缺點是成本較高，維修起來比較麻煩。
上面說了「大迴圈」和「小迴圈」，這裡有必要解釋一下什麼叫「大迴圈」，什麼叫「小迴圈」。「大迴圈」是冷卻液流經機體和散熱器的過程，而「小迴圈」則是在發動機體內，並不經過散熱器的冷卻過程。
明白了「大迴圈」和「小迴圈」的冷卻方式後，接下來我們要說的就是節溫器對於發動機的重要性了。我們知道，發動機並不是在越低溫的環境下工作越好，低溫會使得燃油霧化效果大打折扣，從而使得燃油燃燒不充分，同時也會對發動機造成磨損，影響發動機的壽命。
早晨啟動發動機時，怠速比較高，其作用就是使發動機快速進入熱機狀態，此時裝有節溫器的發動機冷卻系統進行的就是「小迴圈」，這就在很大程度上避免了低溫狀態對發動機造成的損害。
當機體內的冷卻液溫度進一步提升時，達到節溫器閥門開啟的溫度時，發動機的冷卻系統則進入了「大迴圈」，此時則加強了發動機的冷卻效果，保證了發動機長時間穩定執行。
通過上面的介紹，我們知道了不僅高溫對發動機沒有好處，過低的溫度對發動機也是有損害的，所以直接採用「大迴圈」方式對發動機進行冷卻並不是最好的方法。這裡也就解釋了文章開頭所說的問題，隨便拆下節溫器是不正確的。
8樓：北京萬通汽車學校
相當於開關的作用，高溫主水閥開啟。大迴圈。
9樓：小屈講車
發動機節溫器結構和工作原理
汽車發動機上的節溫器工作原理是什麼？
10樓：匿名使用者
節溫器又稱調溫器，功用是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的迴圈範圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度範圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。
此時可判斷節溫器的工作狀態是否良好，當發動機開始冷車運轉時，水箱的上水室進水管處如還有冷卻水流出，則說明節溫器的主閥門不能關閉；當發動機冷卻水溫度超過70攝氏度時，水箱的上水室進水管處無冷卻水流出，則說明節溫器主閥門不能正常開啟，這時就需要進行修理。節溫器的檢查可在車上進行，方法如下：
·發動機起動後的檢查：開啟散熱器加水口蓋，若散熱器內冷卻水平靜，則表明節溫器工作正常，否則，則表示節溫器工作失常。這是因為，在水溫低於70℃時，節溫器膨脹筒處於收縮狀態，主閥門關閉；當水溫高於80℃時，膨脹筒膨脹，主閥門漸漸開啟，散熱器內迴圈水開始流動。
當水溫表指示70℃以下時，散熱器進水管處若有水流動，水溫溫熱，則表時節溫器主閥門關閉不嚴，使冷卻水過早大迴圈。
·水溫升高後的檢查：發動機工作初期，水溫上千很快；當水溫表指示80後，升溫速度減慢，則表明節溫器工作正常。反之，若水溫一直升高很快，當內壓達到一定程度時，沸水突然溢位，則表明主閥門有卡滯，突然開啟。
在水溫表指示70℃-80℃時，開啟散熱器蓋和散熱器放水開關，用手感其水溫，若均燙手說明節溫器工作正常；若散熱器加水口處水溫低，且散熱器上水室進水管處無水流出或流水甚微，說明節溫器主閥門無法開啟。
有卡滯或關閉不嚴的節溫器應拆下清洗或修復，不可將就使用。
11樓：小屈講車
發動機節溫器結構和工作原理
12樓：匿名使用者
一般是以石蠟的熔點為原理製作的。
13樓：匿名使用者
電子節溫器 肯定跟熱脹冷縮關係不太大吧 是用熱敏電阻 當水溫升高時 電阻變化 然後將訊號傳給ecu ecu根據設定的程式 發出訊號傳給執行機構 從而開啟大小迴圈
汽車節溫器的作用與原理
14樓：風輕瑤小童鞋
節溫器的作用就是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的迴圈範圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度範圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱;主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。
節溫器的結構及工作原理
主要使用的節溫器為臘式節溫器，當冷卻溫度低於規定值時，節溫器感溫體內的精緻石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內小迴圈。當冷卻液溫度達到規定值後，石蠟開始融化逐漸變為液體，體積隨之增大並壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推杆作用以向上的推力，推杆對閥門有向下的反推力使閥門開啟。
這時冷卻液經由散熱器和節溫器閥，再經水泵流回發動機，進行大迴圈。
節溫器大多數佈置在汽缸蓋出水管路中，這樣的優點是結構簡單，容易排除冷卻系統中的氣泡;缺點是節溫器在工作時經常開閉，產生振盪現象。
汽車水溫節溫器的作用，節溫器的作用是什麼？
簡單的說，節溫器就是控制發動機冷卻水的大小迴圈的閥門。節下發動機工作時的水的溫度，讓發動機在適當的溫度中工作效率好，在溫度高時散熱風扇會轉，節溫器開啟讓部分的水流向發動機，控制水迴圈 節溫器的作用 1 在汽車冷車時不開啟，切斷了發動機內的水不流進水箱中，為發動機儘快熱起來創造條件 2 不只是節省了發...
節溫器可以拆了不要嗎？汽車節溫器拆掉會怎麼樣
這是不可以的，因為拆了後發動機水溫上公升慢，發動機電腦就會增加發動機的噴油量，油耗高還不環保。發動機熱後水溫還高，因為冷卻液是在混合迴圈的狀態。不可以，因為節溫器是關閉發動機冷卻液大迴圈的裝置。正常情況下發動機溫度低時，節溫器關閉，就只有小迴圈，使溫度上公升的快，溫度上公升到發動機正常工作的溫度時，節溫器...
節溫器裡的感測器，汽車節溫器上的感測器有什麼作用？
發動機節溫器裡沒有感測器.節溫器裡面一般都是石臘熱脹冷縮的原理來工作.節溫器就是起到節約能耗的作用,因為它的具體作用是讓車的溫度還沒有達到正常溫度前處在關閉狀態,這個發動機的水就只能在水箱的上半部迴圈,起到讓發動機快速升溫,因為在低溫狀態下是很耗油和對車損壞最大的,然後在超過正常溫度後就能開啟,讓水...