1樓：阿謂丶
車身（body）：f1賽車的車身採用碳素纖維增強塑料（cfrp）。這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優異材料。
在使用這種材料之後，被稱為無大梁單體結構（monocogue）的車身基礎部分的重量竟然不可思議地只有30kg。而最後在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之後，整輛f1的重量也只有600kg而已，只有一般民用汽車的重量的三分之一左右。 發動機（engine）：
根據規定，現在的f1賽車可以使用排氣量3000cc以內的10缸發動機，其最高轉速可以達到每分鐘19000轉，最高輸出功率達到900馬力。由於f1比賽所需要的穩定性，引擎製作的方向不只是單純的高速，更需要適應長時間的高速運轉以及為了得到更好的轉彎效能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設計需求。 懸掛系統（suspension）：
f1賽車的懸掛系統被暴露在車身的外側，這是所有方程式賽車的一個退熱頂。雖然懸掛系統在f1中的功能與市面上銷售的民用汽車相同，但是其較舒適來說更需要的是良好的駕駛效能，這需要讓4個輪胎始終保持與地面接觸行駛。而由於活動更好的空氣動力學效果，在懸掛系統的形狀上，f1也參考了一些飛機的設計。
輪胎（type）：試想持續以200公里以上的速度在路面上飛馳，沒有一款好的輪胎顯然是不行的。輪胎採用高抓地力的軟質橡膠。
一般使用的幹胎有4條槽，而雨天使用的雨胎則更多且具有向外的排水槽。一般輪胎的壽命在150公里左右，也就是整個賽程的一半。現在f1的比賽中只有兩大輪胎，橋石（bridgestone）和米其林（michelin）可**選擇。
兩大輪胎各具備優勢，橋石各方面效能優秀，但是其工作所需要的溫度卻高過米其林，這使得新裝配的輪胎在抓地力上略失優勢，而且足以致命。而米其林各方面相對要略遜一點，特別是雨胎的設計更是被一些車隊指責。 方向盤(steering)：
f1賽車的方向盤比起一般汽車的方向盤要來得小，整個體積相當於一個a4大小的膝上型電腦。雖小巧，但是其所擁有的功能卻一點都不少。除了可以方便的轉向、不離方向盤來換檔等基本功能外，它更提供了對汽車內各部分的控制按鈕。
在這個方向盤上你可以隨時調節汽車空氣燃燒比、牽引力控制調節、與車隊的工作人員進行溝通，甚至還可以控制自己身上的飲料。 剎車系統（break system）：f1賽車的剎車系統與一般房車並無多太差異。
也是由剎車碟和剎車緩衝器兩個部分組成。不過由於比賽的激烈程度需要經常從300公里的極限降低到80公里的低谷，使得整個剎車系統的工作溫度高達600度，所以整個系統的損耗率也相當之高。剎車碟和剎車緩衝器都有碳纖維材料製造而成，比較起以前使用的鐵和石棉，顯然碳纖維擁有更優秀的穩定性以及相對更輕巧的重量，比起過去的材質，現在整個剎車系統輕了6-8公斤。
一個剎車系統的製造週期在3-5個月左右。在比賽中車手可以通過方向盤調節剎車的前後比例，一般是60%在前，40%在後，否則會造成後輪胎鎖死。 車翼（wing）：
f1對空氣動力學有著相當嚴格的要求，所以車翼部分至關重要。車翼分前翼和後翼，在f1比賽中，顯然前翼更為重要。因為它的位置，它控制著空氣在賽車其餘部位的流動。
對於車翼的使用國際汽聯也有著嚴格的尺寸規定，前翼的直徑不能超過1400毫米，深度不超過550毫米，高度不超過200毫米。但是前翼的翼面數量卻不想後翼要被限制在兩片。前翼的材料是碳纖維製成，雖然堅硬到不會由於空氣動力受損，但是卻十分容易碰撞破裂。
特別是因為其位於前輪的前面，所以在起步與超車的時候特別容易因為互相碰撞而造成前翼損壞而不得不去維修站更換。後翼的作用十分簡單，只是牢牢地將車身抓在地面上。國際汽聯規後翼的製作必須遵守1000毫米寬，350毫米長，200毫米深的範圍。
它也必須擁有足夠的強度，必須能夠承受1000牛頓的重力測試。針對不同的場地，車隊一般具高、中、低三種不同下壓力的後翼存在。 很複雜的
2樓：匿名使用者
可以撩撥起舊時光裡的心緒，一箋清淺的字跡，不經意，便觸控到花兒的心語
可以撩撥起舊時光裡的心緒，一箋清淺的字跡，不經意，便觸控到花兒的心語
f1賽車有多少個缸
3樓：百小度
f1賽車一般採用3l、12缸以下的缸。
fisa要求f1賽車採用排量為3l、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。f1賽車的底盤採用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。
f1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂「開式車輪」。
4樓：匿名使用者
3000cc 8個缸
超級發動機
f1賽場內的每一臺賽車， 都擁有一臺超級發動機。目前，國際汽聯規定f1賽車發動機的排量上限為3000cc，所以各車隊就將賽車發動機的排量定為3000cc。
一部f1賽車的發動機大約有900個運動部件，其最高轉速可以突破19000轉/分，而普通轎車發動機的最高轉速通常不會超過8000轉/分。當f1賽車的發動機以最高速運轉時，火花塞每秒點火150次，活塞往復迴圈300次，其加速度更高達8500g。如今f1賽場上功率最大的發動機已經突破900馬力，約是民用1600cc排量發動機功率的10倍，是民用3000cc排量發動機的4倍。
其質量卻不會超過100kg，而普通的1600cc發動機的質量都要超過120kg。
在2023年，引擎的尺寸從先前的3升v10減少至2.4升v8，目的是降低成本並增加安全性。在相同的引擎轉速下，這一變化會使得峰值功率比2023年的v10引擎降低大約200bhp，這樣可能會使得大多數賽道上的單圈計時增加5秒鐘左右。
如果一些車隊不能研發有競爭力的v8引擎，那國際汽聯也許會允許他們使用2005規格的v10引擎。汽聯將對所有v10引擎進行轉速限制，以保證其效能相當於v8引擎。根據目前的情況，唯一將在今年賽季使用限制性v10引擎的很可能是紅牛之隊，fia已經批准這支車隊可以使用限制版本的v10引擎來參賽。
引擎規格：
1、只能使用4衝程往復式活塞引擎。
2、根據規定，引擎的排量不能超過2400cc。
3、禁止使用增壓。
4、所有引擎都必須有8個缸體，並以90o夾角成v字形排列，每個缸體的標準部分必須是圓形的。
5、引擎的每個缸體必須有兩個進氣和兩個排氣閥。
6、備用引擎：僅適用於2006和2023年，國際汽聯保留讓任意車隊使用符合2023年引擎規格規定的引擎之權力，但其最大麴軸旋轉速度不能超過汽聯所設定的極限，這種引擎只能讓那些無能力研發有競爭力的2.4升v8引擎的車隊使用。
減小引擎排量最大的好處就是增加了安全性，但由於馬力降低而導致賽車速度減慢也是讓車迷感到失望的一點。2023年由於使用一套輪胎的規定，使得比賽的單圈速度比2023年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能單圈速度更低，不過這只是暫時的，各車隊在賽季進行的時候會在規則允許下進行改進，以提高賽車的速度。
5樓：匿名使用者
最早是v6的加渦輪，因為當時的技術還不行，做不出那麼多缸來，不過那時就能輸出900多匹的馬力了。後來是v12還加個渦輪，但因為老出事，最後改小了，就成了v10，直到舒馬赫退役前改成v8的了，就是06年。現在據說國際汽聯還要改，改回最早的v6加渦輪，不過車是四驅的，用生物燃料。
也能達到800匹的輸出，一個引擎可以用到5站，不是現在的2站。
6樓：匿名使用者
07以前是v10,08以後是v8,在早有單缸的，不過那是1.5bar，不是現在0.8bar
7樓：活著就是折
1.5跟1.6的6缸發動機
請問f1賽車的大體構造是什麼？
8樓：匿名使用者
底盤，空氣動力學套件 輪胎 引擎 還有許多小零件
f1賽車的每個部位價值是多少？
9樓：匿名使用者
2000w＄左右
（平攤研發費用）
一輛參加f1大賽車子價值多少？就是一輛老式500馬力的8缸3升賽車，連發動機值7萬美元。要讓車跑起來，很難計清花多少錢。
要有一輛能夠參加f1大賽的車子，就該有能力承受三筆不同的經費：買車，這不算最大的開支；保養，目標不同，費用大不同；如果再加上使用費，這也許是個天文數字。
基本的例子如下：一輛f1的賽車每100千米耗費超過100升的特別燃油，燃油的**是每升近4.3美元。
每個賽季，車子要更換的零件實在計不清，有的是確實壞了，有的出於防備。喬丹要保養及訓練總共7輛車的車隊，花費多少錢，可以從下面的圖表得知。舉個簡單的例子，剎車盤每走300千米就該換個新的，而每一個要4300美元；每個輪胎的壽命只有500千米！
現在大家都明白，一個富豪，就算極為酷愛f1大賽，也不可能駕駛一輛當年的f1賽車參賽。由於f1大賽的一個最小車隊的每一輛車，每一次試車就至少要用12人。算一下這12個人的工資、差旅費以及住宿費等等，倘若再加上借用練車場的租金（每天1420美元）……
最後給大家一點具體的數字：米那迪車隊每次試車花費2.2萬美元，而喬丹車隊每次試車要花掉7萬美元！
1 車輪 786美元 全隊每年消耗160
2 後車翼 15715美元 全隊每年消耗30
3 懸架三角 50300美元 全隊每年消耗2026
4 腳剎車 8000美元 全隊每年消耗32
5 剎車盤 4715美元 全隊每年消耗150
6 剎車片 3200美元 全隊每年消耗150
7 底盤 94285美元 全隊每年消耗7
8 前翼尖端全套 14930美元 全隊每年消耗17
9 電動系統 314萬美元 全隊每年總消耗
10 後視鏡 470美元 全隊每年消耗30
11 方向盤 31430美元 全隊每年消耗8 這裡包括離合器控制裝置與變速箱
12 座位 1730美元 全隊每年消耗15 根據車手後背的形狀不同定做
13 油箱 18860美元 全隊每年消耗15
14 變速箱 110000美元 全隊每年消耗15 平均每6000千米損壞一個
15 變速檔 390美元 全隊每年消耗1200 每800千米換一套
16 排氣管 10685美元 全隊每年消耗45
17 安全螺母 95美元 全隊每年消耗480
18 後輪轂支架 18860美元 全隊每年消耗20
19 發動機 28萬美元 全隊每年消耗70
20 地板 23570美元 全隊每年消耗30
21 散熱器 930美元 全隊每年消耗40
22 前輪轂支架 15700美元 全隊每年消耗20
23 踏腳盤 1570美元 全隊每年消耗7
24 車隊裝飾 1570美元 全隊每年消耗45
f1賽車為什麼那麼快，F1賽車為什麼那麼快？
f1賽車是世界上最昂貴 速度最快 科技含量最高的運動,是商業價值最高,魅力最大,最吸引人 的體育賽事。包含了以空氣動力學為主,加上無線電通訊 電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在f1上得以最初的實踐的。f是formula的縮寫,即方程式 1的解釋有很多,可以理解為頂尖車手,頂級賽事,獎金...
F1賽車會漂移嗎，F1方程式賽車可以漂移不？
漂移是一種駕駛技巧，又叫 側滑 滑胎 或 甩尾 車手以過度轉向的方式令車子側滑行走。通常相對於咬地過彎 grip，一種維持車輛輪胎抓地力的過彎方式 漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中又以越野拉力賽裡應用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎。這主要原因是漂移雖然可以在過彎時...
F1賽車動畫片
動畫的名字是霹靂賽車。很久以前的 了,資源不知道還找得到麼。有一部動漫,是關於f1方程式賽車的,叫什麼名字?紀gpx高智慧方程式賽車 全名 新世紀gpx 回 future gpx cyber formula 的答系列動畫,在中國,最早引進該動畫的香港地區翻譯為較接近官方名稱的 高智慧方程式 臺灣引進...