1樓：
標誌雪鐵龍的發動機的車確實屬於高轉速發動機。建議還是換檔時發動機轉速可以高一些，千萬不要受老教材以及老教練老司機的影響，因為他們的傳統思維是兩千轉換檔，那是老低轉速發動機發動機老工藝的老辦法，對於高轉速高壓縮比的新工藝的發動機是在磨損。踩油門的力度稍大點，讓轉速提起來一點，這樣起步就沒這麼肉了，而且對發動機也好，減少積炭發生。
這樣操縱或許多費點油，但是延長了發動機壽命，也減少了清洗積炭的次數，錢又省回來了。建議換擋時轉速不要低於3000轉，特別對於不太熟練的新手當你看到指標指向3000轉時，你的腳離開油門去踩離合，手底下再換完檔後實際轉速也就只有2000多轉了，而你要是按傳統的兩千轉換檔的說法，即便你看到指標指向2500轉換檔，等到你的腳底下的配合時機的延遲，實際變速箱換檔時發動機轉速恐怕不到2000轉了，太低了。
聲音大點不要緊。那位朋友說的對，轉速跟省油沒什麼太大關係。避免低檔高轉速，高檔低轉速是必要的。
打火時不要開空調，車跑起來之後再開空調，上長坡之前如果車內乘員較多，建議暫時關空調。高速或者颳大風時記得關車窗開空調。後備箱少放無用的東西。
省油的速度應該是在時速50－60公里左右，而不是90公里。
2樓：神采億億
理論上,每擋位,在3000轉時是最經濟的.
太多理論不講了,如以下操作就行了:
市區:一擋2200左右轉升擋
二擋以上,2400--2600換擋就ok了,也不會出什麼問題,也相當省油,我如此操作,市區7.7l百公里,市區3000轉以上換擋不現實!
空曠的郊區或高速上:
3000或以上換擋.如今高速上也擁擠,換擋也是有的.
3樓：夕陽風雪
在城裡開你能到3000轉？？？
轉速跟省油沒什麼太大關係。避免低檔高轉速，高檔低轉速。在2000的時候換擋。
開空調，颳風，車裡東西多，人多。都費油。不用刻意考慮這些。
就開去吧。其實省也省不了多少。開著舒服就行了。
4樓：
3000轉可以發揮效能，一般2000轉也就差不多了
5樓：征服之家
別管聲音就那樣3000轉以上，換擋也是一樣。雪鐵龍屬高速發動機，像賽車。不這樣以後會出問題。
6樓：
五檔60-90公里時速省油
誰能解釋一下愛麗舍高轉速發動機怎麼開省油
7樓：幼m女c做j愛片
您好，高轉速發動機
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。
(3) 做功行程
當壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
雪鐵龍新愛麗舍發動機到2000轉以上聲音大
8樓：匿名使用者
（1）異響與發動機轉速的關係 發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。 ①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：
活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺杆與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓鬆動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。 ②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：
凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母鬆動；曲軸折斷；活塞銷襯套鬆曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套鬆曠。 ③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：
連桿軸承鬆曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承鬆曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。 （2）異響與負荷的關係 發動機上不少異響與其負荷有明顯的關係，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑑別異響與負荷的關係。 ①某缸斷火，異響頓無或減輕。
發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承鬆曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。 ②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。
發響的原因有：活塞銷銅套鬆曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓鬆動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫淨；飛輪固定螺栓鬆動過甚。 ③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。
發響的原因有：曲軸軸承鬆曠。 （3）異響與溫度的關係 ①低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。
發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。 ②溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。
發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。 （4）異響與發動機工作迴圈的關係 發動機的異響故障往往與發動機的工作迴圈有明顯的關係，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作迴圈有關。
就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。 ①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承鬆曠過甚；活塞環漏氣。
②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺杆與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門杆與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈鬆脫；氣門卡滯不能關閉。 ③若異響與工作迴圈無關，則應注意其發響區域。
通常，由與工作迴圈無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作迴圈無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。 （5）異響與發動機部位的關係 發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷髮生異響的原因。
全新愛麗舍發動機是高轉速還是低轉速
9樓：星空夏de仰望
小轎車的發動機一般都是高轉數發動機的
10樓：匿名使用者
車主您好！現代的汽油發動機一般都是高轉速發動機！低轉速發動機一般都是應用在柴油車上！希望能幫到您！【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
11樓：匿名使用者
你好。屬於高速機器。最大扭矩輸出需要3500轉以上。祝你用車愉快【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
09年愛麗舍發動機轉速錶不轉，里程錶也不走了怎麼解決？
12樓：匿名使用者
這個問題可能是轉速感測器出故障了，或者里程錶的保險和線路有問題
13樓：匿名使用者
這個有可能是裡面的接線問題，還有可能感測器故障
14樓：匿名使用者
你好，可能是儀表盤有問題了
15樓：匿名使用者
你好，這種情況需要檢查線路或更換車速里程感測器，
16樓：匿名使用者
可能是轉速感測器出故障，去4s店檢修下吧
發動機進氣管溫度與轉速的關係，發動機轉速與車速的關係
你沒有說什麼發動機，所以只能這樣回答你了。首先冷卻系統是不可能冷卻進氣管的，應該是渦輪增壓發動機，轉速高了，啟動渦輪增壓，進氣充足帶走熱量，或者是發動機的進氣管有可變進氣管長度或進氣截面，減小了熱量。這些都是隨發動機的轉速變化的。1 發動機進氣管溫度與轉速的關係 空氣進入氣缸燃燒之前會在進氣歧管進行...
本田雅閣發動機和帕薩特新領馭的發動機哪個好
不能按年份說發動機 各有各的優點 4氣門 低扭差一點 相比兩氣門費油 高轉動力強 但是沒什麼用 2氣門低扭好 也就是起步好一點 經濟實惠 passat新領馭 85kw 5400 轉 最大扭 172 3500轉 雅閣 115kw 6300轉 最大扭 189 4300轉 你直接就能看出來 哪個是真的哪個...
漢蘭達發動機型號，新漢蘭達的發動機都是日本原裝進口的嗎？
漢蘭達發動機型號 2 7l 3ar fe 3 5l 2gr fe highlander漢蘭達採用輸出動力高達201千瓦的3 5升v6發動機，並配備階梯式5速手自一體式自動變速箱，使其具有平穩順暢的加速性 良好的燃油經濟性，以及美妙的駕駛樂趣。而且，在高剛性整體式底盤上，四輪驅動系統與新開發的懸掛系統...