1樓：小灰馬
齒輪的失效方式一般有輪齒折斷與齒端崩角，齒面磨損，齒麵點蝕與剝落和齒麵塑性變形四種。
一、輪齒折斷與齒端崩角
漸開線圓柱齒輪輪齒折斷，一般發生在齒根部分，這是因為齒根部的迴應最大，而且有較高的應力集中。折斷有兩種：一是輪齒因短時過載或衝擊過載而引起的折斷，另外是齒輪在多次重複的交變應力作用下引起的疲勞折斷。
這可用計算彎曲靜強度和齒根彎曲疲勞強度來防止。
圓弧圓柱齒輪當模數過小時，齒根承受的狡辯迴圈應力超過材料的疲勞極限時，就會引起輪齒疲勞折斷。段口成月牙形，位置大都發生在靠近齒端的地方。當重和度大於2時,對防止短齒較有利。
圓弧齒輪理論上十點接觸的集中載荷。當齒輪較大時，還因齒輪及軸的扭轉-彎曲變形而加重了輪齒搭接過程中的衝擊，齒端也容易發生崩角。採用大尺寸倒角，並對齒端銳角齒面進行修繕，這能有效地避免崩角損傷。
另外，淬火裂紋、磨削裂紋和嚴重磨損也會使齒髮生折斷，當然嚴重磨損也是磨損失效中主要的一部分。
提高輪齒抗折斷嫩裡的措施很多，如增大齒根圓角半徑，消除該處的加工刀痕以減低齒根的應力集中；增大軸及支撐物的剛度以減輕區域性的的程度；對輪齒進行噴丸、碾壓等冷作處理以提高齒面硬度、保持芯部的韌性等。
二、齒面磨損
齒輪傳動中如潤滑不良，潤滑油不潔、設計選材不當和操作不當均可造成磨損。磨損可分為粘著磨損、磨粒磨損、擦傷、腐蝕磨損和燒傷、齒面膠合。
(一）粘著磨損
潤滑對粘著磨損影響很大，如潤滑油層完整且有相當厚度就不會發生金屬間的接觸，也就不會發生磨損。在相同油膜溫度和壓力下，油的粘度高，有利於防止磨損發生，在低速、過載、極端溫度、相對比較粗糙不規則的表面、供油不足和油的粘度太低的情況下，油膜可能被破壞而發生磨損。此時的磨損在除節圓的大部分輪齒面上發生。
在實際中採用提高齒面硬度、降低齒面粗糙度、限制油溫、增加油的粘度、選用加有抗交合新增劑的合成潤滑油等方法，可以防止交合的產生。
（二）磨粒磨損與擦傷
當潤滑劑不乾淨含有雜質顆粒或在敞開式的吃輪船頂中的外來磨粒，或者在摩擦過程中金屬相互作用產生的磨屑，都可以產生磨粒磨損。嚴重的磨粒磨損會產生表面擦傷現象。此時齒根和齒尖磨損的最嚴重，然而節線區域保持原狀，這是因為在節線處主要存在滾動方式的接觸，只有很小的或者根本不存在的滑移作用。
如果齒輪的對中好，且擦傷又不是由於齒面上孤立的微凸體引起的，那麼擦傷會擴充套件到整個齒寬。
（三）腐蝕磨損
由於潤滑劑中的一些物質，諸如水和酸等汙染物與齒面的化學反應造成金屬的腐蝕，這樣就形成了腐蝕磨損。活性的極壓新增劑也是造成腐蝕磨損的一個原因，特別是齒輪在過載時更是嚴重；過分過熱，極壓新增劑將加速腐蝕磨損；零件表面保留一層緊密的熱處理造成的氧化物膜對抗腐蝕磨損有利，這種作用甚至在鹼溶液洗滌劑去油處理後仍能保持。如果在稀磷酸溶液中進行去遊處理，那麼氧化物膜變為磷酸錳和磷酸鐵鍍層，則對抗腐蝕磨損更好。
如齒輪在熱處理後進行磨削或噴丸處理，則具有活性表面對鏽蝕敏感，降低了抗腐蝕磨損效能。
（四）燒傷
儘管燒傷本身不是一種磨損形式，但它是由於磨損造成而反過來造成嚴重的磨損失效和表面變質。燒傷是由於過載、超速或不充分的潤滑引起的過分摩擦所產生的區域性過熱到高溫，這種高溫足以引起變色和過時效，或使鋼的幾微米厚表面層重新淬火，出現白層。燒傷還對疲勞效能有不利影響，損傷的表面容易產生疲勞裂紋。
（五）齒面膠合
大功率軟齒面齒輪傳動，當潤滑條件不良造成齒面強烈摩擦時，易產生齒面膠合破壞。破壞較輕時，在吃麵形成沿滑動方向的擦傷溝痕，破壞嚴重時，由於區域性高溫，形成齒面熔焊粘附現象。
為了防止膠合作用，應適當提高齒面硬度和光潔度，大小齒輪採用不同鋼種，低速傳動採用粘度大的潤滑油（或潤滑脂），高速傳動時，設法降低油溫，並採用活化性潤滑油（如硫化油及加有其他化學新增劑的抗膠合潤滑油），設計上採取措施提高製造精度和裝配質量。
齒輪磨損到一定程度會產生噪音和振動，嚴重磨損則不能正常工作，甚至使輪齒折斷。
總之，正確選用潤滑油和潤滑方式使得輪齒齧合區得到充分潤滑；合理選擇選擇潤滑油新增劑，主要潤滑油的清潔和更換，以改善潤滑條件；適當提高齒面硬度和光潔度；以及採用合適的正變位齒輪傳動，以降低齒面滑動率和比壓等，均有利於減輕吃麵的磨損。為了解決在惡劣環境工作中的齒輪的嚴重磨粒磨損，可採用閉式結構。
三、齒麵點蝕
輪齒進入齧合時，齒面接觸產生很大的接觸應力，脫離齧合後接觸應力即消失。對齒廓工作面上某一固定點來說，它收到的是近似於脈動變化的接觸應力。如果接觸應力超過了輪齒材料的接觸疲勞極限時，齒面上產生裂紋，裂紋擴充套件至使表層金屬微粒剝落，形成小麻點，這種現象稱為齒麵點蝕。
實踐表明，由於齒輪在節線附近齧合時，同時齧合的齒對數少，且輪齒間相對傳動中，潤滑油膜不易形成，所以點蝕首先出現在界限的齒根面上。一般閉式傳動中的軟齒面較易發生點蝕失效，設計時應保證吃麵有足夠的接觸強度。為防止過早出現點蝕，可採用提高齒面硬度、降低表面粗糙度值、增加潤滑油粘度等措施。
而對於開始齒輪傳動，由於磨損嚴重，一般不出現點蝕。
四、齒麵塑性變形
軟齒面齒輪傳遞載荷過大（或在大沖擊載荷下）時，易產生齒麵塑性變形。在齒面間過大的摩擦力作用下，吃麵接觸應力會超過材料抗剪屈服強度極限，齒面進入塑性狀態，造成齒面金屬塑性流動，從而破壞了正確的齒形。有時可在某些型別的齒輪的從動齒面形成「飛，邊」。
設計中如對衝擊性尖峰在和考慮不足，在工作中會出現顯著「飛邊」。嚴重時擠出金屬充滿引起劇烈振動，甚至大聲斷裂。
儘管齒麵塑性變形比較普遍地發生在軟的韌性金屬的齒面上，但是塑性變形失效也可發生在完全淬硬的和表面淬火的而齒輪表面。這是被載入超過接觸區域金屬的屈服應力的結果。
齒輪齒的塑性有三種主要型別：碾壓與錘擊變形、起波紋和脊狀延伸。
為防止齒面的塑性變形，可採用提高齒面硬度、選用粘度較高的潤滑油等方法。
2樓：一笑而過
點蝕——潤滑良好閉式傳動，齒面接觸疲勞造成的。
斷齒——齒輪輪齒疲勞斷裂、折斷。
齒面磨損——開式傳動，潤滑不良，由粉塵磨料磨損造成的。
齒面膠合——過載、潤滑條件差。
輪齒變形——材料強度低、熱處理不合格等。
齒輪傳動常見的失效形式是什麼？
3樓：假面
齒輪傳動失效的形式有：
1）齒輪折斷；輪齒折斷通常有兩種情況：一種是由於多次重複的彎曲應力和應力集中造成的疲勞折斷；另一種是由於突然產生嚴重過載或衝擊載荷作用引起的過載折斷。
2）齒麵點蝕：輪齒工作時，前面齧合處在交變接觸應力的多次反覆作用下，在靠近節線的齒面上會產生若干小裂紋。
3）齒面膠合；在高速過載的齒輪傳動中，齒面問的壓力大、溫升高、潤滑效果差，當瞬時溫度過高時，將使兩齒面區域性熔融、金屬相互粘連，當兩齒面做相對運動時，粘住的地方被撕破，從而在齒面上沿著滑動方向形成帶狀或大面積的傷痕。
4）齒面磨損；輪齒齧合時，由於相對滑動，特別是外界硬質微粒進入齧合工作面之間時，會導致輪齒表面磨損。齒面逐漸磨損後，齒面將失去正確的齒形，嚴重時導致輪齒過薄而折斷，齒面磨損是開式齒輪傳動的主要失效形式。
5）齒麵塑性變形。硬度較低的軟齒面齒輪，在低速過載時，由於齒面壓力過大，在摩擦力作用下，齒面金屬產生塑性流動而失去原來的齒形。提高齒面硬度和採用黏度較高的潤滑油，均有助於防止或減輕齒麵塑性變形。
齒輪傳動傳遞的功率範圍極寬，可以從0.001w到60000kw；圓周速度可以很低，也可高達150m/s，帶傳動、鏈傳動均難以比擬。
根據一對齒輪傳動的傳動比是否恆定來分，可分為定傳動比和變傳動比齒輪傳動。變傳動比齒輪傳動機構中齒輪一般是非圓形的，所以又稱為非圓齒輪傳動，它主要用於一些具有特殊要求的機械中。而定傳動比齒輪傳動機構中的齒輪都是圓形的，所以又稱為圓形齒輪傳動。
定傳動比齒輪傳動的型別很多，根據其主、從動輪迴轉軸線是否平行，又可將它分為兩類，即平面齒輪傳動和空間齒輪傳動。
4樓：匿名使用者
齒輪傳動失效的形式有：
1）齒輪折斷；
2）齒面疲勞點蝕；
3）齒面膠合；
4）齒面磨損；
5）齒麵塑性變形。
齒輪傳動的失效是機械裝置失效的形式之一，是指在執行中失去設計功能或者發生損傷失效。例如，一部機床失去加工精度，一臺減速器齒輪斷裂，都是失效，有時是部分失效，有時是整體失效。失效分析的任務就是找出失效的主要原因，並以此制定改進措施與對策，以防止同類失效的再次發生。
失效分析是提高產品質量的重要手段。通過對大量事故（有些是災難性事故）進行分析，人們認識到失效分析工作的重要性。在許多現代的先進企業中，失效分析已成為一項重要的工作。
5樓：匿名使用者
齒輪折斷 齒麵點蝕 齒面膠合 齒面磨損 齒麵塑性變形
6樓：藍芽
斷齒，齒面磨損，齒面膠合，點蝕
7樓：匿名使用者
1、輪齒折斷
（1）疲勞折斷：由初始裂紋、應力重複作用、裂紋擴充套件到折斷。
（2）過載折斷：意外過載（或磨損、 齒厚減小、衝擊載荷）後突然折斷。
2、齒麵點蝕
它是閉式軟齒面齒輪傳動主要失效形式。
細微裂紋、擴充套件、剝落。主要發生在節線附近齒根一側。
3、齒面膠合
高速、過載、高溫條件下壓力增大、溫度升高、油粘度降低、金屬直接接觸、熔焊、撕裂、膠合。
4、齒面磨粒磨損
它是開式齒輪傳動主要失效形式。
相對滑動以及「磨粒」平穩性降低、衝擊、噪聲，齒厚減小、失真、折斷。
5、齒麵塑性變形
它是低速、過載的軟齒面齒輪傳動的主要失效形式。
軟齒面在低速、過載條件下齒面壓力增大，在摩擦力的作用表層區域性塑性流動。
齒輪傳動常見的失效形式有哪些
8樓：月似當時
齒輪傳動主要的失效形式有輪齒折斷、齒麵點蝕、齒面磨損、齒面膠合以及塑性變形等。
輪齒折斷通常有兩種情況：
一種是由於多次重複的彎曲應力和應力集中造成的疲勞折斷；
另一種是由於突然產生嚴重過載或衝擊載荷作用引起的過載折斷。尤其是脆性材料（鑄鐵、淬火鋼等）製成的齒輪更容易發生輪齒折斷。兩種折斷均起始於輪齒受拉應力的一側。
增大齒根過渡圓角半徑、改善材料的力學效能、降低表面粗糙度以減小應力集中，以及對齒根處進行強化處理（如噴丸、滾擠壓）等，均可提高輪齒的抗折斷能力。
擴充套件資料
工程實際中，對齒輪傳動的基本要求之一是傳動比保持不變，否則，當主動輪等角速度迴轉時，從動輪的角速度為變數，從而產生慣性力。
這不僅影響齒輪傳動的工作精度和平穩性，甚至可能導致輪齒過早失效。齒輪機構的傳動比是否恆定，直接取決於兩輪齒廓曲線的形狀。齒廓齧合基本定律就是研究當齒廓形狀符合何種條件時，才能滿足這一基本要求。
按照一對齒輪傳動的傳動比是否恆定，齒輪機構可以分為兩大類：
其一是定傳動比齒輪機構，齒輪是圓形的，又稱為圓形齒輪機構，是應用最廣泛的一種；
其二是變傳動比齒輪機構，齒輪一般是非圓形的，又稱為非圓形齒輪機構，僅在某些特殊機械中適用。
按照一對齒輪在傳動時的相對運動是平面運動還是空間運動，圓形齒輪機構又可以分為平面齒輪機構和空間齒輪機構兩類。
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