1樓：哎呦危呀
<>水平對置並不是高難度，而是個偏門，只有斯巴魯全系用，保時捷是有選擇的用，因為除非你的車對重心低非常看重，他帶來的麻煩遠大於優點。大家應該不難發現，現在許多小排量渦輪增壓發動機的馬力，已經高於同等排量的自然吸氣發動機。所以說發動機的馬力大小，除了缸數的多少，精準合理的調校也很重要。
個人覺得最完美的還是v6，消耗也在普通家庭可以承受的範圍內，l6佔用的空間太大，不適合車體偏小的車，其實對於一般情況，4缸的動力已經夠用，但是v6引擎的聲音比4缸玩好聽很多，嗯，聲浪好聽了太多，綜上，v6完美~
假設發動機排量為公升且用渦輪增壓進氣技術，缸數為v型六缸；公升的進氣總量平均分佈到六個氣缸則每個氣缸為公升空氣，空燃比固定為：1噴油量也是恆定的，總量不變但每個氣缸的「工作量」更小則能讓燃燒更精準、更完全。
按照正常來說是的，就現在來說市場上大部分車型都是4缸的，而最近貌似是三缸的又火起來了，不過大部分還是不推薦的，原因就是抖動，所以相對來說缸越多發動機執行越穩定。
打個簡單的比方，古代有2人抬轎，四人的和八人，甚至是十六人的，你說哪個穩定？我們可以簡單的把幾缸換算成幾個人，不同的就是每個公司的人高矮胖瘦不一樣罷了。
可以理解為，氣缸越多活塞做工中間的動力輸出間隔也就越小，輸出越平順，氣缸越少反之。道理同樣適用於at的變速箱，為什麼現在有8at，9at，兩個檔位中間的距離越小，換擋也就越平順。
2樓：車巴巴說車
汽車發動機並不是缸數越多越好，買三缸發動機是最好的。本著單缸排量介於的最優原則，三缸車在或以內乘用車市場中，其高效能、油耗低等特點讓其更具競爭力。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提公升功率。
汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一，但不是唯一標準。提到三缸車，就不得不提到搭載了vc-turbo超變擎300的全新一代奇駿，有著8：1~14：
1可變壓縮比；10項前瞻性技術首次應用、alis 12v輕混能量管理系統創新使用12v鋰離子電池進行能源管理，減輕發動機運作負荷，科學提高燃油經濟性。此車的額定功率為150kw、最大扭矩300n·m、綜合工況油耗最低僅為。而且與之前的三缸車相比，穩定性和震動性也有了極大的改變，日產全球通過一系列先進技術手段，完美解決了振動問題。
源頭上，用日產獨有vct多連桿完美解決橫向振動，外接自適應雙平衡系統有效解決縱向振動，這發動機從源頭上就不抖；②此外振動傳播過程中，cvt增加離心鐘擺減震器、「漂浮式」發動機懸置系統等技術也能減少振動；③最後還有高效能密封結構、加厚隔音墊，雙層隔音玻璃、anc主動降噪系統，進一步隔絕振動和噪音。
3樓：夕小袁
不是，汽車一般買四缸發動機是最好的小車的話，大車的話六缸發動機最好，不多的話，排量大，一般的話很接受不了。
4樓：小幸運
缸數越多排量的確越好，汽車買雙缸的發動機最好，因為它不需要有那麼多的。排量只要足夠就可以了。
5樓：圖喔喔喔
是的；如果只是家用車，買3槓就好了，能渦輪，這樣的車可以節約成本，也不會流失太多動力體驗。
汽車發動機是不是缸越多越好？
6樓：上海萬通汽車學校
沒有直接關係。
發動機的汽缸愈多說明排量也越大，動力相應也越強勁，但是隨著汽缸數的增多，發動機的相應零件如節氣門等也會相應增多，設計也越複雜，維護成本也會高。
汽缸數主要是以排氣量的大小來決定，因為缸體的容積有一定規格，所以就需要通過增加缸數來加大排量，當然啦，能做得出12缸的公司出品的發動機品質當然是非常好的，但也不是絕對的。
汽車發動機常用缸數有缸。排量1公升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—公升為4缸發動機，3公升左右的發動機一般為6缸，4公升左右為8缸，公升以上用12缸發動機。
在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提公升功率。
傳統的發動機多是每缸乙個進氣門和乙個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩效能。
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不是丫 功能越多 浪費的越多 蠔電越快！壞的也越容易 建議選擇一款功能適用的就可以了啦 要買手機最好買索愛和諾基亞 買智慧手機好一點用處多 不是，功能多的反而沒有一樣精。選擇自己需要最多的功能才是有用的。未必,其實很多功能沒有用,還會使機器本身的執行速度變慢.不一定，這要看你自己是否用得上。用不上的...