1樓：老王閒談社會
這個問題還是比較好的，那就是在此前跟蘋果的一次交流會議當中，華為就表示自己是不會生產汽車的，而是會選擇跟一些汽車製造公司進行合作，把自己平臺上的一些程式和一些技術放到這些汽車之上，從而形成新一代的智慧型汽車。所以從這裡就可以看出，雖然這一次的釋出會很多人都表示華為將會參與到汽車製造行業當中，但是短時間內華為很明顯沒有這樣的乙個想法。那麼今天我們就來**一下華為對於汽車領域的一些看法。
第一，為什麼不會直接進軍汽車行業？
從蘋果公司以及其他的網際網絡企業就可以看出，現在很多公司都會選擇生產或研製自己的新能源汽車。華為作為乙個龍頭企業，為什麼會放棄製造汽車？在我看來元非常的簡單，那就是華為還說把自己的重心狀態科技研發，而不是製造行業。
要知道，汽車製造行業是乙個需要海量資金的行業。<>
第二，華為的工作重心。
之所以華為不會把重心放在製造汽車後面，主要就是因為華為在現在的科技專利方面還有很大的進步空間，如果把自己的資金放在這方面，將會耽誤自己的科研。甚至有時候因為生產汽車需要太多專利技術和一些人才，會導致華為入不付出。正所謂術業有專攻，還會還是把這些技術讓專門的汽車製造商去完成，自己只不過做乙個合作**商。
第三，如何看待華為的選擇？
在我看來，華為這一次的選擇是非常明智的。華為作為乙個大企業，雖然每年的營收是非常誇張的，但與此同時，他也需要將大量的資金用在科學研究上。而且華為的重心自始至終都不是跨領域的壟斷其他的市場，而是將自己的技術與其他行業相融合，從而推動整個行業技術的發展。
2樓：天明愛吃瓜
應該會。華為致力於引進各界人才，華為對於科技人才的待遇一直是最好的，目前華為自動駕駛車已經公開試乘了，之後應該很快就會自己生產汽車了。
3樓：夢長科普小屋
我覺得華為會自己生產汽車，因為華為目前的技術發展的非常好，華為有實力同時也有資金支援去生產自己的汽車。
4樓：蛋蛋獸影視娛樂
肯定會的，華為已經在研究這乙個汽車的生產了，只是看什麼時候能夠問世。
5樓：借古明今之史實評說
不會。因為華為沒有生產汽車的工廠，他只會自己研究，讓別人代替加工。
6樓：辰楠侃
會的，華為會自己生產汽車，因為華為之後的計劃就是重點投入在造車上面。
7樓：愛小樹苗
並不會，華為只是和幾家生產汽車的企業合作，為他們提供了相應的技術支援，一起研發了一款新的汽車。
8樓：白珍全全全
會的。華為現在的能力已經能夠獨立自主研發汽車了。我相信華為未來一定會給我們帶來一款非常高科技的汽車。
9樓：老司機豆丁堡
應該會的，他們都有往這方面進軍的想法，畢竟以後這個是大趨勢。
華為新車馬上上市，你會考慮夠買第一批自動駕駛汽車嗎？
10樓：愛喝水的
這次麒麟晶元斷供對華為的影響比我們想象中的還要大，這點從p50系列延遲釋出就可以看出。而華為手機目前雖沒有徹底斷貨，但能堅持的時間越來越短！市的可能性正在逐漸減小，當然不排除內部依然再做mate50系列的研發，也就是說儲存了手機業務的研發能力，但是從研發到上市，中間還有很長的路要走，而且現在的主動權並不在華下代晶元應該也已經設計完成，權宜之計就繼續用4g。
華為手機已經成為國貨精品、標杆，而且國際上也是十分認可，沒有華為蘋果還得加價賣，跟其他國貨不是乙個概今年華為還是會發布mate50系列手機，但是可以預見的是肯定會出貨量不會太大就如，釋出mate40系列一樣很長一段時間都沒能買到。
<>華為會有mate50，問題在於量不會很多，更多的是為了維持mate系列的生命延續，晶元問題總有解決的一天肯定會出的啊，p50已經確定釋出時間了什麼配置不重要，華為手機肯定會繼續出品……等華為汽車上市，手機就……不是大家關注的主要問題了在自動駕駛汽車領域，美國特斯拉對中國絕對是個重大威脅，應該鼓勵華為為中國的自動駕駛汽車出一把力。5g起來後，創新的重點將在於把萬物接入5g網路的應今年5月27日，任正非正式簽發華為組織變動檔案，華為正式成立「智慧型汽車解決方案bu」，隸屬於ict管理委員會管理。
市場太大了，智慧型汽車產業的規模，將會遠遠超過傳統汽車。這個產業除了原來的汽車製造業之外，還將會和出行、能源、網際網絡、物流等諸多大場景結合在一起。
11樓：菜籃資訊
我不會嘗試購買，因為首先是因為很窮，其次是因為這種裝置的安全效能，我暫時還不能以我現在的認知所接受。
12樓：網友
華為也開始跨界造車，和國內多家車企合作，目前華為的自動駕駛技術非常的先進，如果華為新車正式上市，我會考慮買一輛體驗一下。
13樓：網友
我不會考慮購買第一批自動駕駛汽車。因為我現在的資金有限，連一部普通汽車都還買不起，**有錢去買自動駕駛汽車呢。
華為自動駕駛合作上市公司
14樓：
摘要。您好 您諮詢的這個問題據我們為您查詢到的相關資訊是。
a股上市公司中，長安汽車與華為在智慧型化領域，就l4級自動駕駛、5g車聯網、c-v2x等10餘項前瞻技術開展全面深入合作。
雷科防務面向智慧型駕駛領域的車載公釐波雷達測試儀與華為等企業有合作。
安凱客車與華為在智慧型網聯和自動駕駛領域的合作，目前主要是自動駕駛計算平臺方面，安凱自主研發的智慧型駕駛系統搭載華為計算平臺mdc300/f系列。
您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~您好 您諮詢的這個問題據我們為您查詢到的相關資訊是a股上市公司中，長安汽車與華為在智慧型化領域，就l4級自動駕駛、5g車聯網、c-v2x等10餘項前瞻技術開展全面深入合作。雷科防務面向智慧型駕駛領域的車載公釐波雷達測試儀與華為等企業有合作。安凱客車與華為在智慧型網聯和自動駕駛領域的合作，目前主要是自動駕駛計算平臺方面，安凱自主研發的智慧型駕駛系統搭載華為計算平臺mdc300/f系列。
首秀的華為自動駕駛，有著怎樣的驚人表現？
15樓：冷言不一樣
華為的自動駕駛汽車已經在市區測試了1000公里，沒有干預。在釋出會上，他們還看到了展示的技術狀態。華為的自動駕駛汽車在城市交通中也能順暢行駛。
演示面對路口、紅綠燈、行人等車輛進入車道、夜間行駛等時會出現的場景和複雜路況。
16樓：一笑而過談遊戲
非常厲害的表現，因為華為的自動駕駛系統非常強大，而且看起來也很安全。
17樓：你真的好嘛
全新展現的這款汽車表現的非常好，它的自動駕駛很完美，可以識別多種道路，解決人很多麻煩，讓體驗的人都比較讚歎。
18樓：自己起名字
它的自動駕駛能力非常的強。不知道上路以後會不會像現在這樣。我期待他上路之後的效果。
華為自動駕駛車首次公開試乘，你看好華為造車嗎？
19樓：何不起早早早
華為公司是能夠讓自己進軍造車領域的，這也是能夠讓自己投入更多的資金的，並且也能夠讓自己有乙個更好的發展。很多人都比較期待華為公司的產品。
而華為公司在這段時間內是能夠讓自己更加努力的造車的，而且也能夠讓自己投入更多的資金去研發。華為自動駕駛車首次公開試乘，你看好華為造車嗎？反正我是很看好華為造車的，之所以看好，主要有三個原因：
一、華為的實力很強。
其實我是十分看好華為造車的，因為我覺得華為的實力是特別強大的，而且也是能夠讓自己有乙個更好的投資的。華為能夠通過一系列的操作來讓自己獲得更多的資金，而且也能夠讓自己更多地投資於造車業務，這樣的話也是能夠讓自己的造車業務有乙個更好的發展的，而且也是能夠不斷的促進自己的產品質量提公升的。<>
二、華為的競爭力很強。
當然，不得不承認的一點就是華為的競爭力是特別強的。華為能夠讓自己擁有乙個更多的優勢，而且也能夠讓自己有乙個更強大的競爭力。華為能夠讓自己變得越來越強大，而且也能夠讓自己在造車領域獲得乙個更多的優勢，並且也能夠讓自己的競爭力變得越來越有優勢，能夠打敗其他的對手。
三、華為的創新性強。
在我看來，我認為華為的競爭力是十分強的，因為華為能夠不斷地進行創新，並且也能夠不斷地進行研發，能夠讓自己的產品有乙個高科技的運用，而且也能夠讓自己的產品有乙個更好的創意，能夠讓更多的人都喜歡。我是比較看好華為造車的，而且我也覺得華為造出來的車特別棒。<>
以上就是我的看法，大家有什麼想法嗎？
20樓：往往人來
我還是看好華為的此次造車測試，因為華為自身的5g成熟技術再加上強大的人工工智慧型技術加持，強大的生態，讓它的造車變得不會太難。
21樓：手機數碼達人
我個人還是比較看好華為造車的，畢竟華為是一家非常成熟的企業了，他們的市場範圍和使用者是非常多的，肯定能夠成功。
22樓：情感諮詢阿博老師
我看好華為造車，因為華為是一家偉大的企業，每年佔科技研發上投入佔比很大，所以華為應該會取得較好的結果。
23樓：哇塞塞影視剪輯
我特別看好。因為華為的手機就非常的好用，效能特別的高，所以我特別相信華為的產品。再加上華為是國產貨，我們作為中國人，一定要支援國貨。
24樓：菜籃資訊
我看好華為造車，因為華為在科技創新方面一直是一枝獨秀的，我認為華為一定會在自動駕駛技術方面做出，更大的成就。
25樓：阿公尺巴
我非常看好華為造車，因為華為在技術這個層面非常可以讓人相信，而且還有雄厚的資金。
26樓：霅霅愛朵拉
看好，我相信華為的科研實力，今後一定可以打破壟斷。
華為自動駕駛技術全球首次公開試乘，網友怎麼看？
27樓：暴走談教育
華為自動駕駛技術全球首次公開試乘，對此網友紛紛為華為點贊，還有網友表示，華為沒有吹牛，自動駕駛確實位元斯拉強。
據新華社報道，4月15日，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法s的hi版車型，在上海進行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。
據瞭解，現場測試車輛的行駛情況較為平穩，在紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實現城區通勤無干預自動駕駛。
受此影響，16日自動駕駛概念股強勢**，北汽藍谷、常熟汽飾漲停，長安汽車漲超8%，亞太股份漲超7%。
28樓：網管愛好者
在2021華為全球分析師大會上，華為董事、戰略研究院院長徐文偉釋出了邁向智慧型世界2030的九大技術挑戰與研究方向，呼籲產學研精誠合作，以開放包容、協同創新的機制，彙集全人類的智慧和創新能力，滿足人類發展的需求以及解決所面臨的問題。
這九大技術挑戰如下：
1.定義，支撐未來千億規模的多樣性聯接；
2.在奈米尺度上駕馭光、實現光纖容量指數級增長；
3.走向產業互聯，網路協議必須優化；
4.通用算力遠遠跟不上智慧型世界的需求，必須打造超級算力；
5.從海量多模態的資料中高效地進行知識提取，實現行業ai的關鍵突破；
6.突破馮諾依曼限制，構建百倍密度增長的新型儲存；
7.將計算與感知結合，實現多模互動的超現實體驗；
8.通過連續性的健康監測實現主動健康管理；
9.構建智慧能源網際網絡，實現綠色發電、綠色儲電和綠色用電；
其中挑戰6指出：在邁入智慧型時代後，資料儲存產業面臨的核心挑戰就是如何通過新型儲存來解決海量資料「存的下、用的好」的問題！可以從以下兩個方面來具體分析：
第一，要存得下。單位空間和能耗下的儲存密度要提公升100倍，而當前介質技術受限工藝、功耗限制，無法支撐。未來儲存系統要突破新型大容量低時延記憶體技術，突破dna儲存、高維新型光儲存等超大容量介質技術，突破超大儲存空間模型和編碼技術，打破容量牆。
第二，要用得好。未來儲存系統的資料訪問頻寬將從tb級到pb級、訪問時延將從ms級降到us級，效能密度須百倍提公升。馮諾依曼架構下，資料要在cpu、記憶體、介質之間移動，而當前pcie、ddr頻寬速度遠跟不上外部網路的效能增長。
未來儲存系統要突破馮諾依曼架構的限制，從以cpu為中心，轉向以記憶體為中心、以資料為中心，從搬移資料轉向搬移計算，打破效能牆。
自動駕駛也要分級？什麼是L級別的自動駕駛
相較各傳統車企，新興車企在自動駕駛領域的重點不在量產在技術。目前部分車企已經具備l2級自動駕駛的能力，而像小鵬 零跑等已經具備了l2.5級能力，拜騰則已經跨越了l2，具備了l3級自動駕駛能力。與傳統車企的自動駕駛規劃相比較，新興車企節奏更快。比如，蔚來 拜騰都均表示將於2020年實現l4級自動駕駛 ...
如何看待特斯拉自動駕駛導致致死車禍？
人為炒作，車企誇張宣傳誤導整體社會接受這種並不成熟的技術，是對人類生命的殘害！當然，每一項科技發明成功為人們接受都要經過千錘百練，影響人生命安全的更應該慎之又慎！個人認為自動駕駛只能做輔助工作或者在軌道交通方面有作為，汽車除了正常操作，必須有應急處置。電腦如出現系統故障電源故障或衛星訊號問題只能停止...
為什麼發達國家都在發展自動駕駛？ 5
為什麼發達國家都在發展自動駕駛？發達國家都在發展自動駕駛，一是為了安全起見，二也是為了節省人力資源。每個人都不得不面對這些問題。在面對這種問題時，奧斯特洛夫斯基說過一句著名的話，共同的事業，共同的鬥爭，可以使人們產生忍受一切的力量。我希望諸位也能好好地體會這句話。既然如此，本人也是經過了深思熟慮，在...