1樓：劍哥電影
主要自然吸氣發動機對發動機各項配件比較簡單普通，要求不是很嚴格，密封要簡單！增壓發動機就不同了，密封要求嚴格，零部件要求精密度高，鋼材材質密度高，有鋼韌性，都是特種鋼材才能達到增壓發動機的壓力。增壓器中能用於改裝的只有機械增壓器，然而即使是這種低效率的機型也能明顯提公升動力，但同時也會快速加大此類車輛的損壞，改裝後要做好大修變速箱的準備，對二手汽車感興趣的消費者要儘量避開這些改裝車。
<>機械增壓通過皮帶傳動，主要是增壓器平面解決就沒什麼問題，我當時安裝的時候，安裝技師過來調整平面度都花了很長時間，以日系汽車為首na代步汽車有很多都去改裝了這種套件，比如號稱可以越野但動力總不夠用的普拉多，其次則是標榜「東瀛寶馬」的買菜車馬自達比較多見。增壓器中能用於改裝的只有機械增壓器。
機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區別，前者有接近自然進氣的線性輸出，而後者則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。機械增壓的車型鳳毛麟角，曾經有幾款機增貌似也已經停產了，這種結果有先天缺陷並不適合效能車，但對一些動力很差的越野車而言是不錯的選擇。機械增壓感覺很高大上其實再簡單不過，一句話總結：
發動機驅動的低轉速空氣壓縮機。
渦輪增壓是利用廢棄推動渦輪運轉，所以導致渦輪溫度十分的高。空氣通過渦輪後，也有了很高的溫度，這樣對發動機非常不好，所以加裝中冷降低進氣溫度。機械增壓是由發動機推動運轉，沒有高溫的問題，所以根本不用對進氣進行冷卻。
2樓：乙個
這樣就會讓自己車的穩定性，變得特別的穩定，不容易發生故障，而且改機械增壓之後就會讓4輪也變得特別的穩定。
3樓：房間號
改成了這樣的裝置以後，汽車的穩定性還是非常不錯的，而且上路的平穩性也非常好。
4樓：家博寶貝啊
個人感覺改機械增壓之後汽車的穩定性是很強的，而且能夠很好的保持汽車的平衡性，這樣汽車是很安全的。
5樓：懶得可愛的小李
穩定性相當的好，基本上是不會有什麼影響的，而且也有很多人想要這樣做，影響也不會太大的。
現在的汽車機械增壓越來越少了，這是為什麼呢？
6樓：坦坦蕩蕩走一會
說到汽車進氣增壓器，我們會立刻想到渦輪。事實上，還有一種叫做增壓，它可以增加發動機的進氣量，提高發動機的功率。那為什麼乙個站起來，乙個消失了？
我們將介紹增壓。增壓和渦輪增壓之間有細微的區別。它依靠曲軸的旋轉，通過一系列驅動裝置驅動增壓器的壓縮機轉子壓縮空氣，即機械驅動壓縮機轉子，而不是廢氣。
增壓器的乙個轉子的轉軸與驅動滑輪連線。轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器。當不需要增壓時，離合器將被釋放以停止增壓，離合器由計算機控制，以節省機油和降低噪音。
發動機轉速是指曲軸的轉速，即發動機啟動後，增壓中的壓縮機轉子可以由轉速輸出驅動，因此其增壓空間大，不存在渦輪增壓延遲的問題。增壓發動機可以在起動後立即為駕駛員提供令人滿意的動力。在一定的轉速範圍內，功率輸出隨轉速的增加而增加。
應該指出的是，增壓器齒輪和曲軸皮帶輪的轉速不是1:1輸出。與手動變速箱類似，當大齒輪配備小齒輪時，小齒輪的速度將更大。
通過這種配合，增壓器齒輪可以實現曲軸皮帶輪數倍的速度，以提高壓縮值。從以上原理的介紹來看，渦輪增壓的明顯優勢在於，在兩種增壓模式中，渦輪增壓在不消耗的基礎上增加了進氣量，而增壓則消耗部分功率。
事實上，每件事都有它的優點和缺點。例如，增壓的優點是執行平穩，這與自然吸氣發動機相當。另一方面，增壓的輸出是非常線性的。
一般來說，當渦輪發動機運轉時，你會感覺運轉不平穩，渦輪增壓緩慢。雖然渦輪發動機在新時代已經取得了很大的進步，但它在涉及渦輪發動機時並沒有突如其來的感覺。因此，你會覺得增壓的動力輸出非常舒適。
重要的是，增壓系統不需要冷卻，使用壽命更長。看起來，如果你看表面，它確實比渦輪增壓更有吸引力。既然其優勢比渦輪機更為明顯，為什麼汽車製造商不願意在民用車型上使用這項技術？
乙個原因是增壓的成本遠高於渦輪增壓，因為增壓的製造精度遠高於渦輪增壓。
7樓：撲苒悠水身
因為機械增壓在加速的時候動力不是特別足，而且機械增壓是靠皮帶帶動作用的，可能會對發動機造成損壞。
8樓：晝夜迷離
因為達到最高轉速時會產生大量的摩擦影響到轉速的提高，噪音還比較大，現在的成本越來越高，部分人考慮到這個問題，為了減少成本，都選擇了渦輪發動機。
9樓：巨集盛星辰
因為這樣對汽車的發動機損壞相對來說比較大一些，所以現在很少出現機械增壓的方式，然後也會影響到發動機的轉速。
改裝機械增壓，對車有危害嗎？
10樓：活動的小窩
是有危害的，你的發動機承受的了嗎？增壓發動機要求的缸體比較厚，你的普通缸體未必承受的了過高的壓強，會毀掉你的發動機！
兄才是汽車行業的專家的話，我們沒你厲害；如果你不是，你就沒必要弄這些，你弄個渦輪或者機械增壓進去，就算你成功了，你覺得就可以了嗎？你的底盤、變速箱、車架能不能承受更大的動力你想過嗎？你覺得效能車就是加個渦輪或者機械增壓？
如果有資金，你可以直接買帶渦輪或者機械增壓的車子。
改機械增壓簡單嗎
11樓：錢江暢跑
而且多在發動機上面加一條皮帶會給發動機造成負擔。
如果要改機械增壓就要考慮好自己的用車習慣了。
另外強調一下 ，機械增壓相對渦輪增壓來說 動力的同步效果好，也就是油門響應很快。
渦輪增壓相對來說存在動力滯後的現象，畢竟渦輪是要靠 大油門產生的尾氣推動的。
但是相對機械增壓來說 渦輪增壓給 發動機造成的負擔小一點。
而且渦輪增壓系統使用和維護比較麻煩 熱車 和停車 熄火的時候都需要注意。否則會影響其壽命。
此外選購渦輪增壓器一定要選擇匹配的型號，絕對不能選型過大。
否則會 對你的進氣系統造成阻滯 及排氣不良 影響車子的動力 長時間執行還會導致 燃燒不好 傷車子。
機械增壓這麼好，為什麼越來越用的少了
12樓：逆採飄碎狂寓
機械增壓有響應提速快的優勢，但它是發動機皮帶驅動，會損失發動機能量。
但廢氣渦輪增壓是廢氣驅動，不損失發動機能量，所以機械增壓沒渦輪增壓普及。
機械增壓】是指標對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提公升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。
機械增壓特性】
因為機械增壓的工作原理，使其在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
渦輪增壓】英文名字為turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。
渦輪增壓主要作用】
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。
13樓：
大排量加渦輪的有，不過都是跑車和高效能車，如日產gtr，卡宴雙渦輪、寶馬750等，普通民用車加渦輪的目的主要是為了省稅，消費稅是12%，消費稅是25%，以上是40%，加渦輪可以在不加大排量的情況下增加動力、降低成本，雖然廠家吹噓現在渦輪機的平順性噪音等可以和自吸機媲美，但實際使用中還是會有差距，大排量高檔車對平順性噪音的要求比普通民用車要高，舒適性第。
一、效能第二，現在排量的自吸機功率可以達到200千瓦以上，對於自重2噸左右的車完全夠用，所以完全沒必要加裝渦輪增壓，而且大排量車加渦輪還有一空間和散熱的問題，本身發動機艙就很滿了，再加套渦輪系統對整個系統整合要求更高，成本增加的更多，還不如直接增加排量來增加動力。
改裝機械增壓利弊是什麼
14樓：小宇說車
這次給大家說下機械增壓的好處和壞處，讓大家更好的去了解其利弊。
機械增壓優點。
由於機械增壓並沒有延遲現象，所以它的增壓範圍相對更大，機械增壓發動機的輸出是線性的，與自然吸氣發動機有著相似的動力提公升曲線，沒有渦輪增壓在渦輪介入時的轉速突然提高的現象，可以使車子行駛起來更加平穩。在對低速動力輸出要求較高、排量較大、對輸出平穩性要求高的車型上，機械增壓增壓則是首選，所以它在豪華車上使用得更廣。例如 陸虎 發現4， 攬勝 及運動版， 積架xk ，f-type， xf ， xe ， xj ，f-pace， 保時捷 卡宴 等車型都是有配備機械增壓， 路特斯 則是全車型標配機械增壓。
在尺寸上，機械增壓相對較小，佈局起來更加方便。加上它的工作溫度較低，可以置於v型發動機中間，類似2015年f1 本田 動力單 元 上的mgu－h的佈置，這是一種非常節約空間的佈置形式。
機械增壓缺點。
機械增壓也是有硬傷的，由於機械增壓器是通過曲軸帶動，所以在帶動壓縮機轉子的同時消耗了曲軸的輸出動力，在發動機高負荷運轉時不僅對增壓沒有幫助，還會對發動機轉速提高造成較大的損失，損耗掉較多的動力輸出，成為拖油瓶這樣的乙個角色。
為平衡增壓值與發動機負荷，選擇裝配機械增壓的發動機一般相對來說轉速不高，在高轉速下增壓器內部葉片會有乙個較大的阻力，這個阻力就是造成損耗轉速輸出的力，在一定的轉速臨界值以後，這個阻力會使發動機承受極大的負荷，過高的增壓損耗值下得不償失，減小機械增壓器的運轉阻力是減小增壓器在高速下損耗動力的重點。
機械增壓沒有被廣泛使用的原因很重要的一點還是成本問題，製造不僅受制於葉片的設計和整體的強度，而且除了齒輪外，它別的部件都是一體鑄造而成的。壓縮機轉子的形狀角度等一系列引數對增壓器的增壓值影響較大，也就是減小機械增壓給發動機高速運轉帶來的阻力，對設計技術的要求高，對經濟型車型來說並不理想。
圖/文/攝： 史麗麗） @2019
機械增壓什麼原理,改動的地方多嗎?
15樓：
摘要。您好，親親<>
機械增壓的原理是通過高容隙之間齒輪或轉子的齧合來帶動空氣流動。改動的地方很多，如果原車是自然吸氣發動機，不能加機械增壓，是屬於違法行為。我國對於改裝車還是保留一定限制的，例如發動機、車架號、車輪軸等零部件的改裝是絕對不被允許的。
機械增壓什麼原理，改動的地方多嗎？
您好，親親<>
機械增壓的原理是通過高容隙之間齒輪或轉子的齧合來帶動空氣流動。改動的地方很多，如果原車是自然吸氣發動機，不能加機械增壓，是屬於違法行為。我國對於改裝車還是保留一定限制的，例如發動機、車架號、車輪軸等零部件的改裝是絕對不被允許的。
您好，親親<>
機械增壓的動力直接來自於曲軸旋轉。機械增壓器的三種型式：離心式機械增壓：
這種機械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發動機的廢氣驅動，而是用發動機的皮帶帶動。它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達到壓縮空氣的目的。
電路也改動嗎？
您好，親。電路也改動。
共計多少錢呢？
您好，親。總共在2萬左右。
汽車渦輪增壓跟機械增壓有什麼區別
渦輪增壓簡稱turbo，如果在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓器實際上是通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出...
有什麼三渦輪增壓和機械增壓的車型嗎
您好，汽車管家團隊為您解答 現在的發動機增壓技術五花八門，雙增壓也是分不同串聯式和並聯式的，串聯式就是用一大一小兩隻渦輪串聯起來，小渦輪主要發揮在中低轉速帶動大渦輪旋轉，照顧到發動機中低高轉速。以前的跑車豐田supra之類的都是採用這種結構。缺點是結構複雜，要把發動機兩側的排氣歧管連起來作用在渦輪上...
機械增壓發動機和雙渦輪增壓發動機的區分
各種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚 耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。一個很出名的例子 當年honda車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎，排氣量不過才1500cc，但馬裡輸出可以高達嚇死人的1...