錫柴330發動機在熱態吃力裝態下返水是怎麼回事

1樓:我就是那隻猴啊

一、原因分析:

1、節溫器打不開,冷卻液不能進行大迴圈;62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333361313962

2、散熱器或發動機水套堵塞,造成冷卻液不能正常工作迴圈;

3、水泵葉輪腐蝕泵水壓力不夠;

4、水箱散熱片折倒變形或有異物堵塞,影響散熱效果;

5、洩漏嚴重,冷卻液不足;

6、發動機點火過遲;

7、水泵皮帶過鬆;

8、電子風扇不工作或轉速過慢。

二、處理辦法

1、立即找一個安全的地方停車,但千萬不要立即熄火。讓車輛保持怠速運轉繼續散熱,同時開啟發動機蓋提高散熱速度並觀察散熱風扇是否運轉。因為此時熄火,機件都處於膨脹狀態,各配合間隙很小,停機後會造成有些軟金屬脫落,有的甚至會造成粘缸。

也切忌向發動機缸體、缸蓋上澆涼水來降溫。這種做法可能會造成發動機缸體由於驟冷而炸裂,釀成不可修補的後果。另外要注意,這時候不要嘗試開啟散熱器蓋或冷卻液補償罐蓋,否則很有可能有滾燙液體噴出導致燙傷。

2、在停車開啟發動機蓋散熱後,要檢查汽車下方是否漏水。經過一段時間後,等到水溫表指標降到適溫位置,再關掉發動機(熄火)。

3、熄火後,用溼毛巾包住冷卻液補償罐蓋,慢慢開啟第一道開關(約1/4轉),待水蒸氣壓力釋放完畢後,再完全開啟冷卻液補償罐蓋,檢查散熱器內液體的情況,以及風扇是否存在異常。若冷卻液不足,應及時補充加到min和max線附近。手邊沒有冷卻液可以臨時用水代替,事後需要全部重新更換冷卻液。

要是散熱器洩漏或風扇不轉等情況,就要致電修理廠等待救援了。必要時,也可以等發動機完全降溫後,以低轉速駕駛的方式將車子開到修理廠。

氣門間隙過大,發動機在熱態下可能發生漏氣,導致發動機功率下降。對不對?為什麼

2樓:匿名使用者

是不對的。如果氣門間隙過小,才會導致發動機在熱態下可能發生漏氣,導致發動機功率下降。