1樓：喻玉蓉伏壬
節氣門位置感測器的作用是把節氣門的位置或開度轉換成電壓的訊號，傳輸給電控單元，作為電控單元判定發動機執行工況的依據，實現不同節氣門開度下的噴油量控制。
節氣門位置感測器有線性、開關型及綜合型（既有開關又有線性可變電阻）三種。節氣門位置感測器裝在節氣門體上，與節氣門聯動，節氣門位置感測器內部是一種滑動電位計，由節氣門軸帶動電位計的滑動觸點。不同的節氣門開度，電位計的電阻值不同，從而將節氣門的開度轉變為電阻或電壓訊號輸送給微機。
微機通過節氣門位置感測器可獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的連續變化的模擬訊號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的執行工況，提高控制精度和效果。為了準確檢測怠速工況（節氣門全關狀態）的訊號，綜合型節氣門位置感測器有一個怠速觸點。節氣門全閉時，怠速輸出觸點接通，感測器輸出怠速訊號，這時電控單元將指令噴油器增加噴油量以加濃混合氣。
2樓：庚新蘭達雲
節氣門位置感測器是安裝在節氣門軸上的用來檢測節氣門開度的感測器，它有兩種型別：一種是模擬節氣門位置感測器，另一種是開關式節氣門位置感測器。
1)模擬式節氣門位置感測器
模擬式節氣門位置感測器(tps)是一個可變電阻(電位計)，它告訴電腦節氣門的位置，大多數節氣門位置感測器包含與節氣門軸相聯的滑動觸點臂，該觸點臂在繞可動觸點的軸放置的電阻材料段上滑動。
節氣門位置感測器是一個三線感測器。其中一線從電腦的感測器電源引來的5v電壓對感測器電阻材料供電，另一線連線電阻材料的另一端為感測器提供接地。第三根線連至感測器的可動觸點，提供訊號輸出至電腦，電阻材料上每點的電壓，由可動觸點探測，並與節氣門角度成正比。
這是一個重要的感測器，因為電腦用它的訊號來計算發動機負荷，點火時間，排氣再迴圈控制，怠速控制和像變速器換擋點那樣的其他引數。一個壞的節氣門體位置感測器會引起加速滯後和怠速問題，以及駕駛效能問題和排放試驗失敗等。
幾乎所有轎車製造商生產的節氣門位置感測器以相同方式執行，所以這個示波器初設定和試驗步驟應適合於大多數廠家和型號的三線節氣門位置感測器，通常節氣門位置感測器在節氣門關時產生約低於1伏的電壓訊號，在油門全開時產生約低於5伏的電壓訊號。
節氣門位置感測器有幾種，各有什麼特點？
3樓：瀋陽萬通汽車學校
節氣門下面是節氣門感測器（車輛不一樣樣子不一樣）有些車輛的節氣門感測器是在節氣門內部的部件看不見，但大多數節氣門感測器都是一個可變電阻形式的，當節氣門開度有變化電阻值不一樣。從而讓電腦知道現在節氣門的開度。
電阻器的轉軸與節氣門聯動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節氣門處於怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況訊號；當節氣門處於其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對於節氣門不同轉角的電壓訊號，計算機便根據訊號電壓值識別發動機的負荷；根據訊號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。
計算機根據這些工況資訊來修正噴油量，或者進行斷油控制。
4樓：
節氣門位置感測器的作用是把節氣門的位置或開度轉換成電壓的訊號，傳輸給電控單元，作為電控單元判定發動機執行工況的依據，實現不同節氣門開度下的噴油量控制。
節氣門位置感測器有線性、開關型及綜合型（既有開關又有線性可變電阻）三種。節氣門位置感測器裝在節氣門體上，與節氣門聯動，節氣門位置感測器內部是一種滑動電位計，由節氣門軸帶動電位計的滑動觸點。不同的節氣門開度，電位計的電阻值不同，從而將節氣門的開度轉變為電阻或電壓訊號輸送給微機。
微機通過節氣門位置感測器可獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的連續變化的模擬訊號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的執行工況，提高控制精度和效果。為了準確檢測怠速工況（節氣門全關狀態）的訊號，綜合型節氣門位置感測器有一個怠速觸點。節氣門全閉時，怠速輸出觸點接通，感測器輸出怠速訊號，這時電控單元將指令噴油器增加噴油量以加濃混合氣。
節氣門位置感測器有哪幾種形式
5樓：廣州萬通汽車學校
答：節氣門位置感測器主要有開關式和可變電阻式，還有霍爾是這三種，現在車型上使用最多的的還是可變電阻式的，霍爾式未來的一個趨勢。
6樓：匿名使用者
上午好，節氣門位置感測器一般分為三線的滑動變阻器式的 還有四線式綜合型的節氣門位置感測器裡面帶有怠速開關觸點。還有七線直驅型節氣門位置感測器，就是俗稱的電子節氣門。
7樓：匿名使用者
節氣門位置感測器一般是霍爾式的，有一根電源，一根搭鐵和兩根訊號線訊號線分為主，訊號和覆訊號，所以你可以先測量一下感測器的供電
8樓：匿名使用者
節氣門位置感測器有線性、開關型及綜合型（既有開關又有線性可變電阻）三種。
9樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
10樓：歐陽語夢須籟
網友的回答節氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發動機的進氣量，從而控制發動機的運轉。不同的節氣門開度標誌著發動機的不同運轉工況。為了使噴油量能滿足不同工況的要求，電噴發動機在節氣門體上裝有節氣門位置感測器。
它可將節氣門的開度轉換成電訊號輸送給發動機電腦，作為電腦判定發動機運轉工況的依據。
節氣門位置感測器有開關型和線性可變電阻型兩種。
(1)開關型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速開關和全負荷開關。一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。
當節氣門處於全關閉的位置時，怠速開關的觸點閉合，電腦根據怠速開關的閉合訊號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量:當節氣門開啟時，怠速開關觸點張開，電腦根據這一訊號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制。
全負荷開關的觸點在節氣門山全閉到中小開度範圍內一直處於張開狀態;當節氣門開啟至接近全開的位置時，全負荷開關的觸點開始閉合，向電腦送出發動機處於全負荷運轉工況的訊號，電腦根據這一訊號進行全負荷加濃控制。怠速開關的訊號還可以作為電腦判斷是否進行怠速自動控制和急減速斷油
控制的訊號。
(2)線性可變電阻型節氣門位置感測器是一種線性電位計。山節旦敞測緞爻等詫勸超滑氣門軸帶動電位計的滑動觸點在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電阻或電壓訊號輸送給電腦。電腦通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門山全閉到全開的所有開啟角度的連續變化的模擬訊號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的執行工況，提高控制精度和效果。
目前大部分車型的節氣門位置感測器，採用帶有一個怠速開關的線性可變電阻型節氣門位置感測器怠速開關用來產生怠速訊號，線性可變電阻反映出節氣門的開度。發動機電腦還可以根據怠速開關的閉合訊號，在電位計電阻有誤差時，作為電腦校正節氣門開度訊號值的基準點。
節氣門位置感測器有幾條線 分別是什麼？
11樓：假面
有3條線：電源、訊號、搭鐵。
節氣門位置感測器又稱為節氣門開度感測器或節氣門開關，是用於檢測發動機狀態的裝置。節氣門位置感測器又稱為節氣門開度感測器或節氣門開關。其主要功用是檢測出發動機是處於怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。
它實質上是一隻可變電阻器和幾個開關，安裝於節氣門體上，外形及內部結構。電阻器的轉軸與節氣門聯動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。
當節氣門處於怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況訊號；當節氣門處於其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對於節氣門不同轉角的電壓訊號，計算機便根據訊號電壓值識別發動機的負荷；根據訊號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據這些工況資訊來修正噴油量，或者進行斷油控制。
拓展資料：
線性輸出型節氣門位置感測器的結構和電壓輸出特性如圖1所示。它的兩個觸點（或稱觸頭）與節氣門軸聯動，一個觸點可在電阻上滑動，利用電阻的變化將節氣門位置訊號轉換成電壓值 vta。這個電壓呈線性變化，所以感測器叫做線性輸出型節氣門位置感測器。
根據這個線性電壓值，ecu可感 知節氣門的開度，使ecu進行噴油量修正，而另一個觸點在節氣門全關閉時與怠速觸點idl接觸，idl訊號用 來斷油和點火提前角的控制。線性輸出型節氣門位置感測器又叫做可變電阻式或滑動電阻式感測器。
開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點(idl)和全負荷觸點(psw)。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。
當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點idl閉合，ecu根據怠速開關的閉合訊號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量。
當節氣門開啟時，怠速觸點開啟，ecu根據這一訊號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節氣門由全閉位置到中小開度範圍內一直處於開啟狀態，當節氣門開啟至一定角度(豐田1g-eu車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ecu送出發動機處於全負荷運轉工況的訊號，ecu根據此訊號進行全負荷加濃控制。豐田1g-eu發動機電子控制系統用的開關量輸出型節氣門位置感測器。
怎麼用節氣門位置感測器（節氣門開度感測器）檢測發動機的狀態
我個人覺得你得首先瞭解節氣門位置感測器的基本構造，及它的基本功能。下面是來自百科的解釋 節氣門位置感測器又稱為節氣門開度感測器或節氣門開關。其主要功用是檢測出發動機是處於怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質上是一隻可變電阻器和幾個開關，安裝於節氣門體上，外形及內部結構如下 節氣門下面...
節氣門位置感測器的電壓怎樣測量
節氣門位置感測器的電壓可用萬用表測量。1 節氣門位置感測器有開關式 滑動電阻式和綜合式三種，不同種類，檢修方式也有所不同。2 對於開關式，可以在感測器插座上，用萬用表測量怠速和全負荷開關的導通情況。節氣門全閉時怠速開關導通，在節氣門全開或接近全開時，全負荷開關應該導通，其它情況兩者均不導通才正常。3...
如果節氣門位置感測器壞了汽車會出現什麼情況
一 氣門位置感測器損壞會引起發動機抖動和怠速不穩。因為節氣門位置感測器是檢測節氣門開度的訊號。發動機電腦根據節氣門的開度來調節噴油量和調整點火時間，如果節氣門損壞，發動機電腦就不能正確接收到節氣門開度的訊號，導致不能準確調節噴油量和調整點火時間，嚴重的話可能不能啟動發動機。二 節氣門位置感測器的常見...