1樓：惜說娛樂
1、幹運
幹運又稱無水運輸法，它是將水冷卻到使魚蝦暫停生命活動的溫度，然後脫水運輸，到達目的地後，再將魚蝦放入水中，它們會重新甦醒過來。在脫水狀態下，其生命可維持24小時以上。
2、淋水運輸
適用於貽貝、扇貝、文蛤、牡蠣、青蟹等，運輸途中要定時觀察並噴淋海水。
3、帆布桶運輸
採用粗帆布縫製成帆布桶，其底部多數為正方形，少數為圓形，其長度與高度可據運輸數量與車船體積而定，一般是0.8～1.2m。
製成後塗刷石蠟，用鐵架支撐，裝運的數量可根據魚蝦個體大小、水溫高低、運輸時間長短等條件而定，一般每噸水可裝成魚100kg左右。
用火車、汽車、馬車或船隻運輸均可，途中採取換水的方法以補充氧氣，所換水的水質一定要事先處理好，以免發生意外。一般運程可達6天。如果經常給桶內充氣或充氧，運程則更長。
4、塑料袋包裝運輸
把活魚蝦消毒，在塑料袋中裝入配備好的水，再將魚蝦按不同規格和數量裝入，然後擠掉袋中的空氣，並灌入適量氧氣，用橡皮圈束緊袋口。此法目前在世界各地廣泛採用，安全係數大。
5、冷凍運輸
採用專用冷凍運輸箱裝運活魚。一般運輸箱絕熱怪採用20cm厚的聚氨酯板，用不鏽鋼製成骨架，注入大約100l海水和90l水，再將體積相當於800l的魚和90l的冰放入箱中。在封閉箱口前，再加入30l冰即可。
6、碳酸水運輸法
將活魚放入500×10e-6的碳酸水溶液中運輸1～2天，成活率可達90%以上。
7、乙醚麻醉運輸法
在棉花、溼布、水草等上澆上乙醚（每千克活魚用乙醚2～3ml），塞入活魚口，2～3分鐘後，魚呈昏迷狀態，再將魚放入盛有清水的帆布桶容器中進行運輸，一次可麻醉2～3小時。這種方法較簡便易行，適於短途運輸。
2樓：張偉**答疑
回答⑴如果是買回來的新鮮海鮮，我們如果不是馬上要吃的話就要採取速凍，速凍之前，我們先把海鮮進行處理，清洗，清洗完後，如果個頭太大，我們可以把它切成幾個部分，然後裝進保鮮袋中，防止魚腥味擴散影響到其他食材，最後我們再把它放入冷凍室，要吃的時候再拿出來解凍。
⑵如果買回來的時候就是凍海鮮，那麼我們直接把它放入到冷凍室即可。冷凍的海鮮一定要在未完全解凍時放進冷凍室，如果解了凍就要立馬食用，不宜重複冷凍了，如果重複冷凍就會影響海鮮的肉質和營養。
⑶前面兩個是一般家庭儲存海鮮的方法，如果是在海鮮店，因為海鮮品種數量繁多，則要利用到一系列的保鮮裝置和保鮮技術來對海鮮進行保鮮
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海鮮怎麼運輸
3樓：官梓陰鬆
這種東西還是算了吧，要不就先風乾了。或者有錢的話去買一個保溫效能好點的桶，裡面放乾冰。
4樓：
貝類和冷凍的海鮮發客運，至於品質你不需要擔心，供貨商會給你處理好 。活的蝦蟹發空運。除非每天都需要大量的採購，自己買車運輸綜合成本比客運和空運都高。
活的蝦蟹建議找附近的貨源地，1500公里的距離產生的損耗會增加你很多采購成本。
5樓：張偉**答疑
回答⑴如果是買回來的新鮮海鮮，我們如果不是馬上要吃的話就要採取速凍，速凍之前，我們先把海鮮進行處理，清洗，清洗完後，如果個頭太大，我們可以把它切成幾個部分，然後裝進保鮮袋中，防止魚腥味擴散影響到其他食材，最後我們再把它放入冷凍室，要吃的時候再拿出來解凍。
⑵如果買回來的時候就是凍海鮮，那麼我們直接把它放入到冷凍室即可。冷凍的海鮮一定要在未完全解凍時放進冷凍室，如果解了凍就要立馬食用，不宜重複冷凍了，如果重複冷凍就會影響海鮮的肉質和營養。
⑶前面兩個是一般家庭儲存海鮮的方法，如果是在海鮮店，因為海鮮品種數量繁多，則要利用到一系列的保鮮裝置和保鮮技術來對海鮮進行保鮮
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6樓：刀刀瑤林
長時間運輸的話，最好用海鮮運送車。少量可以用一個帶蓋子的泡沫箱裡面裝，再加滿冰，然後用膠布將箱密封好。我媽媽是做海鮮生意的，我看她平時都差不多這樣弄的。
7樓：匿名使用者
成都心海匯才 搞笑，還在做廣告，先做好人再做冰袋吧。
8樓：偉大自然
大量的話用專用的海鮮車運送吧，少量的話用空運。
活海鮮的運輸方法
9樓：月城兔紙
鮮活水產可以採用運輸車又名活魚運輸車,海鮮運輸車。這種方法運輸量大、運輸成本低，損耗率低。是目前較為理想的活海鮮運輸方法。
10樓：王草莓醬
在封閉的集裝箱內用泡沫箱裝上活物，放上水，用幾個氧氣瓶引出多路供氣管，每個泡沫箱插上一個管供氧，再遠也沒事，現在長途運輸活魚都是這麼做的。
活海鮮的運輸方法要因地制宜，以幹法和溼法兩類為主，歸納起來大致有以下幾種：
1、幹運
幹運又稱無水運輸法，它是將水冷卻到使魚蝦暫停生命活動的溫度，然後脫水運輸，到達目的地後，再將魚蝦放入水中，它們會重新甦醒過來。在脫水狀態下，其生命可維持24小時以上。這種運輸法不僅使魚蝦的鮮活度大大提高，而且可以節省運費，是一種較理想的運輸方法。
如日本對蝦、梭子蟹、龍蝦等可用木悄紙箱或泡沫箱運輸。
2、淋水運輸
適用於貽貝、扇貝、文蛤、牡蠣、青蟹等，運輸途中要定時觀察並噴淋海水。
3、帆布桶運輸
採用粗帆布縫製成帆布桶，其底部多數為正方形，少數為圓形，其長度與高度可據運輸數量與車船體積而定，一般是0.8～1.2m。
製成後塗刷石蠟，用鐵架支撐，裝運的數量可根據魚蝦個體大小、水溫高低、運輸時間長短等條件而定，一般每噸水可裝成魚100kg左右。
用火車、汽車、馬車或船隻運輸均可，途中採取換水的方法以補充氧氣，所換水的水質一定要事先處理好，以免發生意外。一般運程可達6天。如果經常給桶內充氣或充氧，運程則更長。
此法安全，但裝置等成本略高些。若成活率高，還是相當合算。
4、塑料袋包裝運輸
先把活魚蝦消毒，在塑料袋中裝入配備好的水，再將魚蝦按不同規格和數量裝入，然後擠掉袋中的空氣，並灌入適量氧氣，用橡皮圈束緊袋口。然後將塑料袋裝入紙皮箱中，每箱可裝1～2袋，最好用泡沫箱裝，夏天氣溫高，可在箱內放一小袋冰塊降溫。此法目前在世界各地廣泛採用，安全係數大。
5、冷凍運輸
採用專用冷凍運輸箱裝運活魚。一般運輸箱絕熱怪採用20cm厚的聚氨酯板，用不鏽鋼製成骨架，注入大約100l海水和90l水，再將體積相當於800l的魚和90l的冰放入箱中。在封閉箱口前，再加入30l冰即可。
11樓：匿名使用者
用海水浸泡住，還要不停的加入氧氣
12樓：我是一個小菜雞
運輸前預處理
首先把握好收購篩選關。魚貨本身質量與活力的好壞直接關係到長途運輸的成活率。因而必須根據消費地的要求與標準進行篩選，主要包括品種、雌雄、規格大小、體表清潔度、有無傷病、活力及脫水程度等。
其次把握好暫養篩選關。暫養的目的就是聚集足夠數量以便起運，排盡腸胃內容物，減輕運輸途中水質敗壞，剔除體質較弱的不耐長途運輸的個體及恢復運輸品種的元氣。暫養過程主要注意水溫、鹽度、溶氧等水質變化，活鮮的體力恢復情況，暫養密度情況等。
再次把握好降(保)溫、麻醉關。根據試驗結果，在海鮮品種的生活水溫低限附近運輸，其運輸成活率最高。因而水溫較高時，需採用適當措施逐步降低水溫。
實驗結論還認為，大多數魚蝦蟹，在低水溫時比高水溫時耗氧率低，不活動時比活動時耗氧率低，因而用麻醉來 減少耗氧率是有效的措施。為了保證活海鮮質量，採用冰水麻醉法較佳，儘量避免化學麻醉。 冰水混和水溫一般在0～2，麻醉時間因品種而異。
如口蝦蛄（皮皮蝦）麻醉時間為1.5—2分鐘為佳，三疣梭子蟹麻醉時間為3—5分鐘為好。
運輸方法
保溼幹運
保溼幹運可分分箱式保溼幹運與尼龍袋充氧保溼幹運，適合車運、船運與空運。對於體表有特殊呼吸器官，耐幹露能力較長的水產種類尤為適宜。
保溼幹運的原理就是保持運輸箱內較高的溼度，使體表具特殊呼吸器官的海產動物能進行正常呼吸。故能離水而長久保活，能耐長途運輸。例如，蝦蛄的鰓生長在腹肢上，隨著腹肢擺動，鰓絲充分地暴露在水或空氣中，只要空氣中保持溼潤，其帶有水份的鰓絲就能吸收 由空氣溶解到水中的溶氧進行呼吸作用，因而它能長時問離水而不死。
另外，蝦類也能在潮溼的空氣中呼吸，但因品種不同能力有差異；有些魚類能利用**進行呼吸。
1．分箱式保溼幹運
該法因運輸器具(如硬塑料盤、蟹苗箱、竹籮、泡沫箱等)的材料、大小、保溼性等的不同而運輸效果不一，以保溼性好、能保持空氣流通而又不直接受風吹的容器為佳。容器分層疊放，為了搬運方便，每層面積不宜過大，一般疊放5～6層即可。儘管不同品種的耐幹露能力不一樣，但此法一般運輸為lo小時左右，其運輸成括率可達95％以上。
運輸過程中還需注意：
(1)「五防」：防日晒、防風吹、防雨淋、防堆壓、防凍傷。
(2)控溫。若保溫車運輸，可調節溫度至生活溫度以下。若無控溫裝置，同樣在溫度高時可用冰袋降溫，溫度低時可用棉被等保溫。
(3)保溼。每隔l～2h用噴霧器等將海水形成霧狀噴灑運輸器具空間
2．尼龍袋（塑料袋）充氧保溼幹運
利用該法車運、空運效果很好，但空運時其包裝材料與規格必須按民航有關規定執行。若運輸前採用冰水麻醉方法運輸效果更佳。在非高溫季節該法運輸時間可在40h以上。
運輸成活率在95％以上。
具體操作步驟如下：
（1）準備工作。包括需用物資與人員到位，檢查各種器具是否可用與安全。
（2）冰水麻醉。根據運輸時間的長短、氣溫的高低等實際情況確定是否需要麻醉。麻醉使海產動物呈昏迷狀，降低其耗氧率，延長了尼龍袋中所充氧氣的使用時間，從而可延長保活運輸時間，而不降低成活率。
（3）分級、稱重。按消費地要求，分成幾個規格，並稱好每袋應放重量。若運輸蟹類，需綁住大螯。每袋重量依據尼龍袋大小、魚貨品種、運輸氣溫、運輸時間、是否麻醉等來確定。
（4）裝袋充氧。尼龍袋中先放少許海水，再放入魚貨，然後將尼龍袋內的空氣擠出，並充入氧氣，紮緊袋口。
（5）裝箱運輸。將尼龍袋放入泡沫襯箱，並在袋外放一些冰袋，再裝人航空紙板箱，然後封箱。運輸過程中，需注意掌握包裝時間，並與起運時間相銜接；另外，同樣需注意控溫。
充氧水運
該法適合大、中規模運輸，可車運，也可船運。根據不同要求，可選擇不同材料、不同大小、不同形狀的運輸器具，如採用粗帆布縫製成帆布桶，底部為正方形或圓形，直徑一般0.8～1.
2米，其運輸數量可據車船體積而定。配備小型發電機、充氣機(氣泵)、簡易水迴圈系統。有條件的應考慮安裝製冷(jjb熱)系統來控溫，配備防噪音系統及抗震系統減少外界干擾。
這些措施對於提高運輸成活率、增長耐運輸時間是很有效的。
該法根據不同品種，安排不同運輸密度，有效運輸時間至少在40h以上，運輸成活率達95％以上。充氧水運的原理就是利用充氣機增加水中溶氧，水迴圈系統過濾並消毒海水等使運輸箱內水質保持清新；利用控溫裝置使箱內水溫控制在接近生活水溫低限附近，減少其代謝強度與耗氧率；利用防噪音系統與抗震系統，使其有安靜的環境等，創造運輸箱內有一個良好的生活空間，從而增強海鮮耐長途運輸的能力，提高運輸效果在運輸過程中，需要注意下列事項：
1．水溫控制。按照低溫可減少代謝強度與耗氧率的原理，利用控溫裝置將箱水。水 溫逐步調節到該種生活水溫的低限附近，不可快速降溫，防止溫差過大影響成活率，尤其是夏季。
無控溫裝置的，夏季可用冰塊降溫，冬季可用棉教等保溫材料包裹保溫。若用此法長途運輸苗種或育苗用親體，根據季節差異，水溫宜控制在其生活水溫範圍內即可，儘量接近原水體的水溫，千萬不可大幅降溫或升溫。因為成品運輸至消費地後，只要在銷售的短時間內成活即可；而養殖用苗種或育苗用親體運送至目的地後，還要長時間的養殖。
2．溶氧控制。由於運輸箱中密度很高，不換水的運輸箱內，其水中溶氧很快被消耗完，為了保持水中溶 氧，必須連續開機充氧或氧氣瓶放氧。運輸車上攜帶氧氣瓶既不安全，又大量佔據空間，故不經濟實用。
一般在車上配備小型發電機來帶動氣泵較實用，因為發電機安裝在車箱下面不佔車箱位置；另外，控溫裝置與水迴圈裝置都需要用電。
3．水質控制。由於呼吸與代謝，高密度運輸的箱內水質逐漸變差，除了控制低溫與充氧外 ，保潔還得靠水迴圈系統。水迴圈系統主要包括水泵、過濾裝置、消毒裝置 (紫外線消毒或臭氧消毒)及管道。
水泵將箱內水抽到過濾裝置進行過濾，再流人消毒裝置中處理，這樣流出的清潔水重新回到箱內。
4 噪聲與震動控制。噪聲與震動會增加魚蝦蟹的代謝強度，容易損耗體力，嚴重的會引起其代謝紊亂，影響成活率。因而，在長途運輸箱上需安裝消噪裝置與抗震裝置。
若運輸時間在24h以內，噪聲與震動影響程度較輕，可省略這些裝置。
5．日常管理。在運輸路途中主要檢查發電機、充氣泵、控溫裝置等是否正常；經常測量水溫，尤其是高溫季節與低溫季節；經常觀察魚蝦蟹的活動情況；對於相剋種類宜分隔放養。
海鮮怎麼運輸，海鮮怎麼運輸？
活海鮮的運輸方法要因地制宜，以幹法和溼法兩類為主，歸納起來大致有以下幾種。將活魚放入7 10e 6 13 10e 6的巴比妥納液中運輸，魚腹部會朝上，水溫10 時可麻醉10小時左右。活海鮮的運輸方法要因地制宜，以幹法和溼法兩類為主，歸納起來大致有以下幾種。1.幹運 幹運又稱無水運輸法，它是將水冷卻到...
倒海鮮怎麼運輸
活海鮮的運輸方法要因地制宜，以幹法和溼法兩類為主，歸納起來大致有以下幾種。幹運 幹運又稱無水運輸法，它是將水冷卻到使魚蝦暫停生命活動的溫度，然後脫水運輸，到達目的地後，再將魚蝦放入水中，它們會重新甦醒過來。在脫水狀態下，其生命可維持24小時以上。這種運輸法不僅使魚蝦的鮮活度大大提高，而且可以節省運費...
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