1樓：猴73872坷兜
f1賽車的過彎離心力很大，但是具體大到什麼程度，上面的都是用多少個g來形容，但是用數字來形容我感覺普通人可能很難直觀的理解，簡單的說就是f1的過彎離心力完全可以甩斷普通人的脖子。開f1要照顧的東西實在太多了，先不說駕駛技巧吧，就說如何讓車子進入工作溫度，輪胎的工作溫度一般是80-135攝氏度左右，超軟，軟胎，半雨胎和雨胎的工作溫度都是不一樣的。在走上賽道比賽的時候，直道上輪胎溫度會很快的下降，而又要在過彎前靠剎車提高輪胎溫度使輪胎進入最佳工作溫度區間，另外還要照顧好剎車的溫度，f1的剎車是碳陶瓷材質，需要400度以上的高溫才能進入最佳工作狀態。
但是超過650度以上又會加速磨損。f1賽車開的越快，車子的狀態才能越好。包括空氣動力學部件也是這樣的，速度夠快，空氣流量和速度才能為車子提供下壓力，從而提高車子的圈速。
但是你還要照顧下引擎的溫度，依稀記得當年看的資料，v8引擎時代，引擎的最佳工作溫度是攝氏度，高於就是過熱了，在時，引擎壽命會減為正常情況下的一半。就這幾攝氏度的差別，普通人一般都處理不好吧？f1車手要照顧的就更多了，包括賽車輪胎的磨損，油量的多少駕駛方式都要有改變，車手比普通人厲害的地方就是在這裡，大多數普通人開車，無論車子在什麼狀態，用的都是一樣的方法，而車手就能感知到車子在不同溫度及不同狀態下的輕微差別，從而用不同的方式去駕駛賽車。
2樓：群王問
車手的體能在空氣動力學及輪胎的配合之下，f-1賽車的過彎能力高達4個g，因此f-1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員，通常一場比賽車手必須換擋2500次，平均2秒鐘要換擋一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個g，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。而一場比賽下來，車手會脫水千克，如果換成一般人早已出現休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰。比一場f-1所花的體力和踢一場世界盃足球賽或打一場nba籃球賽相當。
能夠在這樣的運動強度下保證精準的操作，這一點就夠普通人望塵莫及。<>
3樓：幻影娜塔莎
普通人只是會開車，計程車大貨車什麼的是入門專職司機，已經比普通人開車強不少了，f1是司機裡的金字塔。
4樓：稻草人
普通人跑幾圈就得休克！而f1全程跑下來還能蹦蹦跳跳！這就是差距！
5樓：匿名使用者
光是記憶賽道這一點普通人能做到的多嗎？更不用說在極速狀態下了，一點差錯都不能有啊。
6樓：網友
f1感覺還正常，摩托車才是非人類開的。光看就尿急。
7樓：匿名使用者
先不說駕駛技術，體能就不是一個檔次的。
8樓：陌上
差不多是天壤之別吧。
9樓：地板硬邦邦
普通人知道怎麼找最晚剎車點嗎？ 知道輪胎摩擦力極限嗎？
f1車手和拉力賽車手相比，誰的技術更高？
10樓：綜合問題達人
喜歡汽車運動的朋友應該都會注意到一個現象，就是拉力賽車和f1在過彎方式上會有很大不同：拉力賽車轉彎過程中經常會用到漂移，而f1幾乎沒有這種過彎方式，即便有，也是因為車手操作失誤導致賽車漂移。
f1車手。和拉力賽車手。
相比，誰的技術更高？
在這兩個系列的比賽時間和比賽路程方面，f1的一場比賽時間一般在90-100分鐘左右，而wcg的一場比賽經常要耗時幾天才能完成。但是在比賽中，f1賽車手經常需要更加高度集中精力，精神消耗還是比拉力賽車手強度大一些。如果精神不集中就有可能會出現車毀人亡的場景。
f1賽車跟拉力賽車誰厲害？
這個問題就好比在問，水中的鯊魚厲害還是陸地上的老虎厲害？因為根本找不到完全公平和對等的環境來對比這兩隻猛獸的威力。f1和wrc這兩項最頂級的賽事也差不多一個道理，首先在賽道方面，f1賽道都是純柏油路，適合高速行駛的賽車。
而wrc賽道卻是情況複雜的混合路面，不是沙土碎石就是冰天雪地。所以兩者根本沒有可比性！<>
f1賽車手可以說是最頂尖的駕駛技術嗎？
我覺得可以這麼認為，因為f1賽車的效能決定了車手需要具有什麼樣的身體素質。
和技術水平。這種身體素質和技術水平放到其他任何賽車運動中都是適用的。同時f1還是一種以同場競技相互搏鬥的方式進行角逐的賽車比賽。
你覺得一個人開車和一堆人一起開車爭奪領先，哪個更難？不要覺得f1車手去其他賽事無法奪冠就意味著f1車手技術不是最牛逼的。賽車很容易被人誤解的地方就在於比賽結果在大部分情況下並不是被車手的技術所左右，決定最終成績的因素有很多，包括車手實力本身也不僅僅只有駕駛技術一項。
11樓：阿相愛娛樂
我覺得是拉力賽車手技術更高，因為拉力賽車手是跑崎嶇的山路，對賽車手的技術要求非常高。
12樓：寂寞的火槍哥
這是賽車運動的兩個很不一樣的領域。f1成名車手開wrc拉力賽，不能取得好的名次，反之亦然。從觀賞性來說，拉力更出色，因為賽道、天氣、夜間等條件複雜，觀眾可以近距離接觸賽車，所以遠比柏油路的f1有意思。
f1優勢是車快，但賽車場跑圈還是單調了點。
13樓：杜春柏
賽道方面，f1賽道是純瀝青路，適合高速賽車。然而，wrc軌道是一條混合道路，條件複雜，如沙礫或冰雪。所以根本沒有可比性！
f1 車手的駕駛技術是一個什麼樣的水平?
14樓：牛勁說汽車
f1車手具備的高超駕駛技術水平。
一級方程式賽車。
是一只需要極為小心駕馭的粗野怪物。光是用大約800馬力從後面推動，使它保持直線行駛就是一項高度精細的工作。最輕微的錯誤都會讓車打轉甚至衝到跑道外面去。
參加一級方程式車賽的車手，一般都有至少10年的比賽經驗。不管他們的車怎麼樣，基本的比賽駕駛技術---雙手的放置位置、腳踏動作、在什麼地方制動、在什麼地方開始拐彎---都是一樣的。
踩兩次離合器：
早期的一級方程式賽車沒有同步齒合器，因此車手在換入低檔前必須踩兩次離合器，在賽車掛空擋。
時將油門關小。
轉兩個急彎：
在通過兩個急彎時，為了盡量不減速，車手們都要在兩個彎角之間尋找一條最直的路線，經過兩個頂點進入直線路段，儘早加速。
打**打轉是由於比賽路線不好、車速過快或車手重新加速過猛致使後輪突然喪失附著力的結果。50公里的時速和250公里的時速同樣容易引起達轉。
抄直道：抄直道時必須十分小心，一般在直線路段上就要放慢車速。最要緊的是儘可能保持衝勁。因此車手必須儘可能走直線，並盡量減少打轉向盤的動作。
s形彎道：若第一個彎比第二個彎要急，車手在第一個彎的頂點前面開始制動減速，一旦拐了進去就立刻朝向下一個頂點開過去轉過第二個彎。在第一個彎處減速後，他馬上就可以重新加速。
雙手把著轉向盤：
轉向盤從一頭轉到另一頭只要轉半圈，因此車手們千萬不能撒手。即使是最急的彎，只要翻一下手腕就足以把轉向盤打到頭了。在直路上，兩手應在“1/4到3/4圈”處，轉小彎時，“內側”的手把轉向盤“往回拉”，轉急彎時，兩手可以疊在一起把轉向盤打到頭。
急彎：為了不致在彎角的外面拐進太晚，車手們在直線路線將近大彎角就開始制動，受過訓練的車手其制動時間的把握都是差不多的。（當然有天才之稱的大舒馬赫。
和哈基寧他們的制動區會更短一些），一般的，車手們不緊貼著彎道拐彎，為的是要走液配一條儘可能直派埋李的路線以便塵遲轉出來以後佔據一個很快就能重新加速的位置。
f1賽車和超級跑車，誰的速度要更快？
15樓：撫雲自惜
肯定是f1賽車的速度更快一點的，f1賽車是專業的速度機器，一切功能皆為速度而生，根本不是超級跑車這種高階民用車比得上的。接下來，我們仔細講一下為什麼f1賽車更快。
賽車為什麼比超級跑車快？
因為f1賽車就是速度機器，就這麼簡單，製造一輛f1賽車的第一原則是：速度！像f1賽車使用的發動機，和超級跑車都不是一個級別的。
如果要用一個例子說明，那就只能說，f1賽車的技術是屬於“軍用”級別的技術，而超級跑車的技術是屬於“民用”級別的。很多超級跑車或者說我們日常開的車，所使用的發動機技術，都是f1賽車淘汰過失的發放機技術，屬於是技術下放了。更何況f1賽車基本上都是輕量化的，除了必要的安全保護裝置，其它的能不要就不要，超級跑車**比得上？
2.如果f1賽車快，那為什麼大部分f1賽車零百加速都比不過超級跑車？
因為一個車快不快不是看零百加速，大部分汽車測評喜歡有零百加速當做賽車的效能比拼，是因為民用車很少能長時間保持在時速一百以上行駛，但對於f1這種專業賽車來說，時速超過一百公里是很正常的。而且你問的是誰的速度更快，那就不能只看零百加速，應該看更長距離的加速。所以我們來看看0-300公里的時速，超級跑車就拿布加迪威龍來說，布加迪威龍的0-300公里加速時間是秒，而雷諾f1賽車0-300公里的加速時間是秒，快了整整秒。
所以說，和f1賽車比快，要比長距離加速，而不是短距離。
總的來說，因為f1賽車本身就是屬於專業的速度比拼工具，或者說是各大車企的發動機技術測試工具，速度肯定是比超跑快的。
誰能告訴我F1賽車手劉易斯 漢密爾頓的詳細
全 名 路易斯 漢密爾頓 生 日 1985年1月7日 出生地 英國 國 籍 英國 身 高 1.75 體 重 66kg 常住地 瑞士 處子秀 2007.3.18澳大利亞gp 婚 姻 未婚 車 隊 邁凱輪 車 型 mp4 26 車 號 3 年度總冠軍次數 1次 首次f1大獎賽 2007年澳大利亞大獎賽f...
F1賽車是拉力賽車嗎，請問F1車手和拉力賽車手，水平和技術方面有和區別？
不是。f1的全名是一級方程式。f1賽車是世界上最昂貴 速度最快 科技含量最高的運動，是商業價值最高，魅力最大，最吸引人 的體育賽事。包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊 電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在f1上得以最初的實踐的。f是formula的縮寫，即方程式 1的解釋有很多，可以...
F1賽車怎麼與空氣動力學結合的，F1賽車的空氣動力學套件具體都有什麼？
f1。主要研究在流動控制領域的被動控制 主要是改外形 和主動開環控制 drs需要操作的系統 方面進行優化。目前空氣動力學研究的趨勢在於反饋控制最前沿的要屬基於機器學習演算法的反饋控制。可惜fia的規則不放開。如果放開不敢想象技術會發展成什麼樣。以車隊的研發水平將會對實用性技術的發展起到非常大的促進。...