1樓：匿名使用者
夏季不應該超過65度，冬天在15度以上。和真空相對應。
2樓：麴繡鍾書琴
低壓缸是汽輪機的一部分，現在的大容量汽輪機均採用多缸形式，一般有高壓缸、內中壓缸、低壓缸組容成。
給水汽輪機應該是給水泵汽輪機，屬於小型汽輪機，常用的一般功率在8000kw左右，這種小汽輪機只有一個汽缸。
汽輪機低壓缸排氣溫度大約多少
3樓：紫色學習
汽輪機低壓缸排汽溫度在30-45°之間。
低壓缸的溫度和排氣壓力的蒸汽渦輪機的是相應的正常情況下，即，每個的排氣蒸汽壓力的對應的排氣溫度，其原因在於在低壓力缸排出的蒸汽是飽和的。排氣壓力取決於冷凝器真空，總所周知，迴圈水的溫度，確定冷凝器的真空中，通常會在寒冷的季節冷凝器真空度以上炎熱的季節。例如，在冬季，當迴圈水溫度是10度以下，冷凝器真空一般達到99kpa，如果當地的大氣壓力0.
1013mpa，那麼相應的排氣壓力是13kpa（0.0013mpa），排氣壓力不僅僅取決於冷凝器的真空，並且還依賴於本地大氣壓力。
4樓：匿名使用者
這個不好說，正常情況下因為汽輪機的低壓缸溫度和排汽壓力是對應的，也就是每個排汽壓力對應一個排汽溫度，原因就在於在低壓缸，排汽是處於飽和狀態。而排汽壓力又取決於凝汽器的真空，總所周知，不同的迴圈水溫度決定不同的凝汽器真空，通常低溫季節的凝汽器真空高於高溫季節。
乏汽是指多少溫度的廢氣
5樓：fly殿才仙人
具有熱勢能的過熱蒸汽經管道引入汽輪機後，便將熱勢能轉變成動能。高速流動的蒸汽推動汽輪機轉子轉動，形成機械能。
釋放出熱勢能的蒸汽從汽輪機下部的排汽口排出，稱為乏汽。
汽輪機低壓缸排氣溫度壓力
6樓：匿名使用者
這個不好說，正常情況下因為汽輪機的低壓缸溫度和排汽壓力是對應的，也就是每個排汽壓力對應一個排汽溫度，原因就在於在低壓缸，排汽是處於飽和狀態。而排汽壓力又取決於凝汽器的真空，總所周知，不同的迴圈水溫度決定不同的凝汽器真空，通常低溫季節的凝汽器真空高於高溫季節。比如在冬季，當迴圈水溫度低於十度時，凝汽器真空一般能達到-99kpa，如果當地的大氣壓力為0.
1013mpa，那麼對應的排汽壓力就是13kpa（0.0013mpa），排汽壓力不僅僅取決於凝汽器的真空，還取決於當地的大氣壓。所以低壓缸排汽溫度和排汽壓力沒有固定的素質。
一般來說，夏天的排汽壓力肯定高於冬天的排汽壓力。
7樓：匿名使用者
是1.3kpa吧，不是13kpa
汽輪機的乏汽為什麼要經過冷凝?
8樓：塔爾塔羅斯
其他答bai案都是扯淡
可以把du乏氣直接送入鍋爐再zhi加熱。但是乏氣壓dao力回低，鍋爐壓力高，連線一根管子答只會讓鍋爐裡的蒸汽進入乏氣裡，需要對乏氣進行加壓。
用壓氣機對乏氣加壓是一個增焓過程，需要做功，壓機器做的功會大於汽輪機產生的功，沒人會這麼幹。請給好評謝謝
9樓：我也愛嘟嘟
這是最基本的朗肯迴圈定律，你看看熱能動力工程就知道了！主要是乏汽沒有辦法直接回到鍋爐加熱，再去做功，只有變成水後，才能重新輸送至鍋爐！
10樓：匿名使用者
汽輪機的乏汽是為了使入口
空氣增溼降溫，依靠降低空氣入口溫度、增大空氣與乏版汽之間的傳熱溫權差來強化傳熱效果。
乾式空冷乾式空冷以環境空氣作冷卻介質,橫掠板片後的空氣升溫帶走熱量,達到冷凝、冷卻乏汽的目的。乏汽冷凝溫度通常比環境乾球溫度高15℃左右。
11樓：匿名使用者
冷凝成水，形成真空，減少轉子執行阻力，執行更平穩高效
12樓：彭志江君
抽凝機組和凝汽器機組才有凝結器，做了功的排汽叫乏汽，為了再利用乏汽，就必須凝結成水，用水泵打到除氧器利用。背壓機組的汽叫排汽，是全部用於工業供熱之用。
13樓：匿名使用者
**介質 提高經濟效益，提高汽輪機效率，
電站鍋爐中，作為功以後的蒸汽乏汽在凝汽器中被冷卻，為什麼要被冷卻到40-50度那麼低的溫度？
14樓：太行清泉
把水溫降到40——50度主要是為了使水裡的空氣（蒸汽）析出，便於抽汽器抽出空氣，減少汽蝕現象，能讓凝結泵正常工作，延長使用壽命。
15樓：匿名使用者
高溫高壓蒸汽進入汽輪機
，膨脹做功，推動汽輪機轉動發電，最後變成回低溫低壓的冷凝答水返回鍋爐。
根據物理學定律，汽輪機高溫端溫度與低溫端溫度之間的溫差越大，發電效率越高。如果溫差為零，蒸汽不會膨脹做功。
為了增加（或維持）這個溫差，需要人為地用冷卻水降低低溫端溫度使蒸汽冷凝。
燃煤火電廠煤燃燒產生的熱量只有30～40％轉變為輸出的電力，其餘大部分熱量都隨冷卻水（又稱為溫排水）排放到外界環境中，對生態和氣候的影響不可忽視。
16樓：匿名使用者
這個好像是個熱力學問題，電廠的熱力迴圈好像是郎肯迴圈什麼的，為了維持這個迴圈，必須這樣的，
17樓：匿名使用者
這樣 有利於讓工作 持續進行 中國傷不起
汽輪機排氣缸溫度高怎麼處理
18樓：小灰馬
排氣溫度高可以檢視一下是不是噴淋水壓力、流量過低、水溫是不是過高；
再有一個看看噴頭或濾網有沒有堵塞；
還有就是適當提高出口真空度看看。
汽輪機啟動排汽缸溫度升高的原因及危害：
(1) 在汽輪機啟動時，蒸汽經節流後通過噴嘴去推動調速級葉輪，節流後蒸汽熵值增加，焓降減小，以致作功後排汽溫度較高。在併網發電前的整個啟動過程中，所耗汽量很少，這時做 功主要依靠調節級，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，產生了顯著的鼓風作用。因鼓風損失較大而使排汽溫度升高。
在轉子轉動時，葉片（尤其末幾級葉片比較 長）與蒸汽產生摩擦，也是使排汽溫度升高的因素之一。汽輪機啟動時真空較低，相應的飽和溫度也將升高，即意味著排汽溫度升高。汽輪機啟動時間過長，也可能使排汽缸溫度過高。
(2) 當併網發電升負荷後，主蒸汽流量隨著負荷的增加而增加，汽輪機逐步進入正常工況，摩擦和鼓風損耗所佔的功率份額越來越小。在汽輪機排汽缸真空逐步升高的同時，排汽溫度即逐 步降低。
(3) 排汽缸溫度升高，會使低壓缸軸封熱變形增大，易使汽輪機窪窩中心發生偏移，導致振動增大，動、靜之間摩擦增大，嚴重時低壓缸軸封損壞。
(4) 當排汽缸的溫度達到80℃以上，排汽缸噴水開啟進行降溫，不允許排汽缸的溫度超過120℃。
19樓：home不知道
排汽缸溫度高,會使後軸承(落缸軸承)標高改變,引發軸承振動,影響機組安全
汽輪機低壓缸排氣溫度大約多少,汽輪機低壓缸進氣溫度和排氣溫度都是多少
這個不好說,正常情況下因為汽輪機的低壓缸溫度和排汽壓力是對應的回,也就是每個排答汽壓力對應一個排汽溫度,原因就在於在低壓缸,排汽是處於飽和狀態。而排汽壓力又取決於凝汽器的真空,總所周知,不同的迴圈水溫度決定不同的凝汽器真空,通常低溫季節的凝汽器真空高於高溫季節。比如在冬季,當迴圈水溫度低於十度時,凝...
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