1樓：活寶暖春之洋
**奧德賽混動版車型的外觀和燃油版保持了高度的一致性，要說變化也僅在一些細節方面做了改變。前臉的進氣格柵採用倒梯形設計，並且內部由多根粗壯的鍍鉻飾條進行裝飾，視覺上更具衝擊力，看上去更顯大氣，兩側的led大燈與最為粗壯的鍍鉻飾條相連線，營造出一種貫穿式的既視感，和當下的潮流相呼應。
車身側面，依舊是大家所熟悉的造型，流暢又飽滿的車身線條讓其充滿了運動感，懸浮式車頂以及多輔式鋁合金輪轂的設計也為該車增色不少，車身上揚的高腰線，配合後輪拱處與車門表面連線的筋線的處理，起到很好的塑型效果，下方運動化側裙的設計，則為該車增添了幾分時尚感。此外，該車還配備了雙側電動滑門的設計，非常的實用便利。
2樓：金獎作文大全
奧德賽混動在外觀上採用運動版前臉，使得外觀更富張力，內飾優化了細節，兼顧日常使用和豪華度，日常使用感受得到了提升。運動版造型上身，動感前格柵配合aero運動包圍，這些設計讓奧德賽混動看起來更有眼緣，而且更加「戰鬥」的面孔似乎也更貼近本田對於sport hybrid的定義。總體來說，奧德賽混動的外觀很優秀~
奧德賽的混動車型和其他插混車相比有什麼優勢？
3樓：
奧德賽混動的優勢是搭載了本田的immd第三代混動系統：真混動，真的節能！
第一代i-mmd系統在2023年亮相，採用2.0l自然吸氣發動機+雙電機驅動，按照佈局結構，可以分為兩部分：一個是位於發動機艙的動力系統和傳動系統，另一個是位於車後部(後備箱到後軸之間)的動力電池裝置。
這一代的車型主要分佈於日本和北美地區，畢竟很多技術都相對不夠成熟，也是為了避開豐田ths的技術壁壘，畢竟那套行星齒輪系統也確實足夠混動。
2023年正式推出第二代混合動力系統，這套系統在三電系統的輸出與儲能等指標有了大幅提升，並且在更多工況下實現純電驅動。不過這一代系統依舊存在相對較多的問題，本田早期曾經也嘗試過引入國內生產，但是被合資方所拒絕。本田第二代i-mmd電機轉子使用一種鏑材料，這是一種重稀土，其特性是磁力線密度大、效能強，缺點是成本很高。
2023年，第十代雅閣在北美市場上市，第三代的immd混動系統也同步搭載到新車上，並於2023年引入國內，像現在目前本田上的混動車型都是第三代混動系統，其中也包含了奧德賽車型。本田直想找到替代品，擺脫對本田的依賴性，於是第三代i-mmd雙電機混合動力系統就來了，多少也為為了成本考慮。這套系統最大優勢是用釹、鐠等輕稀土材料替代了鏑，應用到電機的轉子上，但其缺陷是轉子效能偏減弱，只能依靠提高運轉電流進行彌補。
這就是為什麼三代混動發動機熱效率從二代的38.9%硬生生提升1.7%達到了40.
6%，油耗反而比二代更高原因。
不過說到效能平衡問題了，並不是說第二代由日本進口ckd行駛生產就代表比第三代國產的技術要好，而是第三代是為了成本的考慮。否則為何要去瘋狂的壓榨發動機呢，反而油耗並不如第二代混動系統。而且本田向來對發動機方面要求都比較極致，因此l15b發動機增多的問題或多或少也跟這個有點兒關係。
但新的仍然比舊的還是好一些，畢竟在nvh上面做的優化更多，車型也更加新一些。
從第三代本田immd系統結構看優勢
這套系統主要由阿特金森(atkinson)迴圈發動機、電動無級變速器e-cvt(內建發電機、驅動電機、超越離合器及平行軸系及齒輪、主減速器及差速器總成等)、動力電池總成、動力控制單元pcu等組成。相比第二代最大的變化在於發動機、無稀土電機和更緊湊的智慧動力單元(ipu)。因此，這混動系統的體積方面還是得到了一定的控制，所以在車輛整體佈局的佔用比要相對少一些。
而且第三代的混動系統可以主動判斷路況條件來分配動力驅動方式，並非一味地去追求極致的降低油耗。
其次是本田的這套e-cvt變速箱採用的是電動控制方式，內部並無傳統的液力變矩器、齒輪或帶輪等變速結構，但保留了主減速器及差速器總成。e-cvt內部整合了發電機、驅動電動機、扭轉減振器、超越離合器、超越離合器齒輪、四根平行軸及齒輪等部件。其實核心就是為了減少驅動方式交叉所產生的問題，讓整個過程變得更加流暢，過多的分析其實也是結構設計上的優化。
並且這套混動系統的率先也是使用了高壓鋰電池，與早前的鎳氫電池的效能相比要強很多。
因此我們可以發現本田的這套系統與豐田ths的行星齒輪的分配方式還是有本質的不同的。ths主要還是以發動機驅動車輛為主，電機作為輔助，儘可能保證發動機在經濟區間運轉。而immd是多數情況依靠電機作為主要驅動方式，發動機以發電為主，儘可能工作在最佳熱效率期間，使用變速箱和離合器進行模式的切換，這樣可以保證整套系統都處於最佳工作效率中，多多少少與一些增程式的混動系統有點兒擦邊的意思。
另外要強調的是，本田的這套混動其實不能用直連和串聯的那種形式來完全解釋，因為它更注重動能的**效率一些，所以理解可以那麼理解，但是實際技術還是有所不同。
總結，奧德賽混動比其他插混的優勢在於兩者是兩套完全不一樣的系統
這裡其實解釋起來就很簡單了，雖然本田的immd很像是一個增程式的驅動系統，但是其在多方面的技術設計上還是以真正混動系統角度出發的，而且雖然對電池的充放電頻率要求很高，但是容量也只有1.3kwh左右，並不能提供插電充電的方式，畢竟容量太小，並不需要依靠儲存電力驅動車輛。
而插電混動這個各家有各家的不同，像豐田phev車型可以做到電機和發動機協同工作，而有些像大眾的車型就只能分開驅動，要麼用電，要麼用發動機。所以這個混動還是以理論上的混動為主，也就是揹著電池組和發動機一起，有電的時候用電，沒電時候用油，兩頭都有負擔。這樣最好的就是規避了法規的限制，但是充電部分卻沒有被計算到其中。
而且電池組的重量和成本很高，遠比immd的一個電池成本高得多，因此哪個好哪個壞應該清楚了。
混動系統也有它自然的缺點
確實混動系統在環境適合的情況下可以做到經濟節能的效果，不過要是使用環境溫度變化比較大，那麼這套系統可能就不僅人意了，包括豐田的ths也是一樣的。畢竟有的時候發動機還是要以停機作為降低油耗的方式，那麼對於一些寒冷的地區而言，與一般燃油車比較來說，混動系統的發動機必然就要減少停機工作，也就是說要發動機的熱量來維持系統溫度的平衡，簡單說就是用發動機燒水，這樣混動系統就並不能達成工作效果，所以看到很多使用者在冬天的時候喊著油耗升高了不少，基本上快與正常燃油車差不多了。所以在購買混動車型之前，也一定將使用環境考慮在其中。
4樓：盼盼
插混的mpv現在大多以自主品牌為主，對於我個人而言，插混的技術含量並不是那麼的高，還是要依賴充電樁，所以很不方便。奧德賽的混動是油電混動，這套混動系統相信很多人非常熟悉了，雅閣、皓影等主打車型都有搭載。核心優勢就是不用充電也可以非常省油，什麼時候電機帶動運轉，什麼時候發動機運轉的邏輯非常合理，又能保證充足的動力輸出，同時兼顧非常優秀的燃油經濟性。
身邊有很多插混的朋友，據我瞭解，開出去經常會遇到充電樁被燃油車佔據、找不到充電樁或者充電樁是損壞的情況，沒電的插混就純粹是一輛汽油車，油耗自然也就高了。所以個人覺得奧德賽混動相比插混車來講優勢還是很明顯的，而且5-6左右的油耗在城市複雜的道路中真的屬於很優秀了。
5樓：丁帥君
奧德賽的混動是油電混動，這套混動系統相信很多人非常熟悉了，雅閣、皓影等主打車型都有搭載。核心優勢就是不用充電也可以非常省油，什麼時候電機帶動運轉，什麼時候發動機運轉的邏輯非常合理，又能保證充足的動力輸出，同時兼顧非常優秀的燃油經濟性。
6樓：匿名使用者
混動奧德賽的i-mmd混動系統用的ev模式，用電機驅動，電機電能**於電池。在混動模式下，發動機相當於「發電機」，車輪還是由電機驅動。高速行駛中，發動機直接驅動車輪，使得這輛車更偏向於用電力驅動車輛行駛
奧德賽混動的外觀耐看嗎？適合什麼人群呢？
7樓：鄭州萬通汽車學校
近些年來，隨著二胎政策的放開，身邊的四口之家是越來越多了。不少二孩家庭在選車時也就更加註重車輛的乘坐和儲物空間表現，隨之而來的，就是7座mpv和7座suv火熱的市場關注度。所以，奧德賽混動的出現，由於其空間感強的特性，受到了蠻多「父母」的喜愛，不過我個人覺得，奧德賽混動的外形也很年輕時尚，對於如今喜愛潮流的年輕人來說，其實也是一個很好的選擇，望採納，謝謝！
大家覺得奧德賽混動有哪些優勢亮點呢？
8樓：匿名使用者
其實我可能比較在意價效比什麼的，混動車型的售價普遍就比燃油版的要高，但是奧德賽混動的起步價是和燃油版的車型持平的，（起步價是22.98萬元）我覺得這樣的定價本身就很吸引我們購買混動車，而且結合奧德賽混動自身的實力，我覺得這樣一款全能的車型，真的不火不科學。
9樓：匿名使用者
從產品本身來說，奧德賽混動擁有非常潮流運動的外觀，動力採用了第三代i-mmd混動技術，保證了燃油經濟性及強勁的動力。在配置方面也頗有亮點，搭載了本田全球首發的「魔術感應門」、升級的honda sensing安全超感系統、遠端發動機啟動、高科技隔音技術等配置，其產品實力不容小覷，而這些都是奧德賽混動大受好評的原因。
奧德賽混動怎麼樣？這款車有那些吸引人的亮點？
10樓：鄭州萬通汽車學校
這個可以去4s店試駕一下。自己的感受最重要。因為買車是自己開，自己開著舒服，操控性比較好才可以，我試過不會吵行駛平穩
11樓：孫先森
作為廣汽本田商務主打車型，**混動ody最大的亮點就是乘坐舒適和使用。座椅空間非常大，後排座椅可以隱藏
12樓：鄭州萬通汽車學校
廣汽本田始終堅持向市場積極匯入搭載先進科技的車型，滿足消費者多樣化的需求。奧德賽自2023年國產化以來，一直以良好的實用性和可靠性贏得消費者的青睞。全新一代奧德賽 銳·混動在"辣趣家庭"主題表演中揭開帷幕，一剎那光彩奪目，閃耀全場。
硬朗的飛翼式前臉設計，刀鋒般的立體浮雕式雙腰線，晶鑽led前大燈，耀目led組合式尾燈，aero運動包圍+17英寸多幅式輪輞等動感設計，令全場嘉賓一見傾心。
廣汽本田銀座天程店產品講解師李聰聰先生為現場嘉賓詳細講解了奧德賽(引數|**) 銳·混動搭載的種種黑科技：honda sensing安全超感系統整合了十餘項全球頂尖的駕駛輔助技術，能幫助司機從容應對多種突發路況，為家庭帶來更多呵護；honda connect智導互聯絡統可依據實際路況推薦行車路線，精準**到達時刻，即時提供天氣、緊急救援等服務，輕鬆連結未來，盡享便捷。
不過，低油耗是否又會導致許多傳統mpv「動力薄弱」的通病。畢竟越來越多的新中產階級開始對購車進行理性的控制：既要體現對於家庭的關愛，又要對得起自己個性運動的表現。
幸好本田也意識到了這一點。第三代i-mmd系統由一臺2.0l阿特金森迴圈發動機和兩臺電機、電動cvt搭配組成。
相比與燃油版的最高扭矩200多牛米，這次混動版的電機最高扭矩315牛米，系統綜合功率158kw，帶來更加強勁的動力效能。
奧德賽混動在靜音性方面做得怎樣？噪音大嗎
奧德賽這款車混動在靜音性方面做的還是不錯的，噪音不大。之前試駕過奧德copy 賽混動，得益bai於dui mmd混合動力系統的工作原理，傳入車內的噪音有了相zhi對明顯的改善dao。除此之外，廣汽本田對奧德賽銳 混動加入的更多靜音處理手段也相應的提升的整車的nvh表現，譬如通過增加前圍擋板的厚度以及...
比亞迪混動車好嗎，比亞迪唐混動怎麼樣？
比亞迪混動車挺不錯的，值得購買。比亞迪插電混動車，其油系統是作為備用和輔助的，這是為推行環保政策的模式，是真正意義上的新能源汽車，也是未來發展的風向標之一。但是由於發展的時間還比較短，在實際的使用過程中可靠性 同等條件下的經濟性 駕駛樂趣 人性化體驗等都還未達到最佳。比亞迪的歷史 比亞迪股份公司創立...
奧德賽混動在動力方面的表現如何？資料怎麼樣？
奧德賽混動的動力系統能夠針對不同路況，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，在 ev行駛模式 混合動力行駛模式 以及 發動機行駛模式 三種模式間無縫切換，而且還能保持超低的油耗。綜合算下來百公里油耗只有左右。另外液晶儀表 8英寸的中控觸屏等等配置，對於我們開車黨而言，提供了便利也賦予了汽車更大的科技感...