1樓：流雨溪
對於 冷態啟動 這樣的：這個好多規程上都有講。但是不全是一樣的。有的規程說先送軸封再抽真空，有的說先抽真空後投軸封。
其實都有道理，重點在這裡：兩者先後順序都可以！但是中間時間不可以太長！兩者一個完成馬上做另一個，這樣就可以了。
如果相隔時間長，先投哪個都不可以的，尤其是先投軸封，半天沒抽真空，就像一樓說的那樣子。
不要糾結這個了。不分先後的。
但是熱態就要先投軸封了，如果先抽真空，可能導致進冷氣汽機軸抱死。
所謂的怕誤操作，應該是怕你先抽真空，習慣 了後，熱態時也先抽了真空，那就麻煩了
2樓：匿名使用者
是這樣的，冷態啟動時要先抽真空，後送軸封。若先送軸封然後再抽真空,將會把軸封供汽直接進入缸內,尤其是低壓缸,這會引起汽缸、轉子受熱不均，上下缸溫差大，可能造成轉子熱彎曲，汽缸產生「貓拱背」變形。另外，若先送軸封然後再抽真空，將會使軸封處轉子加熱膨脹，時間拖得越長，加熱越劇烈，有可能在啟動過程中造成正脹差超限，即使不超限，也會限制加負荷速度，延長暖機時間，如果是燃煤機組，會使助燃油消耗增大。
所以一般在衝轉前半小時送軸封。
另外也是防止軸封先送會導致低壓缸防爆門動作。
汽輪機冷態啟動是先抽真空後投軸封嗎？
3樓：流雨溪
對於 冷態啟動 這樣的：這個好多規程上都有講。但是不全是一樣的。有的規程說先送軸封再抽真空，有的說先抽真空後投軸封。
其實都有道理，重點在這裡：兩者先後順序都可以！但是中間時間不可以太長！兩者一個完成馬上做另一個，這樣就可以了。
如果相隔時間長，先投哪個都不可以的，尤其是先投軸封，半天沒抽真空，就像一樓說的那樣子。
不要糾結這個了。不分先後的。
但是熱態就要先投軸封了，如果先抽真空，可能導致進冷氣汽機軸抱死。
所謂的怕誤操作，應該是怕你先抽真空，習慣 了後，熱態時也先抽了真空，那就麻煩了
汽輪機在熱態下為什麼要投軸封后抽真空?
4樓：紫冰雨的季節
因為汽輪機處於熱態時，軸封處轉子及軸封片溫度都很高，此時，若不先送軸封就抽真空，必然會使大量的冷空氣順軸封處被吸進汽缸內，引起軸封段轉子的急劇收縮、一則在轉子上引起較大的熱應力及熱衝擊，另外會引起前幾級葉片組軸向動靜部分間隙減小，嚴重時導致動靜部分摩擦。所以汽輪機在熱態啟動時一定要先送軸封后抽真空。
5樓：匿名使用者
如果先抽真空後送軸封將造成軸封部進入冷空氣，使汽輪機轉子斷部受到冷卻，差脹向負方向變化，嚴重時會造成汽輪機轉子彎曲。
6樓：匿名使用者
這個問題夠專業 強~
熱態啟動時，為什麼要先送軸封汽後抽真空
7樓：椌窅
假如抽真空不投軸封汽將使大量冷空氣通過汽封吸入汽缸內，結果是一方面使汽封套內壁冷卻產生變形，區域性縮小了徑向間隙；另一方面使高、中、低壓段汽封段轉子軸頸收縮，很容易降低差脹直至零值（2.52mm）以下，所以熱態啟動時，必須先送軸封汽後抽真空。
汽輪機冷態啟動如何抽真空?
8樓：小灰馬
先往冷凝器裡注入冷凝水；2啟動冷凝液泵，維持液位穩定；3啟動抽氣器，調節真空。
汽輪機冷態啟動時，為什麼先抽真空
（1）衝轉時需很多的蒸汽量來克服軸承中的摩擦阻力和轉子慣性力，使葉片受到蒸汽衝擊力增大。
（2）由於汽缸內有空氣存在，使未級長葉片鼓風摩擦作用加劇引起排汽溫度升高。
（3）由於凝結器
記憶體在空氣，使凝結器內汽水熱交換減弱，引起排汽溫度升高，使汽缸金屬變形；凝結器銅管脹口鬆弛，造成漏水。
（4）因空氣不凝結，使汽輪機排汽壓力升高引起凝結器的安全門動作。
汽輪機起動前向軸封送汽要注意什麼問題？
9樓：翠竺屈羅
⑴ 軸封供汽前應先對送汽管道進行暖管，使疏水排盡。
⑵ 必須在連續盤車狀態下向軸封送汽，熱態起動應先送軸封供汽，後抽真空。
⑶ 向軸封供汽時間必須恰當，衝轉前過早地向軸封供汽，會使上、下缸溫差增大，或使脹差正值增大。
⑷ 要注意軸封送汽的溫度與金屬溫度的匹配。熱態起動最好用適當溫度的備用汽源，有利於脹差的控制，如果系統有條件將軸封汽的溫度調節，使之高於軸封體溫度則更好，而冷態起動軸封供汽最好選用低溫汽源。
⑸ 在高、低溫軸封汽源切換時必須謹慎，切換太快不僅引起脹差的顯著變化，而且可能產生軸封處不均勻的熱變形，從而導致摩擦、振動等
疑汽式汽輪機冷態啟動是不是先抽真空再送軸封汽呢？還是不是謝謝
10樓：匿名使用者
正確bai
若先送軸封然後再抽真空du,將會把軸封供汽直接進zhi入dao缸內,尤其是低壓回缸,這會引起汽缸、轉子答受熱不均，上下缸溫差大，可能造成轉子熱彎曲，汽缸產生「貓拱背」變形。另外，若先送軸封然後再抽真空，將會使軸封處轉子加熱膨脹，時間拖得越長，加熱越劇烈，有可能在啟動過程中造成正脹差超限，即使不超限，也會限制加負荷速度，延長暖機時間，如果是燃煤機組，會使助燃油消耗增大。所以一般在衝轉前半小時送軸封。
另外也是防止軸封先送會導致低壓缸防爆門動作。
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